本实用新型涉及车辆的电池装配技术，具体地，本实用新型涉及一种电池安装结构和车辆。
背景技术：
近年来，代步用车辆受到消费者的青睐，电动助力自行车、电动自行车等代步车辆大面积普及。这类代步车辆普遍采用电力作为动力源，相应地，车辆也就需要装配电池。众所周知，常规电池的储电量有限，无法满足长时间使用的需求。现有的车载电池在使用一定时间后需要进行充电或更换。
为了便于用户使用，现有技术中大部分电动代步车辆的电池设计成可拆卸的形式。用户可以将电池从车辆上拆下，进而携带到便于充电的地方，不必将电源引致停车的位置。
但是，这种设计带来了新的技术问题。电池作为重要的能源部件，必须保证其装配在代步车辆上的稳定性和可靠性。如果出现接触不良、松动等现象，则会带来电力供应不稳定、电池寿命受损等问题。另一方面，为了提高电池的电能储量，所以现有的电池通常质量较大，用户在搬运、装配和拆卸时操作不便。这一问题更使得电池在装配时容易出现装配不到位等现象。
因此，有必要对电池的装配方式、结构进行改进，提高电池装配的可靠性和稳定性，改善电池装配的操作便捷程度。这种改进不仅限于代步车辆方面，同样可以应用于其它需要拆装电池的设备。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是提供一种改进的电池安装结构。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种电池安装结构，包括：
电池组件，所述电池组件包括电池本体和装配机构，所述电池本体的底端形成有插接固定部，所述装配机构设置在所述电池本体的顶端，所述装配机构上以可伸缩活动的形式设置有卡勾；
装配槽，所述装配槽的底端形成有插槽，所述装配槽中还形成有卡槽，所述插接固定部被配置为能插接固定在所述插槽中，所述电池组件装配于所述装配槽中，所述卡勾从所述装配机构上伸出并卡接在所述卡槽内。
可选地，所述装配机构中旋转连接有卡勾主体，所述卡勾位于所述卡勾主体的一端，所述卡勾主体的另一端为驱动端，所述装配机构上设置有第一驱动件和第二驱动件，所述第一驱动件被配置为能推动所述驱动端以使所述卡勾从所述装配机构外缩回，所述第二驱动件被配置为推动所述卡勾从装配机构上伸出。
可选地，所述第一驱动件为滑动安装在所述装配机构上的按钮，所述驱动端的侧面为倾斜面，所述按钮的底端与所述驱动端的倾斜面接触，所述倾斜面被配置为，沿着按钮被压下的移动方向，所述倾斜面逐渐向靠近所述按钮的一侧延伸。
可选地，所述按钮的底端在与所述倾斜面相对的一侧形成有驱动斜面，所述驱动斜面与所述倾斜面相接触，所述驱动斜面被配置为，沿着从所述按钮的底端向上的方向，所述倾斜面逐渐向靠近所述驱动端的一侧延伸。
可选地，装配机构上设置有回位弹簧，所述回位弹簧被配置为对所述按钮施加向上弹起的作用力。
可选地，所述第二驱动机构为推力弹簧，所述推力弹簧被配置为对所述卡勾施加使其向外伸出的推力。
可选地，所述装配机构中设置有两支卡勾主体，两支所述卡勾主体的卡勾分别能从所述装配机构的两侧伸出。
可选地，包括限位机构，所述限位机构设置在所述装配机构上方，所述装配机构上形成有限位孔，所述限位机构上设置有能插入所述限位孔的限位销，所述限位销被配置为，在插入所述限位孔时，能将所述卡勾限制在与所述卡槽卡接的位置。
可选地，所述装配机构中设置有两支卡勾主体，所述卡勾位于所述卡勾主体的一端，两支所述卡勾之间形成有锁定区，所述锁定区供限位销从限位孔处插入，所述限位销在锁定区内能与两支所述卡勾主体止顶接触，阻碍所述卡勾从装配机构外缩回。
根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车辆，包括车身主体和上述电池安装结构，所述车身主体具有中管结构，所述中管结构上形成有所述装配槽，所述电池组件安装在所述装配槽中。
本实用新型的一个技术效果在于，本实用新型提供的所述电池安装结构在装配时操作方便，易于完成电池组件的装配。
通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。
图1是本实用新型具体实施方式提供的车辆的部分零件结构示意图；
图2是本实用新型具体实施方式提供的电池组件的结构示意图；
图3是本实用新型具体实施方式提供的电池组件中的装配机构的结构示意图；
图4是本实用新型具体实施方式提供的装配机构与装配槽的配合示意图；
