专利名称：具有成形电池的工业用车辆的制作方法
具有成形电池的工业用车辆本发明主要涉及工业用车辆，尤其是具有电池的工业用车辆，该电池的形 状可扩展或以其它方式 在这种车辆的驾驶室内的可用空间。本发明进一步 涉及具有可调节部件的工业用车辆，如可重新定位的驾^tt和/或可重新定位的 控制元件，以及被形成形状或以其它方式与可调节部件的可重新定位性肯M目适 应的电池。背景狄工业用车辆如叉车可包括为车辆提供动力的可充电电池，例如，#^(^于 燃料的发动机产生动力。该电舰常构ii^f目对大的、矩形结构，该矩形结构 由电连接在-^以获得所期望的##电压的多个单独的蓄电池^^。 ^it种车 辆中，电池和与其相连的电池容器占用了大量空间是乂i^p的。因此，为工业用 车辆供电的电池可tbt目应的发动机动力部分要大，或者具有大量可减'J、的空间 以使驾驶员坐在车辆的驾驶室中。例如，在某些叉车中，电';^k^在驾驶室的 下面，并布置成朝向在后轮上方向车辆的后部伸出。在这种布置中，可在驾驶 座下提供盖或，电M道门。可选#^，电池可完全容纳在前、后轮之间， 例如，在向下延伸至车辆框架的驾耽虔下面的室里。然而，将电 ife^在驾驶室下面浪费了大量空间，这样减小了车辆驾驶员 的^ifit'脉工作能力。例如，电池的尺寸会导致因高的入口台附吏驾驶员进出车辆更费力。例如叉车这样的车辆运^^要驾驶员频繁 ^:、爬出车辆，这^Nt征会导致驾驶员更早的疲劳且^f^x作效率。可选择地，电池可移到驾驶室内或邻近驾驶室的位置，例如，沿驾驶室的 4'歸。然而，将电池重新^J"驾驶室内或邻近驾驶室的区域大量减少了驾 驶员本来的可用区域。因此，这种布置会糾驾驶员或P艮制^^I者的可用空间
发明内容
本发明提^""种包括电池的工业用车辆，该电池被形成形状为可扩展或以 其它方式tt驾驶室内的可用空间。因此，在车辆的空间需求内可满足驾驶员 的乘坐。本发明还提^-种具有可调节部件的工业用车辆，如可重新定位的驾 ^t和/或可重新定位的控制元件或驾驶员控制界面，以及实贼对应于可调节 部件的重新定位性能的成形电池。例如，该工业用车辆可包括具有至少一个可调节部件的驾^t，例如#^ 或旋转座椅的性能，向前后方向调节座湖位置，调节座##背的倾斜，和/或 调节座椅在侧向(并排)的位置。电池与驾驶室々P^或至少部分在驾驶室内，并成形为与驾M的至少一个可调节特树目适应。^it个方面，电M常是非 矩形的，并JL^形为包括可妖寸的区域，例如，^;Ul呈,状、锥形或 包括凹进部分。非矩形的电池允许将电^卩近驾驶室放置或至少部^^驾 驶室内，以便驾驶室内的可用空间以^驾乾叠的可调节部件，而且，电池的 形状可为驾驶员提供空隙以调节驾耽叠，例M过增加驾驶室内驾^周围的 可用空间以在驾妙的至少部^节范围内餅驾驶员的腿、膝盖和/麟。电';^fe^可成形为能将驾驶员控制器紅在典型的单^^巨形电池情况下所不食&^的区域。因此，成形电池能使车辆提供额外的驾驶员空间且仍然满足车辆的尺 寸要求。工业用车辆还可包^个或多个^ti:在驾^ji^其周围的控制元件.控制元件的这种^X允许驾驶员建立工作^m位置而无需考虑驾M的调节位置。例如，控制元件可i^在与驾妙的扶手相结合的多功育鹏制柄上。在这种布置中，控制元件可重新定4ii^多动，例如，当驾^^第一位置调节到第 1置时。jH^卜，将控制元件布置在扶手上允许将控制器可重新定m定^ 由电池所占的空间上方的区域中。
