电池拖梁111具有多个且均匀分布，每个电池拖梁111上可以设置有多个拖梁支架112与车架相连。在本发明的具体示例中，每个电池拖梁111上设置有两个拖梁支架112，其中一个拖梁支架112与车架的一根纵梁连接，另外一个拖梁支架112与车架的另一根纵梁连接。
[0052]具体地，如图8所示，拖梁支架112上设有第一翻边112a、第二翻边112b和第三翻边112c，第一翻边112a和第二翻边112b设置在拖梁支架112的上方且彼此靠近，第三翻边112c置于拖梁的下方；第一翻边112a与车架的纵梁的底面固定连接，第二翻边112b与车架的纵梁的侧面固定连接，第三翻边112c与电池拖梁111固定连接。
[0053]更具体地，第一翻边112a与车架焊接和/或通过螺纹紧固件固定，第二翻边112b与车架焊接和/或通过螺纹紧固件固定，第三翻边112c与电池拖梁111焊接和/或通过螺纹紧固件固定。
[0054]由此，可以将电池拖梁111牢固地安装在车架上，保证电池具有稳定的工作环境，至少在一定程度上提高了电池的安全性。
[0055]在本发明的一些实施例中，如图1至图5所示，保护结构120包括上保护梁121、下保护梁122和用于连接上保护梁121与下保护梁122的保护梁连接件123。上保护梁121、下保护梁122和保护梁连接件123可以包围在电池的四周，可以在车辆受到冲击时对电池进行保护。
[0056]具体的，如图1至图4所示，上保护梁121和下保护梁122均构造为倒“U”形结构，倒“U”形结构具有底边以及设置在底边两侧的侧边。
[0057]更具体地，如图1和图2所示，上保护梁121为两个，两个上保护梁121的开口相对设置，每个上保护梁121的两个侧边分别与车架上对应的纵梁焊接固定。
[0058]下保护梁122为两个，两个下保护梁122的开口相对设置，每个下保护梁122的底边分别与多个电池拖梁111的一侧端部固定。
[0059]在本发明的一些实施例中，如图1、图2和图7所示，电池吊挂保护系统100还包括保护梁支架130，保护梁支架130设置在车架与下保护梁122的侧边之间，用于进一步增加下保护梁122的保护强度。
[0060]具体地，保护梁支架130设置在下保护梁122的侧边的自由端与车架上对应的纵梁上。由此，保护结构120可以为电池提供更加安全地保护，确保电池处于稳定的工作环境中。
[0061]有利地，可以在上保护梁121和下保护梁122上分别设置吸能结构，该吸能结构可以在上保护梁121和下保护梁122受到冲击时吸收冲击能量，减少冲击对电池造成的伤害。
[0062]具体地，吸能结构可以构造为吸能凹槽，上保护梁121和下保护梁122上的吸能凹槽均为多个，且上保护梁121上的多个吸能凹槽与下保护梁122上的多个吸能凹槽在周向上交错布置。由此，多个吸能凹槽可以在上保护梁121和下保护梁122受到冲击时更加均匀的吸收冲击能量，全方位的保护电池，避免出现一部分电池损坏、一部分电池完好的情况。
[0063]吊挂结构110上可以形成有电池安装空间，电池安装在电池安装空间内。优选地，在上述实施例的基础上，保护结构120与电池安装空间可以设置有缓冲结构。可选地，缓冲结构可以为具有弹性的弹性部，例如可以为弹簧或橡胶垫等。
[0064]缓冲结构可以安装在电池上，当然也可以安装在与电池邻近的保护结构120上。由此，可以进一步吸收上保护梁121和下保护梁122受到的冲击能量，减少电池受到的损伤。
[0065]更优选地，缓冲结构与电池安装空间之间还形成有阻燃层，如果上述的各种吸收能量的结构仍不能吸收完冲击能量，甚至电池不可避免地发生燃烧，由于缓冲结构与电池安装空间之间设置有阻燃层，可以避免火势的蔓延，在碰撞事故发生后可以降低车辆的受损失程度，且保障了了乘客的安全。
[0066]本发明就新能源纯电动汽车车架电池吊挂保护系统100提出一种新的设计思路，此电池吊挂保护系统100连接新能源汽车最重要的部件一一电池。通过有限元分析软件，在相同的工况下对传统车车架系统和新能源电动汽车车架系统进行对比分析，新型车架系统在刚度上提高了 15.3%，并在强度和寿命上满足系能源纯电动汽车使用要求。此系统结构不仅起到联接电池的作用，还对电池起到保护作用，有效的降低了新能源纯电动汽车行驶过程中电池划伤和电池碰撞的几率。大大提高了纯电动汽车电池悬挂、行驶安全性能。本发明具有重量轻、成本低、设计方法简单、性能可靠且不改变传统车车架结构，有利于缩短纯电动汽车的开发周期，大大降低了新能源纯电动汽车的开发费用。
[0067]下面简单描述本发明实施例的车辆。