图5是本实用新型具体实施方式提供的电池组件与装配槽的装配示意图；
图6是本实用新型具体实施方式提供的限位机构与电池组件的结构爆炸图；
图7是本实用新型具体实施方式提供的车辆的整体结构示意图。
附图标记说明：
1、电池组件；11、电池本体；12、装配机构；121、卡勾；122、卡勾主体；123、驱动端；1231、倾斜面；124、第一驱动件；1241、驱动斜面；125、第二驱动件；126、限位孔；127、锁定区；2、装配槽；21、插槽；22、卡槽；3、限位机构；31、限位销；4、车身主体；41、中管结构；5、控制盒。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
本实用新型提供了一种改进的电池安装结构，该结构包括电池组件1和装配槽2。如图1所示，所述装配槽2形成在需要电池组件1供电的设备上。图1示出的是骑乘式代步车辆的前部结构。所述装配槽2的底部形成有插槽21，所述插槽21共电池组件1的底部插入。所述装配槽2中还形成有卡槽22。
如图2所示，所述电池组件1包括电池本体11和装配机构12。所述电池本体11用于储存电能，其底端行程有插接固定部111。所述装配机构12则固定设置在所述电池本体11的顶端，所述装配机构12用于将整个电池组件1固定在所述装配槽2中。所述装配机构12上设置有卡勾121，所述卡勾121能够伸缩活动，从所述装配机构12上伸出或缩回。本实用新型并不限制如何将所述卡勾121设计成能够自由伸缩的结构，现有的机械配合方式均可以应用于所述卡勾121。
在将电池组件1装配到装配槽2中时，所述插接固定部111能够插在装配槽2底端的插槽21中，这样，所述电池组件1能够向装配槽2中靠拢。进一步地，当所述卡勾121受到装配槽2的表面挤压时，其能够向装配机构12内缩回。当电池组件1调整到预定的装配姿态时，所述卡勾121所在的位置正好与装配槽2中的卡槽22相对应，所述卡勾121能够从装配机构12中伸出，从而卡在所述卡槽22中。
本实用新型所涉及的电池安装结构的优点在于，通过所述插槽和插接固定部的引导作用，所述电池组件能够方便的与装配槽形成相对定位。进一步地，在电池组件向装配槽靠拢、调整装配姿态时，所述卡勾能够缩回，避免对姿态调整造成影响。而一旦相对姿态到位，电池组件调整至装配姿态，所述卡勾能够卡接固定在卡槽内，使电池组件相对于装配槽固定。
优选地，如图3、4所示的可选实施方式提供了一种有关卡勾如何实现伸缩、卡接固定的方案。所述装配机构12中枢转连接有卡勾主体122，所述卡勾主体122自身在装配机构12中能够相对于枢转连接轴先转。枢转连接轴优选连接在卡勾主体122的中段位置，所述卡勾121位于所述卡勾主体122的一端。所述卡勾主体122的另一端则为驱动端123。相应地，所述装配机构12上设置有第一驱动件124和第二驱动件125，该两个驱动件用于驱动所述卡勾121伸出或缩回装配机构12。
所述第一驱动件用于与所述驱动端123配合，通过推动所述驱动端123使卡勾主体122发生旋转，进而使卡勾121向内缩回。所述第二驱动件125用于对卡勾主体122施加作用力，以使卡勾121具有向外伸出的趋势。一旦第一驱动件的驱动作用解除，或者装配机构12外侧没有东西阻碍卡勾121，则卡勾121能够在第二驱动件125的作用下伸出。本实用新型并不限制两个驱动构件的具体结构，只要能够实现上述配合关系即可。
另外，所述卡勾主体也不一定必须以可旋转的形式设置，采用相对于装配机构滑动等其它移动形式设置也能够实现上述配合关系。本实用新型不对此进行限制，上述实施方式是一种可选的方式。
进一步可选地，如图3、4所示，所述第一驱动件124可以为按钮，所述按钮以可滑动移动的形式安装在所述装配机构12上。如图3所示，所述驱动端123的侧面为倾斜面1231，所述按钮能够在靠近驱动端123的位置上下移动。所述按钮的底端与所述驱动端123的倾斜面1231相接触。特别地，所述倾斜面1231配置为：沿着按钮向下移动的方向，倾斜面1231逐渐向靠近所述按钮的一侧延伸。这样，当按钮下压移动时，所述按钮的底端会对驱动端123形成挤压、推动的作用，进而更容易通过按钮实现对卡勾缩回动作的控制。活动过程更顺畅。