当结合附图进行阅读时，可以^a k^下面关于本发明M实施例的说明，相同的结构用相同的附图銜^at行表示，其中图l是包括驾驶室和负^卸组件的示例性工业用车辆的逸現图，其中支柱支撑着一对处于^fHi置的叉；图2是图1所示车辆的驾驶室的部分俯现图；图3是图1所示车辆的示例性可重新定位的座椅的# 见图；图4是4^本发明一个实施例的成形电池的i^L图；图5是图1中的车辆的#^图，^"有驾^的控制台部分且去掉了支柱 部分以说明图4中的电池的M，此时这种电池结构安M车辆内，其中驾驶 ;^t于第一位置；图6是图1中的车辆的舰图，^*有驾數的控制台部分且去掉了支柱 部分以说明图4中的电池的放置，此时这种电池结构安M车辆内，其中驾驶 座处于第1置；图7是WI本发明另一实施例的成形电池的it^见图；图8是图1中的车辆的,图，**有驾^的控制台部分且去掉了支柱 部分以说明图7中的电池的放置，此时这样的电池结构安^4车辆内，其中驾 J^tt处于第一位置；以及图9是图1中的车辆的^H见图，**有驾驶室的控制台^^且去掉了支柱 部分以说明图7中的电池的;M，此时这样的电'M构安^车辆内，其中驾 ^ct于第j^i置；絲实施方式在下面优选实施例的描述中，参考附图进^i兌明实施本发明的怖&实施例， ^限于此'应该理解，可以利用其他的实施例且在不脱离本发明樹申和范围 的情况下进行变化。IML参看附图，尤其是图i，工业用车辆io，以立式叉车为例，包m常置;动力单元16。动力单元16包鄉ii: 20、通常位于°驾體20下:的转向 轮22、从动力单元16沿着朝向车辆10的前部14的方向伸出以在负^卸组件 12两侧的一对悬臂iL^ 24以及一对前轮26， 一个轮26与一个悬臂支架24相 连接。驾體20^^上是敞开^的，例如，通it^斤示车辆10的后部18的开 口允许无PJ^Wi出驾^: 20。
负M卸组件12包M常从动力单元16竖JJ^伸的支柱28、由支架28 支承的X^f几构30和由X^L构30支撑的一对叉32。图示的支柱28包4t""对 支柱导轨34，该导树艮定出偏置的、具有开阔^W的支^E件，这样允i1^ 支柱导轨34内#湘对开阔的可皿窗，^H吏得悬臂il^24和叉32^T见。然 而，才娘车辆10及其^"用途，负錄^E件12可酉e^有不同的支柱28和叉 装置或^^m^构'车辆10还包括马达室36，其可以;M在，例如，驾驶室20的下面和/或外 面。马达室36斜必需的马錄驱动装置(未示出)，例如用于驱动转向轮22 的牵引马达，和一个或多个^a马达，其用于提供车辆10的动力，絲功能。各 种马达^p驱动M可选^^X在动力单元16里面或周围的#室内。参看图1和2，驾驶室20界定出驾驶员的位置，驾驶员可由此驱动车辆10 并控制车辆10的负^卸和^可IM^^K驾^T 20通常包^M 38和用于，车辆10、#^车辆10的^ft设备及^f亍^N关任务的多个,控制 器。下面祸^H^典型的,控制器。如图所示，驾驶室20包括用于控制车辆10g方向的转向航柄40。转向 40与^一控制区i^M4伸出的转向柱42相连，该第一控制区域i5X^车 辆10的一侧。可i^，转向柱42可倾斜或以其它方式重新定位以保证驾驶员 的合适位置'转向航柄40如图所示具有相对小的手轮44，其被设置以使操怍方 <更。然而，^L可^^^^^^f^向i殳备。jtb^卜，在驾MT20周围可提^""个或多个现场传^v则器。如图所示，第 一现场传^^器在下面情况下工作，即，例如当驾妙38在默认位JJL驾驶 员坐在驾M 38处于工作^m位置时，iLJ^存4^ 46位于驾MT 20的i^ 附近，通常位于驾驶员的^J鄉下。左脚存4^SL46可与车辆的其他电子装置成 4，以才娥^p存^i^46是否检测到车辆驾妙的脚来限制、约束、 或以其它方式进行某些车辆工作操怍。与左脚存>^1 46相邻的是控制i^ 48,例如，可由驾驶员的右脚操纵的刹车i^L^置。可选择地，可设置车辆型 加速和刹车i^L^置。特别参看图2,在驾^T 20内的第一面板52的控制表面50上i线驾驶员 交互区域。如图所示，驾驶员交互区域包M息显示器54和多个输A/输出(I/O) 设备56，例如，按钮、开关、旋^p杆。