摩托车车载控制装置的继电器驱动电路的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车车载控制装置的继电器驱动电路。

背景技术：

一些偏高端的、价格昂贵的摩托车(代指两轮汽车、两轮电动车等)售价往往不比四轮汽车便宜，它们售价在几万、几十万、甚至几百万不等。目前，这类高端摩托车除了本身制造用料精良、成本高昂、品牌因素等等吸引相关爱好者关注或购买之外，在功能上也仅仅是现有的摩托车功能，对于摩托车与车主之间的交互，也仅仅是车主骑行时摩托车所带来的感受。这些高端摩托车从功能上讲，与普通摩托车并无较大差别，因此，如何使这些高端摩托车与普通摩托车的差别更大、更能够提现其高端、价格昂贵，更能提高摩托车与用户的交互等问题，目前技术上仍处于一遍空白，摩托车厂商可能更关注摩托车的外型、制造用料等摩托车本身，导致缺乏了摩托车的交互性，缺少在车主的偏好、车主对摩托车控制的便利性方面的考虑。

鉴于此，研发了一种能够与云服务平台和远程控制端通讯连接的摩托车车载控制装置，通过云服务平台或远程控制端能够远程控制摩托车车载控制装置，从而控制摩托车进行相应的动作。那么，如何低成本、简单有效有实现这些远程控制功能成为需要解决的问题。

技术实现要素：

鉴于此，有必要提供一种摩托车车载控制装置的继电器驱动电路，能够简单有效的实现摩托车上相应开关的控制驱动功能，从而使摩托车车载控制装置能够有效的通过相应用户操作来控制摩托车的相应开关，提高客户的满意度。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种摩托车车载控制装置的继电器驱动电路，包括一继电器驱动模块以及一继电器驱动使能模块，所述继电器驱动模块通过所述继电器驱动使能模块与所述摩托车车载控制装置的主控模块电连接；所述继电器驱动模块包括一继电器驱动芯片以及继电器组，所述继电器驱动芯片的公共输入端子通过所述继电器驱动使能模块与所述主控模块的继电器上电使能信号输出端子连接，所述继电器驱动芯片具有与所述主控模块电连接的继电器控制信号输入端子，通过所述继电器控制信号输入端子能够接收所述主控模块发送的控制所述继电器组进行相应工作的控制信号，所述继电器驱动芯片还具有与所述继电器组电连接的继电器控制信号输出端子。

进一步的，所述继电器驱动使能模块包括三极管Q16、一MOS管U31、若干电阻及电容；所述三极管Q16的基极通过一电阻R188与所述主控模块的继电器上电使能信号输出端子连接，还直接通过一电阻R189接地，所述三极管Q16的发射极接地，集电极通过一电阻R187与所述MOS管U31的栅极连接，所述MOS管U31的源极与所述摩托车车载控制装置的电源模块的VCC_12V电源连接，所述MOS管U31的源极通过一电阻R186与所述MOS管U31的栅极连接，MOS管U31的漏极与所述继电器驱动芯片Q15的公共输入端子连接。

进一步的，所述继电器驱动使能模块还包括一电容C109，所述MOS管U31的源极与所述电阻R186之间的节点还通过所述电容C109接地。

进一步的，所述继电器驱动使能模块还包括一电容C108，所述MOS管U31的漏极还通过所述电容C108接地。

进一步的，所述继电器组包括用于控制摩托车的上电/断电的上电/断电控制继电器K1，所述上电/断电控制继电器K1的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片的第一继电器控制信号输出端子电连接，所述上电/断电控制继电器K1的常开开关具有一动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的解锁开关的第二端连接，第一不动端悬空，第二不动端与所述解锁开关的第一端连接；所述继电器驱动芯片的控制信号输入端子包括上电/断电控制信号输入端子，所述上电/断电控制信号输入端子与所述主控模块的上电/断电控制信号输出端子电连接。

进一步的，所述继电器组还包括用于控制摩托车熄火的熄火控制继电器K2，所述熄火控制继电器K2的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片的第二继电器控制信号输出端子电连接，所述熄火控制继电器K2的常开开关具有一动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的熄火开关的第二端连接，第一不动端悬空，第二不动端与所述熄火开关的第一端连接；所述继电器驱动芯片的控制信号输入端子包括熄火控制信号输入端子，所述熄火控制信号输入端子与所述主控模块的熄火控制信号输出端子电连接。

进一步的，所述继电器组还包括用于控制摩托车启动的启动控制继电器K4，所述启动控制继电器K4的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片的第三继电器控制信号输出端子电连接，所述启动控制继电器K4的常开开关具有一动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的启动开关的第二端连接，第一不动端悬空，第二不动端与所述启动开关的第一端连接；所述继电器驱动芯片的控制信号输入端子包括启动控制信号输入端子，所述启动控制信号输入端子与所述主控模块的启动控制信号输出端子电连接。