进一步优选地，如图4所示，所述按钮的底端在于所述倾斜面1231相对的一侧形成有驱动斜面1241，所述驱动斜面1241与所述倾斜面1231相互贴合接触。特别地，所述驱动斜面1241被配置为，沿着所述按钮自身从底端向上延伸的方向，所述倾斜面1231逐渐向靠近所述驱动端123的一侧倾斜延伸。通过这种设计方式，一方面，当按钮下压时，按钮与驱动端123之间的挤压、推动配合更顺畅；另一方面，按钮下压后，驱动端123被推动的行程更大，能够更高效的驱动所述卡勾做出缩回的动作。
以上本实用新型给出了第一驱动件与驱动端的优选配合方式，但是并不限于仅能采用这种配合方式。例如，第一驱动件也可以采用直接滑动推动驱动端等方式实现对驱动端的驱动。
可选地，所述装配机构上设置有回位弹簧，所述回位弹簧的一端顶在所述按钮上，另一端顶在所述装配机构上。当所述按钮下压时，所述回位弹簧被压缩，从而对所述按钮施加向上弹起的回位作用力。在驱动按钮下压的作用力解除后，所述回位弹簧能够自动将按钮顶起。在用户需要将电池组件从装配槽中拆下时，只需按压所述按钮，所述卡勾即能够缩回装配机构中。进而，卡勾与卡槽之间的固定卡接解除，用户可以自由将电池组件拆下。
优选地，如图4所示，所述第二驱动机构为推力弹簧，所述推力弹簧被配置为对所述卡勾121施加使其向外伸出的推力。当所述卡勾121向内缩回时，所述推力弹簧被压缩，进而产生推力。通过这种设计，在所述卡勾121不受到其它外力的作用时，第二驱动机构能够自动将卡勾121推出，便于卡勾121自动卡接固定在装配槽2的卡槽22中。
图5示出了电池组件1装配在装配槽2中的形态，装配机构12的卡勾121隐藏在电池组件1与装配槽2之间，不易受到外界的干扰、影响，可靠性更高。
特别地，在图3、4所示的实施方式中，所述装配机构12中设置有两支卡勾主体122，两支卡勾主体122的卡勾121能够分别从所述装配机构12的两侧伸出。两个卡勾121优选为在装配机构12外呈对称分布。通过设置两支卡勾主体122，能够使电池组件1整体更稳定的固定在装配槽2中，不会因偏斜、晃动等情况而出现从装配槽中松脱的现象。进一步地，如图3所示，通过配置一个按钮式的第一驱动件124，即可同时控制两支卡勾主体122，两支所述卡勾主体122的驱动端123分别位于所述第一驱动件124的两侧。对于第二驱动件125，可选地，在图4所示的实施方式中采用了两个第二驱动件125，分别对应两个卡勾主体122。本实用新型也可以采用一个第二驱动件同时控制两支卡勾主体，本实用新型不对此进行限制。
进一步可选地，所述电池安装结构还包括限位机构3，如图5、6所示，所述限位机构3设置在所述装配机构12的上方。所述限位机构3用于在电池组件1装配到装配槽2上后，对电池组件1进行锁定限位，防止电池组件1松脱，也能够降低电池组件1被恶意拆除的风险。所述装配机构12上形成有限位孔126，所述限位机构3上设置有能够插入所述限位孔126的限位销31。特别地，所述限位销31被配置为，在其插入到所述限位孔126时，所述卡勾121的移动位置受到限制，卡勾121无法缩回到装配机构12中。即，所述卡勾121被限制在与卡槽22卡接的位置。通过这种结构设计，一方面，限位销31的插入直接阻碍了电池组件相对于装配槽发生相对位移；另一方面，限位销31还阻止所述卡勾121缩回，无法解除卡接状态，进一步提高了限位、锁定的效果。
优选地，上述限位机构3的特征可以结合到装配机构12中设置有两支卡勾主体122的技术方案中。如图3、4所示，在两支所述卡勾121或卡勾主体122之间形成有锁定区127。上述限位销31穿过限位孔126后会插入到所述锁定区127中。当锁定区127中插入限位销31时，如果两支卡勾121具有向装配机构12内缩回的趋势，则两支卡勾主体122会止顶接触到所述限位销31，进而无法继续移动。所述限位销31能够阻碍卡勾121缩回。上述配合方式的结构简单，可靠性高，便于实际实施。
上述有关限位机构以及装配机构中设置两支卡勾主体的优选实施方式可以与上述其它改进方案结合实施，本实用新型不对此进行限制。
另一方面，本实用新型提供了一种车辆，如图1、7所示。该车辆可以是电动助力自行车、电瓶车、电动摩托车等代步车辆，本实用新型不对此进行限制。所述车辆包括车身主体4和上述电池安装结构。所述车身主体4具有中管结构41，所述中管结构41可以用于配置车座。所述中管结构41上形成有所述装配槽2，所述电池组件1安装在所述装配槽2中。所述中管的顶端可以设置有控制盒5，所述控制盒5将所述装配机构12盖住，一方面起到保护作用，另一方面便于信号线路的走线和连接。
虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。