信息显示器54可通过信息窗口提供车 辆状态数据以及驾驶员^i殳4^i^信息。jH^卜，信息显示器54可提供电m电 状态、转向敏置、^^T向指示、计时器、叉高度、载荷重量和無动^ff 息。另外，驾驶员交换区域可提雜置以安装可选的数据终端、摄像显示器和 ^M目关工作设备。第二面板58沿车辆10在驾^38和负^^卸组件12之 间延伸，作为电池室^hp下所述的相应成形的车辆电池的盖。参看图3，所示的驾驶座38包括M结构60、中间部分62、座椅底部64、 座絲背66和扶手68。例如，絲结构60可i5LI^马达室36的上面， Ht为 座椅底部64的安装结构。中间部件62允许将座椅底部64相对于M结构60 调整到驾驶员i5^位置。例如，中间部件62可包括允许座椅底部64相对于基 底结构60 #^或旋转的结构'中间部fr 62还可以或可选#^允许座椅底部64 沿大体Ji^斤P艮定的7jC平面移动，例如，通it^许座椅底部64相对于M结构60 向前、后和侧面方向移动，如图3中方向箭头65所示。驾^t 38可选棒l^包括^fei可调节^f ，例如座#*背倾斜装置70， 其允许座椅靠背66相对于座椅底部64如图中方向箭头67示意'll^斤示ilkii行倾 斜.^it个方面，座#*背倾斜似70可包^^棒1±^^^#*背66能重新 定位的选#^^#^杆。可选#^,可安置座M背倾斜装置70以^^座^ 背66提供柔性部件。> ^!1种结构下，座#*背66 ,iLJL撑在^t的直立位置。 然而，驾驶员可赫力以暂时倾斜座椅靠背66。当驾驶员;^P的倾斜力絲时， 座椅靠背倾斜装置70的柔性4錄^^椅靠背66返回到它的缺省直立位置'可 选#^11^^座椅靠背倾斜装置。j^卜，驾m38可提供座位高度或^^适 的可调节WK再者，驾^38可选棒,^i^贞^^置^M目应的座W^件， 这样允许座椅底部64相对于M结构60可选择i^贞定在驾驶员^^位置，并 解锁以重新定位。在这个方面，特定的座位i^和相应的单个或多个可调节部 件很可fM娥车辆10和将进#6^应用而 。驾^t和座椅锁^/释故系统的示例性实施例已在美国专利申请序列号为 10/948495、发明名称为"控制手柄上具有#^置的座#^1整装置"，美国专利 申请序列号为10/948500、发明名称为"旋##^座椅"，美国专利申请序列 号为10/948722、发明名称为"座椅调整的系统和方法"和发明名称为"具有i^
凸轮调节机构的可调座椅"的美国专利4671572中公开，在此可完4^f"参考各 文件。驾驶座38还包^Fi^接到扶手68上的一个或多个控制元件72。控制元件72 可共同提供INt车辆10及其部件所必须的功能，包^t制车辆10的导^p/或 加速，辦车辆10的运转装置，例如，通过控制叉32的高度、叉的伸展，叉 的倾 ^或侧移，和/或通过操控与车辆IO相关或与车辆IO相关的特定任务的 4iWt+目关的其它^K例如，至少一个控制元件72可包括与驾^t38的一个 或多^1节部件相连的座#^节元件，^Mt制件可发出喇PA^M^g 频信号、鰣^J、通信连接、光、扫描才棘、或提^lff^定任务所必须的 ，^^预期功能。示例的控制手柄74包^M^f 76、 ^f指IMW制器78和^ 手指#^制 元件80'然而，^^设备可单独iU，或结合到扶手68上的一个或多个控制区 域，包^N如，杆、开关、导向轮、油门、絲手柄(twistgrip)、电位计、编 码器和^Mt制器。控制手柄74使驾驶员^^单个工作可^ft位置胁多^H壬 务，无需大幅度的肢條动或M^扭的位置调整。在示例的辦位置中，坐 着的驾驶员可^f掌^MM^76的有WI触感的部分上。当驾驶员的手掌放 在#^扦76上，驾驶员的拇指tfc^^位以选棒l^^ft树旨IM^制器78。