进一步的，所述继电器组还包括用于控制摩托车鸣笛的鸣笛控制继电器K3，所述鸣笛控制继电器K3的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片的第四继电器控制信号输出端子电连接，所述鸣笛控制继电器K3的常开开关具有一动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的鸣笛开关的第二端连接，第一不动端悬空，第二不动端与所述鸣笛开关的第一端连接；所述继电器驱动芯片的控制信号输入端子包括鸣笛控制信号输入端子，所述鸣笛控制信号输入端子与所述主控模块的鸣笛控制信号输出端子电连接。

进一步的，所述继电器组还包括用于控制摩托车紧急熄火的紧急熄火控制继电器K5，所述紧急熄火控制继电器K5的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片的第四继电器控制信号输出端子电连接，所述紧急熄火控制继电器K5的常开开关具有一动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的紧急熄火开关的第二端连接，第一不动端悬空，第二不动端与所述紧急熄火开关的第一端连接；所述继电器驱动芯片的控制信号输入端子包括紧急熄火控制信号输入端子，所述紧急熄火控制信号输入端子与所述主控模块的紧急熄火控制信号输出端子电连接。

进一步的，所述继电器组还包括用于控制摩托车的左右转换灯的左右转换灯控制继电器K6，所述左右转换灯控制继电器K6的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片的第四继电器控制信号输出端子电连接，所述左右转换灯控制继电器K6的双刀双掷开关具有动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的12V电源连接，第一不动端悬空与左转换灯电连接，第二不动端与右转换灯电连接；所述继电器驱动芯片的控制信号输入端子包括转换灯控制信号输入端子，所述转换灯控制信号输入端子与所述主控模块的转换灯控制信号输出端子电连接。

本实用新型的摩托车车载控制装置的继电器驱动电路，通过继电器驱动使能模块对继电器驱动模块进行上电使能，其结构原理简单，成本较低。通过所述主控模块对继电器驱动芯片Q15，可以实现当主控模块接收到的相应的继电器控制信号后，控制相应的继电器进行相应动作，从而实现摩托车相应开关的控制。例如当用户通过远程控制端发送至所述摩托车车载控制装置的控制信号为远程上电/断电信号、防盗信号、熄火信号、声光寻车信号或鸣笛信号等时，主控模块将相应的上电/断电信号、防盗信号、熄火信号、声光寻车信号或鸣笛信号等控制信号发送至所述继电器驱动芯片Q15，继电器驱动芯片Q15通过接收到的相应控制信号即可控制摩托车上的相应的解锁开关、紧急熄火开关、熄火开关、鸣笛开关等等接通，从而使摩托车实现相应的功能。本继电器驱动电路为摩托车车载控制装置的远程被控功能实现了有效的基础，使所述摩托车车载控制装置的功能更强大、功能更多、更能够增加人们的满意度和体验度。

附图说明

图1是本实用新型摩托车车载控制装置的继电器驱动电路的方框图。

图2是图1中的继电器驱动使能模块的电路原理图。

图3是图1中继电器驱动模块的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1至图3，本实施例的摩托车车载控制装置的继电器驱动电路，包括一继电器驱动模块以及一继电器驱动使能模块，所述继电器驱动模块通过所述继电器驱动使能模块与所述摩托车车载控制装置的主控模块电连接；所述继电器驱动模块包括一继电器驱动芯片Q15以及继电器组，所述继电器驱动芯片Q15的公共输入端子COM通过所述继电器驱动使能模块与所述主控模块的继电器上电使能信号输出端子连接，所述继电器驱动芯片Q15具有与所述主控模块电连接的继电器控制信号输入端子，通过所述继电器控制信号输入端子能够接收所述主控模块发送的控制所述继电器组进行相应工作的控制信号，所述继电器驱动芯片Q15还具有与所述继电器组电连接的继电器控制信号输出端子。

具体请参见图2及图3，所述继电器驱动使能模块包括三极管Q16、一MOS管U31、若干电阻及电容；所述三极管Q16的基极通过一电阻R188与所述主控模块的继电器上电使能信号输出端子连接，还直接通过一电阻R189接地，所述三极管Q16的发射极接地，集电极通过一电阻R187与所述MOS管U31的栅极连接，所述MOS管U31的源极与所述摩托车车载控制装置的电源模块的VCC_12V电源连接，所述MOS管U31的源极通过一电阻R186与所述MOS管U31的栅极连接，MOS管U31的漏极与所述继电器驱动芯片Q15的公共输入端子COM连接。

作为优化的，所述继电器驱动使能模块还包括一电容C109，所述MOS管U31的源极与所述电阻R186之间的节点还通过所述电容C109接地。

作为优化的，所述继电器驱动使能模块还包括一电容C108，所述MOS管U31的漏极还通过所述电容C108接地。

通过上述继电器驱动使能模块，在上电时，所述摩托车车载控制装置的主控模块的上电使能信号输出端子对所述继电器驱动模块进行上电使能控制。

本具体实施例中，所述继电器组包括用于控制摩托车的上电/断电的上电/断电控制继电器K1，所述上电/断电控制继电器K1的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片Q15的第一继电器控制信号输出端子1C电连接，所述上电/断电控制继电器K1的常开开关具有一动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的解锁开关的第二端连接，第一不动端悬空，第二不动端与所述解锁开关的第一端连接；所述继电器驱动芯片Q15的控制信号输入端子包括上电/断电控制信号输入端子1B，所述上电/断电控制信号输入端子1B与所述主控模块的上电/断电控制信号输出端子电连接。

