大电流保险丝盒与发动机舱保险丝盒的电源连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种大电流保险丝盒与发动机舱保险丝盒的电源连接结构。

背景技术：

目前，发动机舱保险丝盒的电源接口，与主电源的连接都是要通过大电流保险丝盒的电源接口通过环形端子、螺栓螺母与线束实现的连接，因此在发动机舱保险丝盒会有相应的螺栓和电源接口，大电流保险丝盒也有相应的螺栓和电源接口。两者之间通过环形端子和线束连接，这些装配过程往往是由客户端来完成，因此增加了客户安装工时，带来诸多不便。

有关文献也有类似保险丝盒连接方式的公开内容，大多数与现有发动机舱盒相类似，多为线束和螺栓螺母的固定连接方式。

经过检索，中国专利公开号为CN205508756U公开了一种车用线束保险丝盒，包括外壳和盖板，盖板通过紧固件固定在外壳上，在外壳和盖板之间加装有防水密封垫圈，所述的盖板上通过隔板分隔为150A保险丝接线区和100A保险丝接线区，所述的150A保险丝接线区和100A保险丝接线区均安装有两个接线螺杆，每个接线螺杆的一端位于盖板外并旋接有接线螺母，另一端穿过盖板位于外壳中并旋装有保险丝固定螺母，150A保险丝和100A保险丝固定在对应接线区的两个接线螺杆位于外壳中的一端上。该实用新型大大降低汽车电路故障率，有效防止发动机加热器电路和启动电路因高热烫伤导线或波纹管故障的发生。但该实用新型车用线束保险丝盒的电源连接也是通过螺栓螺母与线束连接而成，操作繁琐，不方便实现。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种大电流保险丝盒与发动机舱保险丝盒的电源连接结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种大电流保险丝盒与发动机舱保险丝盒的电源连接结构，所述的大电流保险丝盒通过主保险丝支路与电池和发电机连接，所述的电源连接结构包括发动机舱保险丝盒的第一电源连接结构和大电流保险丝盒的第二电源连接结构，所述的第二电源连接结构与第一结构连接，实现发动机舱保险丝盒电路的导通与保护，所述的第一电源连接结构为电源接口，所述的第二电源连接结构为630大电流端子。

优选地，所述的发动机舱保险丝盒包括上盖、上壳体、下壳体、PCB总成模块、保险丝和下盖；所述的PCB总成模块和保险丝安装在上壳体和下壳体的内部，所述的上壳体和下壳体装配后安装在上盖和下盖的内部。

优选地，所述的的PCB总成模块集成了端子、继电器、电动后视镜折叠智能控制模块和电源接口，所述的下壳体和下盖在电源接口的对应位置设有开口。

优选地，所述的大电流保险丝盒包括下支架、主保险丝总成和螺栓，所述的主保险丝总成和螺栓安装在下支架的内部；所述的主保险丝总成一端连接电池和发电机，另一端连接发动机舱保险丝盒的电源接口。

优选地，所述的主保险丝总成包括主保险丝和汇流条，所述的汇流条分别连接主保险丝和630大电流端子的一端，所述的630大电流端子的另一端与发动机舱保险丝盒的电源接口对接，实现供电给发动机舱保险丝盒。

优选地，所述的发动机舱保险丝盒的电源接口与大电流保险丝盒的630端子采用公母对配形式连接。

优选地，所述的大电流保险丝盒一面固定在车身支架上，当所述的发动机舱保险丝盒安装到大电流保险丝盒的另一面时，所述的电源接口与630大电流端子即可实现对接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、装配简易性：发动机舱保险丝盒在安装到下支架上的同时，实现电源连接，方便了客户端的安装操作，无须线束与螺栓螺母的二次连接。

2、降低成本：该设计连接，可以节省独立的大电流保险丝盒的开发，节省模具、工装和人工操作的成本。

附图说明

图1为本实用新型发动机舱保险丝盒的结构示意图；

图2为本实用新型大电流保险丝盒的结构示意图；

图3为本实用新型两个保险丝盒的装配结构示意图。

其中1为发动机舱保险丝盒，2为大电流保险丝盒，11为上盖，12为上壳体，13为下壳体，14为下盖，15为PCB总成模块，16为保险丝；21为下支架，22为主保险丝总成，23为螺栓；151为发动机舱保险丝盒电源接入接口，221为630大电流端子。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种大电流保险丝盒与发动机舱保险丝盒的电源连接结构，包括发动机舱保险丝盒1的第一电源连接结构和大电流保险丝盒2的第二电源连接结构，所述的大电流保险丝盒2通过主保险丝支路与电池和发电机相连，所述的第二电源连接结构与第一结构连接，实现发动机舱保险丝盒电路1的导通与保护，所述的第一电源连接结构为电源接口151，所述的第二电源连接结构为630大电流端子221。

所述的发动机舱保险丝盒1包括上盖11、上壳体12、下壳体13、PCB总成模块15、保险丝16和下盖14；所述的PCB总成模块15和保险丝16安装在上壳体12和下壳体13的内部，所述的上壳体12和下壳体13装配后安装在上盖11和下盖14的内部。

所述的的PCB总成模块15集成了各类型端子、继电器、电动后视镜折叠智能控制模块和电源接口151，所述的下壳体13和下盖14在电源接口151的对应位置设有开口。

所述的大电流保险丝盒2包括下支架21、主保险丝总成22和各类型螺栓23，所述的主保险丝总成22和各类型螺栓23安装在下支架21的内部；所述的主保险丝总成22一端连接电池和发电机，另一端连接发动机舱保险丝盒1的电源接口151。

所述的主保险丝总成22包括主保险丝、汇流条和630大电流端子221，所述的汇流条连接主保险丝和630大电流端子221，所述的630大电流端子221的另一端与发动机舱保险丝盒1的电源接口151对接，实现供电给发动机舱保险丝盒1。

所述的发动机舱保险丝盒1的电源接口151与大电流保险丝盒2的630端子221采用公母对配形式连接。

所述的大电流保险丝盒2一面固定在车身支架上，当所述的发动机舱保险丝盒1安装到大电流保险丝盒2的另一面时，所述的电源接口151与630大电流端子221即可实现对接。

本实用新型的工作原理如下:

本实用新型结构发动机舱保险丝盒电源接入接口和大电流保险丝盒630端子配合导通，大电流保险丝盒通过主保险丝支路与电池和发电机相连，从而实现电路导通，再通过外接连接器接口与发动机舱保险丝盒实现电路的导通与保护。

本实用新型利用了发动机舱保险丝盒电源接口与大电流保险丝盒630端子的公母对配形式，在发动机舱保险丝盒安装在下支架的同时，实现电源供电。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。