通 过4fN旨^fe并放回到控制元件80上，驾驶员只用轻 ^多动手指也可以触到 (并激活)^^a^L件。参看图4，给车辆10提供动力的成形电池82由多个单元电池84组成。单 元电池84 (例如传统棘电池)扭当充电时，每个都通常产生2伏的标疆 出。这样，由24个单元电池84^的图示电池82，当每个单元电池84恰当地 相互连接絲当充电时，能产生48伏的##^出。^JD传解元电池允许本发如，在电'M卸期间，成形电池82可从动力单元16朝向支柱28滑出，然后向 一侧离开车辆io。jH^卜，虽然图中示出24个单元电池84，树Mt特定车辆10的功率需求，
可提供任意数量的单元电池84。而且，虽然图中示出包括单元电池，但可选择使用其它元电池结构，包括定制的单元电池形状、结构和/或功率处理能力。如图所示，每个单元电池84通常是矩形的。然而，单元电池84和相应的电池容器86按照对应于驾驶室20的形状进行布置，例如，能够或以其它方式 适应驾驶室的空间需求。例如，电池的形状可提供控制元件所需的空间，或提 供适当的可用空间以适应驾驶室20的可调整零件，例如驾驶座38的可调整或 可重新定位的控制元件或可调节部件。如图所示，电池82作为整体成形而不是 单个矩形。电池82的特定形状可基于电池82在驾驶室20内部或周围的位置、 控制元件被需要或期望布置的位置以及特殊用it/斤需的驾驶员或控制元件i^圣 或空间的位置而确定，这将在下面详^feii。如图4所示，当将单元电池84^Jij电g器86中时，每个单元电池84 无需在完全相同的方向上定位。也^B兑，即使当电池82是由传^寸g状 的单元电池84构成时，那些单元电池84也可以任意恰当的方^ii行朝刚以获 得期望的结果。作为如图所示的示例性电m构，单元电池84的第一组88沿 第一方向90定位，且单元电池84的剩^HP分92沿与第一方向90垂直的第二 方向94定位。jH^卜，虽然全部的单元电池84如图所示布置在单个电g器86 里面，但电池82可选棒,由两个或多个单独的电池^^86M，只要在每 个单独的电池容器86中的单元电池84之间建立适当的电连接即可。参看图5和6，车辆10被示出移除了;L^车iW件，包括作为电池盖的第 二面板58，以说明车辆10内的电池82的方向和位置，车辆10具有横跨车辆 10的第一侧96和车辆10的第二侧98之间的t变W。如图所示，车辆10的第96也限定了车辆10的驾驶员面对的H，第二侧98限定了当驾驶员坐在 驾乾叠38内时驾驶员的背侧。电池82和相应的电g器86定位于驾耽叠38 和负^^卸组件12之间。参看图冬6，电池82通常呈"T"形结构朝刚。也tUi兑，单元电池84排成 多行和/或包括三4亍的列，it^行用附图^i己100表示，每行包括6个单元电池 84。每行100基本Ji^跨车辆10的t变W。包括3个单元电池84的第四行102 ^ti:在行100和驾耽叠38之间与车辆10的第二侧98々條。包括2个单元电池 84的第一列104在与行100、 102垂直的方向上延伸，并且位于驾跳垒38的后 面，与车辆10的第二侧98邻接。jtb^卜，单元电池84位于与行100垂直的第二 列106中，并且紧接着负^卸组件12 与车辆10的第二侧98 *。如 图所示，第二列106的单元电池84处于驾驶室20的夕NP， JLit常^tl^一个 悬臂支架24的上方。参看图5，当驾驶员坐在驾^38中M于通常面对车辆10的第H^ 96 的第一位置时，例如，从单个工作可IMt位置处都容易接触到必需的工作可操 作控制器，包^驶座38的扶手68上的控制手柄74、转向舵柄40和脚i^L 电池82不会PJuli或以其它方式妨碍车辆10的运行。如图所示，控制手柄74和 驾狄38的扶手68 M少部^k^电';^fe^ 86上方延伸，这样利用驾體20 内的可用竖直空间。