用于车辆的电池吊挂保护系统及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的电池吊挂保护系统及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]电池是电动汽车三大关键部件之一，电池的安全性能设计是电动汽车整车设计中的重要组成部分，直接影响着电动汽车整车安全性能。近年来随着国内纯电动汽车技术的快速发展，越来越多的新能源纯电动汽车被人们所使用。然而在使用过程中，电池碰撞安全性能的重要性也逐渐显露出来，电动汽车在碰撞后发生电池起火，爆炸等恶劣情况在国内外的电动汽车上都已经发生过。此种安全隐患对电动汽车的使用者造成很大伤害，也不利于电动汽车的推广。
【发明内容】
[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的电池吊挂保护系统，该电池吊挂保护系统可以有效保护电池不受损伤，且降低了车辆的开发周期和研发费用。
[0004]本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述电池吊挂保护系统的车辆。
[0005]根据本发明的用于车辆的电池吊挂保护系统，包括:吊挂结构和保护结构，所述吊挂结构设在所述车辆的车架上且用于安装所述电池，所述保护结构设在所述电池的周围用于保护所述电池。
[0006]根据本发明的用于车辆的电池吊挂保护系统，通过设置吊挂结构和保护结构，可以将车辆在现有车型的基础上改造成电动车，进而缩短了开发周期并节约了开发费用。
[0007]此外，保护结构可以有效提高电池的安全性，避免车辆在发生碰撞时发生起火、爆炸等恶劣情况，提高了车辆的安全性能，保护了乘客的安全。
[0008]另外，根据本发明的用于车辆的电池吊挂保护系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]根据本发明的一个实施例，所述吊挂结构包括:电池拖梁和拖梁支架，所述拖梁支架连接在所述电池拖梁和所述车架之间。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述拖梁支架上设有第一翻边至第三翻边，所述第一翻边与所述车架的底面固定连接，所述第二翻边与所述车架的侧面固定连接，所述第三翻边与所述电池拖梁固定连接。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述第一翻边与所述车架焊接和/或通过螺纹紧固件固定，所述第二翻边与所述车架焊接和/或通过螺纹紧固件固定，所述第三翻边与所述电池拖梁焊接和/或通过螺纹紧固件固定。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述保护结构包括:上保护梁、下保护梁和用于连接所述上保护梁与所述下保护梁的保护梁连接件。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述上保护梁和所述下保护梁均构造为倒“U”形结构，所述倒“U”形结构具有底边以及设置在所述底边两侧的侧边。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述上保护梁的侧边的自由端与所述车架固定。
[0015]根据本发明的一个实施例，所述下保护梁的底边与所述电池拖梁的端部固定。
[0016]根据本发明的一个实施例，所述保护结构还包括保护梁支架，所述保护梁支架设在所述车架与所述下保护梁的侧边之间。
[0017]根据本发明的一个实施例，所述上保护梁和所述下保护梁上分别设置有吸能结构。
[0018]根据本发明的一个实施例，所述吸能结构为吸能凹槽，且所述上保护梁和所述下保护梁上的吸能凹槽均为多个，且所述上保护梁上的多个吸能凹槽与所述下保护梁上的多个吸能凹槽在周向上交错布置。
[0019]根据本发明的一个实施例，所述吊挂结构上形成有电池安装空间，所述保护结构与所述电池安装空间之间设置有缓冲结构。
[0020]根据本发明的一个实施例，缓冲结构包括具有弹性的弹性部。
[0021]根据本发明的一个实施例，所述缓冲结构与所述电池安装空间之间还形成有阻燃层。
[0022]根据本发明的车辆包括上述的电池吊挂保护系统，由于本发明的车辆设置有上述的电池吊挂保护系统，进而降低了车辆的研发周期和研发成本，且至少在一定程度上提高了车辆的安全性能。
[0023]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0024]图1是根据本发明实施例的电池吊挂保护系统的示意图；
[0025]图2是根据本发明实施例的电池吊挂保护系统安装在车架上的示意图；
[0026]图3是根据本发明实施例的上保护梁的示意图；
[0027]图4是根据本发明实施例的下保护梁的示意图；
[0028]图5是根据本发明实施例的保护梁连接件的示意图；
[0029]图6是根据本发明实施例的电池拖梁的示意图；
[0030]图7是根据本发明实施例的保护梁支架的示意图；
[0031]图8是根据本发明实施例的拖梁支架的示意图。
[0032]附图标记:
[0033]电池吊挂保护系统100，
[0034]吊挂结构110，电池拖梁111，
[0035]拖梁支架112，第一翻边112a，第二翻边112b，第三翻边112c，
[0036]保护结构120，上保护梁121，下保护梁122，保护梁连接件123，
[0037]保护梁支架130。
【具体实施方式】
[0038]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0039]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0040]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0041]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0042]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0043]下面结合图1至图8对本发明实施例的用于车辆的电池吊挂保护系统100进行详细描述。
[0044]根据本发明实施例的用于车辆的电池吊挂保护系统100可以包括吊挂结构110和保护结构120。
[0045]其中，吊挂结构110设在车辆的车架上且用于安装电池，保护结构120设在电池的周围用于保护电池。吊挂结构110可以直接安装在车架上，即可以将车辆在原有传统车型的基础上更改成电动车，样既可以缩短开发周期并节约费用，也可以利用传统车各方面的安全可靠性避免安全事故的发生。
[0046]在此基础上，本发明又对电池做了进一步的保护，在电池的外周设置了保护结构120，该保护结构120可以与车架或/和吊挂结构110相连。后面将对吊挂结构110和保护结构120的构造作具体说明。
[0047]根据本发明实施例的用于车辆的电池吊挂保护系统100，通过设置吊挂结构110和保护结构120，可以将车辆在现有车型的基础上改造成电动车，进而缩短了开发周期并节约了开发费用。
[0048]此外，保护结构120可以有效提高电池的安全性，避免车辆在发生碰撞时发生起火、爆炸等恶劣情况，提高了车辆的安全性能，保护了乘客的安全。
[0049]在本发明的一些实施例中，如图1、图2、图6和图8所示，吊挂结构110包括电池拖梁111和拖梁支架112，拖梁支架112连接在电池拖梁111和车架之间。电池可以放置在电池拖梁111上，且电池拖梁111通过拖梁支架112固定在车架上。
[0050]拖梁支架112可以通过螺纹紧固件或/和焊接的方式固定在车架上，拖梁支架112可以通过螺纹紧固件或/和焊接的方式固定在电池拖梁111上。
[0051]其中，