作为优化，所述继电器组还包括用于控制摩托车熄火的熄火控制继电器K2，所述熄火控制继电器K2的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片Q15的第二继电器控制信号输出端子2C电连接，所述熄火控制继电器K2的常开开关具有一动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的熄火开关的第二端连接，第一不动端悬空，第二不动端与所述熄火开关的第一端连接；所述继电器驱动芯片Q15的控制信号输入端子包括熄火控制信号输入端子2B，所述熄火控制信号输入端子2B与所述主控模块的熄火控制信号输出端子电连接。

作为优化，所述继电器组还包括用于控制摩托车启动的启动控制继电器K4，所述启动控制继电器K4的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片Q15的第三继电器控制信号输出端子3C电连接，所述启动控制继电器K4的常开开关具有一动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的启动开关的第二端连接，第一不动端悬空，第二不动端与所述启动开关的第一端连接；所述继电器驱动芯片Q15的控制信号输入端子包括启动控制信号输入端子3B，所述启动控制信号输入端子3B与所述主控模块的启动控制信号输出端子电连接。

作为优化，所述继电器组还包括用于控制摩托车鸣笛的鸣笛控制继电器K3，所述鸣笛控制继电器K3的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片Q15的第四继电器控制信号输出端子4C电连接，所述鸣笛控制继电器K3的常开开关具有一动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的鸣笛开关的第二端连接，第一不动端悬空，第二不动端与所述鸣笛开关的第一端连接；所述继电器驱动芯片Q15的控制信号输入端子包括鸣笛控制信号输入端子4B，所述鸣笛控制信号输入端子4B与所述主控模块的鸣笛控制信号输出端子电连接。具体地，所述鸣笛控制信号输入端子4B通过一电阻R253与所述主控模块的鸣笛控制信号输出端子电连接。

作为优化，所述继电器组还包括用于控制摩托车紧急熄火的紧急熄火控制继电器K5，所述紧急熄火控制继电器K5的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片Q15的第五继电器控制信号输出端子5C电连接，所述紧急熄火控制继电器K5的常开开关具有一动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的紧急熄火开关的第二端连接，第一不动端悬空，第二不动端与所述紧急熄火开关的第一端连接；所述继电器驱动芯片Q15的控制信号输入端子包括紧急熄火控制信号输入端子5B，所述紧急熄火控制信号输入端子5B与所述主控模块的紧急熄火控制信号输出端子电连接。

作为优化，所述继电器组还包括用于控制摩托车的左右转换灯的左右转换灯控制继电器K6，所述左右转换灯控制继电器K6的线圈的第一端接地、第二端与所述继电器驱动芯片Q15的第六继电器控制信号输出端子6C电连接，所述左右转换灯控制继电器K6的双刀双掷开关具有动端、第一不动端以及第二不动端，所述动端与摩托车上的12V电源连接，第一不动端悬空与左转换灯电连接，第二不动端与右转换灯电连接；所述继电器驱动芯片Q15的控制信号输入端子包括转换灯控制信号输入端子6B，所述转换灯控制信号输入端子6B与所述主控模块的转换灯控制信号输出端子电连接。作为优化的，所述鸣笛控制信号输入端子4B还直接通过一电阻R252与所述主控模块的转换灯控制信号输出端子电连接，如此即可实现声光寻车功能。

作为优化，所述继电器驱动电路的公共输入端还通过一电容C107接地，一电容C106与所述电容C107并联连接。

本实用新型的摩托车车载控制装置的继电器驱动电路，通过继电器驱动使能模块对继电器驱动模块进行上电使能，其结构原理简单，成本较低。通过所述主控模块对继电器驱动芯片Q15，可以实现当主控模块接收到的相应的继电器控制信号后，控制相应的继电器进行相应动作，从而实现摩托车相应开关的控制。例如当用户通过远程控制端发送至所述摩托车车载控制装置的控制信号为远程上电/断电信号、防盗信号、熄火信号、声光寻车信号或鸣笛信号等时，主控模块将相应的上电/断电信号、防盗信号、熄火信号、声光寻车信号或鸣笛信号等控制信号发送至所述继电器驱动芯片Q15，继电器驱动芯片Q15通过接收到的相应控制信号即可控制摩托车上的相应的解锁开关、紧急熄火开关、熄火开关、鸣笛开关等等接通，从而使摩托车实现相应的功能。本继电器驱动电路为摩托车车载控制装置的远程被控功能实现了有效的基础，使所述摩托车车载控制装置的功能更强大、功能更多、更能够增加人们的满意度和体验度。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发的专利保护范围内。