这也允^^M 38相对于电池82灵活i^。驾M38可构iMA^—位置朝向负^卸组件12、 ^"^立置朝向驾 驶室20的后侧、或者^一位置朝向，方向^或旋转。参看图6，所示的 驾妙38例械it^转或絲座椅底部64重新定^JiJ第1置，第1置如 图所示朝向负錄卸组件12。这种情况出财，例如，当驾驶员希望紋对叉当驾妙38重新定位时，扶手68 fii^椅底部64 ^!才醋时，扶手68上 的控制元件相对于驾驶员^e们的相对位置。因此，驾驶员在驾妙38的整 顿节范围内,工作#^位置。电池82的高度留出了从电池82的顶部，具 体来说，从第二面板58的顶部到驾驶座38的扶手68之间的空隙。因此，当座 椅底部64重新定位时，扶手68和在控制手柄74上的控制器在电池82上方旋 转'可选择地，扶手68可构it^相对于座椅底部64的运动不移动，或者扶手 68可相对于座椅底部64独立调节。j^卜，电池82的形状提供了尺寸减小(例如，",状"、锥形)或对应、 能够或其它方式适应驾耽叠38的可调节部件的其^JCt变4t4t征的区域。在示 例的电池形状中，最接近驾耽叠38的单元电池84的第四行102由比行IOO中 的单元电池84更少的单元电池84组成，以在驾驶室20中^驶员的身体提供 更大的可用空间，即驾驶员的脚、M^/或膝盖，并且不会与驾驶室20中的结构 产生不适当的千涉。值得注意的是，传统的电池装置，用虚线108表示，会阻
碍驾M 38的性能使其不能如图所示的调节，因为当驾M 38从面对车辆的 第"" 96的^^位置重新定位时，电池82会与驾驶员的脚、JWViU^盖产生 干涉。再者，，的附加调节部^V或驾耽叠的重新定位能力可伴随驾乾叠的旋 #i^t#ft。如上所述，驾妙38可包括座椅靠背倾斜^70，其在图3絲 地示出。当在第一或第1置时，如方向箭头67所示，驾驶员能够调节座#* 背的倾斜，进而改变驾驶员的位置，例如，调节或^视野。例如，驾驶员可 将驾驶座38旋转到第^i置iMt^搁在车辆10的叉32上的货物。当叉32沿 支柱28竖JJi升时，驾驶员可通过倾斜座縣背66^iWU2的运动，这样 在车辆运行范围内获得车辆驾驶员的^ii姿势。作为另"H^j子，另外，作为 旋转驾耽叠的^"fUr式，驾M可向前、后和/或侧向调节。参看图7-9，电池82可选择^M通常"L"形的结构。例如，"L，，形是理想的， 其中驾^!20的空间要求允^t样的形状，同时^#期望的车辆功能，即，在 电池82和驾耽叠38的位置合理范围之间的间隙。从图8和9可以更清楚M 出，电池82的形状提供了尺寸减小(例如，瞎状、锥形)iDlt应、能够或以例的电池形状中，本来^4p近驾驶员的膝^X的两个单元电池84被重新M 在驾4tt^面的位置。这种排列在驾^T20中为身^^供了更大的可用空间， 例如，驾驶员的脚、M^/^"盖，而不会与驾驶室20中的结构产生不适当的干 涉，值得注意的是，如图9所示地，传统的电池装置(用虚线108表示)会阻 鹏妙38的性能使其不能调节，因为当驾妙38从面对车辆的第"H^ 96的 ^^M立置重新定位时，电池82会与驾驶员的脚、^^/ "盖产生干涉。另外，"L，，形可在jtb^现一种折衷，其中在每个单元电池84被"t^M^在驾驶 室20中所P艮定的区域内或驾體20与负^卸组件12之间的空间中，即，在其中在悬臂支^y^车辆^KJi方不能除当iik^放单元电池84。^it个方面，电池82的形状与"T"形电池82的形拟目似，除了在图5和6中itX在悬臂支 架上方的单元电池84被移到第四行102的单元电池84的位置。虽然通常用"T"和"L，，形电池82絲ii^发明，但也可以iMl^^理的 电池形#构造。例如，所需单元电池84的数量、车辆10的尺寸、驾驶室中
