本实用新型属于电动车用品领域，具体涉及一种用于给电动车蓄电池保温和加热的电池盒。
背景技术：
在寒冷地区，电动车的蓄电池受低温影响，不能充分发挥其全部能效，进而影响电动车的行使里程，同时低温也会大大缩短蓄电池的使用寿命。目前，市场上尚无针对蓄电池具有保温和加热功能的理想的装置。
技术实现要素：
本实用新型为解决目前市场上尚无针对蓄电池具有保温和加热功能的理想的装置的问题，而提供一种保温加热电池盒。
本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：
该保温加热电池盒包括盒体、盒盖，盒体内的底部固定有碳纤维加热板，碳纤维加热板的电源线上连接有电源开关；所述的盒盖的一边与盒体相连接，盒盖的其它三边分别连接有盖耳，盖耳的内侧固定有粘扣A，所述的盒体顶部的外侧与盖耳相对应的位置固定有与粘扣A相配合的粘扣B。
所述的电源开关内设置有定时控制模块。
所述的电源开关内设置有低压保护模块。
所述的盒体及盒盖均由防水层、珍珠棉保温层及铝箔层组成，其中珍珠棉保温层与铝箔层为一体成型结构。
所述的盒盖上开有两个通孔。
本实用新型具有如下有益效果：
该保温加热电池盒可用于为普通电动车的蓄电池进行保温加热。其中，盒体及盒盖的防水层、珍珠棉保温层及铝箔层的多层复合结构，可以有效保证电池盒的整体保温性。盒体内底部的碳纤维加热板可以为蓄电池进行加热，其加热温度区间可以为35℃～45℃之间，使用者可以通过电源开关控制碳纤维加热板。电源开关内也可以设置有定时控制模块，例如设置开启时间为小时，关闭时间为小时，即间歇式加热。当电动车处于未使用状态进行蓄电池充电时，电源开关可以与蓄电池的充电器相连接，此时碳纤维加热板通过蓄电池的充电器取电。当电动车处于行使过程中时，电源开关可以与蓄电池相连接，此时碳纤维加热板通过蓄电池取电。碳纤维加热板的取电电压区间为48V～96V。电源开关内还可以设置有低压保护模块，当碳纤维加热板通过蓄电池取电时，当蓄电池的电压低于最低电压标准时，低压保护模块功能开户，碳纤维加热板停止加热，进而有效防止蓄电池亏电过大，影响电池使用寿命。本实用新型具有保温加热效果好，使用方便的优点。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的盒体及盒盖的结构剖面图。
具体实施方式
下面结合图1及图2对本实用新型做进一步说明：
该保温加热电池盒包括盒体1、盒盖2，盒体1内的底部固定有碳纤维加热板3，碳纤维加热板3的电源线上连接有电源开关4，采用上述结构，使用者可以方便的通过电源开关4控制碳纤维加热板3；碳纤维加热板3可以为蓄电池进行加热，其加热温度区间可以为35℃～45℃之间，碳纤维加热板3的输入电流为0.3A～0.6A，耗电功率为15W～35W。所述的盒盖2的一边与盒体1相连接，盒盖2的其它三边分别连接有盖耳5，盖耳5的内侧固定有粘扣A6，所述的盒体1顶部的外侧与盖耳5相对应的位置固定有与粘扣A 6相配合的粘扣B 7，采用上述结构，使用者可以方便的开关盒盖2，又可以防止盒盖2丢失；粘扣结构可以保证电池盒整体具有更好的密封性。所述的电源开关4内设置有定时控制模块，定时控制模块可集成在电源开关4内，采用上述结构，定时控制模块可以省去使用者需要反复查看并控制碳纤维加热板3的工作状态，例如设置开启时间为3小时，关闭时间为4小时，即间歇式加热。所述的电源开关4内可设置有低压保护模块，低压保护模块可集成在电源开关4内，采用上述结构，当碳纤维加热板3通过蓄电池取电时，当蓄电池的电压低于最低电压标准时，低压保护模块功能开启，碳纤维加热板3停止加热，进而有效防止蓄电池亏电过大，影响电池使用寿命。例如，单支蓄电池的电压为12V，最低电压不能低于10.5V，四支电池组的总电压为48V，总电压不能低于42V，当该电池组的电压低于42V时，低压保护模块功能开启，电源开关4关闭，碳纤维加热板3停止加热。所述的盒体1及盒盖2均由防水层9、珍珠棉保温层10及铝箔层11组成，其中珍珠棉保温层10与铝箔层11为一体成型结构，其中，珍珠棉保温层10的厚度可以为0.6cm～1cm，采用上述结构，可以有效保证电池盒的整体保温性能和防水性能，同时整体重量较轻，便于取放。所述的盒盖2上开有两个通孔8，采用上述结构，通孔8可用于穿插蓄电池的充电线和电源开关4的电线。该保温加热电池盒可用于为普通电动车的蓄电池进行保温加热。当电动车处于未使用状态进行蓄电池充电时，电源开关4可以与蓄电池的充电器相连接，此时碳纤维加热板3通过蓄电池的充电器取电。当电动车处于行使过程中时，电源开关4可以与蓄电池相连接，此时碳纤维加热板3通过蓄电池取电。碳纤维加热板3的取电电压区间为48V～96V。本实用新型具有保温加热效果好，使用方便的优点。