[0068]根据本发明实施例的车辆包括上述实施例的电池吊挂保护系统100，由于本发明实施例的车辆设置有上述的电池吊挂保护系统100，进而降低了车辆的研发周期和研发成本，且至少在一定程度上提高了车辆的安全性能。
[0069]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0070]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，包括:吊挂结构和保护结构，所述吊挂结构设在所述车辆的车架上且用于安装所述电池，所述保护结构设在所述电池的周围用于保护所述电池。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述吊挂结构包括:电池拖梁和拖梁支架，所述拖梁支架连接在所述电池拖梁和所述车架之间。3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述拖梁支架上设有第一翻边至第三翻边，所述第一翻边与所述车架的底面固定连接，所述第二翻边与所述车架的侧面固定连接，所述第三翻边与所述电池拖梁固定连接。4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述第一翻边与所述车架焊接和/或通过螺纹紧固件固定，所述第二翻边与所述车架焊接和/或通过螺纹紧固件固定，所述第三翻边与所述电池拖梁焊接和/或通过螺纹紧固件固定。5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述保护结构包括:上保护梁、下保护梁和用于连接所述上保护梁与所述下保护梁的保护梁连接件。6.根据权利要求5所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述上保护梁和所述下保护梁均构造为倒“U”形结构，所述倒“U”形结构具有底边以及设置在所述底边两侧的侧边。7.根据权利要求6所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述上保护梁的侧边的自由端与所述车架固定。8.根据权利要求6所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述下保护梁的底边与所述电池拖梁的端部固定。9.根据权利要求8所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述保护结构还包括保护梁支架，所述保护梁支架设在所述车架与所述下保护梁的侧边之间。10.根据权利要求5所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述上保护梁和所述下保护梁上分别设置有吸能结构。11.根据权利要求10所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述吸能结构为吸能凹槽，且所述上保护梁和所述下保护梁上的吸能凹槽均为多个，且所述上保护梁上的多个吸能凹槽与所述下保护梁上的多个吸能凹槽在周向上交错布置。12.根据权利要求10-11中任一项所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述吊挂结构上形成有电池安装空间，所述保护结构与所述电池安装空间之间设置有缓冲结构。13.根据权利要求12所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，缓冲结构包括具有弹性的弹性部。14.根据权利要求13所述的用于车辆的电池吊挂保护系统，其特征在于，所述缓冲结构与所述电池安装空间之间还形成有阻燃层。15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-14中任一项所述的电池吊挂保护系统。
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的电池吊挂保护系统及具有其的车辆，所述电池吊挂保护系统包括：吊挂结构和保护结构，所述吊挂结构设在所述车辆的车架上且用于安装所述电池，所述保护结构设在所述电池的周围用于保护所述电池。根据本发明的电池吊挂保护系统，可以有效保护电池不受损伤，且降低了车辆的开发周期和研发费用。
【IPC分类】B60K1/04
【公开号】CN105216601
【申请号】CN201510714081
【发明人】苏红远, 王金桥, 火进, 郭明明
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年10月28日