可用空间的位置、及驾跳垒38或可调控制元件调节的范围或禾i^^r影响每个单元电池84的放置。jH^卜，在一些情况下，特定车辆10的结构可以或不可以允^H个或多个单元电池84M在驾^i:2o的夕Mp,例如，#"~个或多个单元电池84 ;^4悬臂支架24上方或^适当位置。也lUi兌，通过提供非矩 形结构或将电J^fe^成两个或多个可^fJUi^^的部分，使电池82成形为适应驾^:的需要。更进一步地，对每个驾驶员来说，要在驾^J:内相对于蓄电池的itx^得 恰当程度的空隙或理想量的自由空间不可能总是实际的或切实可行的。例如，参看图6，如果期望驾狄更大禾UL的旋转，例如，通ii^多动行100或102里的 一个或多个电池来试图改变电池82的形^l:不切实际的，因为可用空间已^皮全 部利用。无#何，通过提供适于;^在驾驶室内部或*着驾驶室放置的非 矩形的电池82，即，；M4车辆的驾^i:与负錄卸组件之间，电池形状使驾 驶员坐在处于第一或第^i置的驾M内。jH^卜，不用将电池重新m在驾驶 室下面的区域就能使驾驶员坐下，这样可^^目对低的iik40L^易接触到驾驶虽然已经详细描述了本发明并参考了^^的实施例，倒艮明m不脱离 ^U，漆求所P艮定的本发明的范围的情况下可进^fl^t^变化。
权利要求
1.一种工业用车辆(10)，其包括负载装卸组件(12)；包括驾驶室(20)的动力单元(16)；在所述驾驶室内的驾驶座(38)，所述驾驶座具有至少一个可调节部件；以及放置所述动力单元内至少部分地处于所述驾驶座和所述负载装卸组件之间的电池(82)，所述电池具有对应于所述驾驶座的所述可调节部件的非矩形形状。
2. :MM'虔求1所述的工业用车辆(10)， ^HiL^于所述电池(82) 为大^^"T"形。
3. :H5U'J要求1所述的工业用车辆(10)， ^#絲于所述电池(82) 为大体"L"形。
4. :H5^'j^求1所述的工业车辆(10)， ^#絲于所述电池(82)被 成形为部分在所述驾^t(38)后面延伸，并且部分在所述驾J^和所述负栽 装卸组件(12)之间延伸。
5. MU'J要求1所述的工业用车辆(10)， ^##于所述电池(82) 部分 #到所述驾驶室(20)外面。
6. :^'j^"求l所述的工业用车辆(10), ^##于所述电池(82) 至少部^4伸到所述驾驶室(20)外面，并且大体Ji^所iiX业用车辆的悬臂支架(24)上方延伸。
7. ^U'j要求l所述的工业用车辆(10)， ^#;^于 所述驾雌(38)可^一位置旋转到第^^立置；以及 所述驾^^还包括其上具有至少一个控制元件(80)的扶手(68 )，所述扶手被布置成大^所述电池(82)的-^p分上方的区域内与所述驾^t-^^旋 转。
8. J^U'漆求1所述的工业用车辆(10), ^##于所述电池(82) 孚i^在所述动力单元(16)内以^fe^所述驾M (38)的至少两侧的方向上 延伸。
9. 如WJ要求1所述的工业用车辆(10 )，其特征在于所述驾乾垒(38) ^一位置旋转到第^i置，并且电池(82)被构ii^具有尺寸减小的至少一 部分以在所ii^一和第二方向Ji^纳驾驶员。
10. 4wM'J要求9所述的工业用车辆(10),其特4iE^于所述驾M (38) 还包括座絲背倾斜装置(70 )，当所述驾^t旋转到所i^^置时，该座椅 靠背倾斜^j:允许所述驾^tt的座椅靠背(66)可选#^倾斜。
11. :fe^'j要求l所述的工业用车辆(10)， ^#棘于所述驾妙(38) 包括多功食垅制手柄(74)紅于其上的扶手(68 )，当调节所述驾^时，所 述多功肯y^制手柄在所述电池容器(86)上方延伸，并JI^斤述电池(82)包括 尺寸减小的至少^P分，使得在调节所述驾妙时给坐在所述驾^tUi的驾驶 员留出预定量的腿部空间.
12. —种工业用车辆(IO)，其包括 负錄卸组件(12); 包^^l: (20)的动力单元(16); 在所述驾^t内的驾^t (38);以及电池(82)，其* 并成形为部分在所述驾^后面延伸，并且部分在所 述驾^t和所述负M卸组件之间延伸。
13. 如WJ要求12所述的工业用车辆(10)，其特征在于所述电池(82) 的至少^p^^所述车辆的悬臂支架(24)上方延伸。
14. :iwM'J要求12所述的工业用车辆(10)， ^#4^于所述驾M(38) 包含至少一个可调节部件，并J^斤述电池(82)还^W形为对应于所述可调节 部件'
15. :ftwbU'J要求14所述的工业用车辆(10 )， ^#絲于所述驾M (38) 可4一位置旋转到第^i置，并JU斤述电池(82 )^A形为在所述驾體(20) 内提供空间以，坐在处于所^一或第二位置的所述驾^Ji的驾驶员。
16. 3^5U'J^求15所述的工业用车辆(10)，其特征在于所述驾耽叠(38) 还包括座翁背倾斜装置(70)，当所述驾^^旋转到所錄^^立置时，该座椅 靠背倾斜装置允许所述驾M的座椅靠背(66)可选择地倾斜。
17. 如;M'J要求16所述的工业用车辆(10)，其特征在于所述电池(82)包括尺寸减小的区域，从而当所述电池'i^mx在所述车辆内时，所狄寸减小的区^M坐在处于所述第一或第二位置的所述驾驶座(38)上的所述驾驶员。
18. —种工业用车辆(IO),其包括 驾^T (20);;^4所述驾^:内的驾M(38)，所述驾^^被构iiA至少可^一位 置调节到第二位置；以及封装具有非矩形形状的电池(82)的电^器(86 )，所述电^^^b^i成至少部分处于驾^T内并且具有至少一个尺寸减小的区域，无论所述驾妙 处于所錄一位置i^U^^^立置，该尺寸减小的区WT留出距离所述驾^ 的预定空隙。
19. :^'J要求18所述的工业用车辆(10)， ^#絲于所述驾妙(38) 还包括其上具有至少一个控制元件(80)的扶手(68 )，所述4^手^C构itA当所 述驾^^斤錄^i置调节到所述第^i置时可进行位置调节，当所述驾驶 败于所絲—第1置中的至少一个位置时，所述扶手至少部^Mi于所 述电池(82)的上方。
20. :H5U'虔求18所述的工业用车辆(10)， *#;^于所述电池g (86)还至少部^ _所述驾驶室(20)的外面延伸。
21. :fto^U'J^求20所述的工业用车辆(10)，其特征在于所述电^4^ (86)大#所述工业用车辆的悬臂支架(24)上方向外延伸。
22. :H5U'J要求18所述的工业用车辆(10)，其特征在于所述电Jtfe4^ (86)大^所述驾g (38)的至少两柳Ji^伸。
23. d^U'J^求18所述的工业用车辆(10)，其特征在于所述驾M(38) 还包括座椅靠背倾斜装置(70)，当所述驾^t旋转到所錄^i置时，该座椅 靠背倾斜装置允许所述驾M的座^t背(66)可选#^倾斜。
全文摘要
一种工业用车辆(10)包括电池(82)，其成形为可扩展或以其它方式改变在驾驶室(20)内的可用空间。因此，在车辆的空间需求内可满足驾驶员的乘坐。本发明还提供一种工业用车辆，其具有可调节部件，例如可重新定位的驾驶座(38)和/或可重新定位的控制元件(80)或驾驶员控制面，以及能与可调节部件的重新定位性能相适应的成形电池。
文档编号B60K1/04GK101213103SQ200680019082
公开日2008年7月2日 申请日期2006年5月25日 优先权日2005年6月2日
发明者亚当·M·鲁珀特, 彼得·阿德尔斯佩尔格, 詹姆斯·V·克莱默 申请人:克朗设备公司