车辆用电池搭载结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用电池搭载结构。
【背景技术】
[0002]一直以来，已知一种通过由树脂材料(纤维强化树脂复合材料)形成的上板和下板这样的两层结构而构成对被配置在电动汽车的地板部的下侧的驱动用蓄电池进行收纳的蓄电池外壳的结构(例如，参照日本特开2012-94476号公报、日本特开2011-146341号公报)。
[0003]此外，一直以来，还已知一种被设为由外壁和内壁形成的双重结构，并且对从内壁向外壁呈锐角突出的连结片进行弯曲成形，且通过该连结片而对外壁和内壁进行连结的车辆用电池容器(例如，参照日本特开2012-89377号公报)。
【发明内容】
[0004]发明所要解决的课题
[0005]然而，在道路上的山型路缘石或恶劣道路上的突出石等路面障碍物与蓄电池外壳的下板(外壁)发生了干涉时，有可能使该下板(外壁)以向上方弯曲的方式发生变形而导致破损。如此，在使蓄电池外壳(蓄电池框架)的相对于从车身下方侧被输入的载荷的强度提高的结构中，存在改善的余地。
[0006]因此，本发明的目的在于，获得一种能够使由纤维强化树脂材料成形的蓄电池框架的相对于从车身下方侧被输入的载荷的强度提高的车辆用电池搭载结构。
[0007]用于解决课题的方法
[0008]为了达到上述目的，本发明所涉及的第一方式的车辆用电池搭载结构具有:蓄电池框架上部，其为纤维强化树脂制，且被安装被配置在地板面板的车身下方侧的电池；蓄电池框架下部，其为纤维强化树脂制，且与所述蓄电池框架上部一起构成封闭截面结构；中间部件，其为纤维强化树脂制，并介于所述蓄电池框架上部与所述蓄电池框架下部之间，且具备与所述蓄电池框架上部的下表面抵接或接近的多个上端部、和与所述蓄电池框架下部的上表面抵接或接近的多个下端部。
[0009]根据本发明所涉及的第一方式，由蓄电池框架上部和蓄电池框架下部构成了封闭截面结构。而且，具备与蓄电池框架上部的下表面抵接或接近的多个上端部、和与蓄电池框架下部的上表面抵接或接近的多个下端部的中间部件，介于蓄电池框架上部与蓄电池框架下部之间。
[0010]因此，即使从车身下方侧向蓄电池框架输入载荷，而使蓄电池框架(蓄电池框架下部)欲以向车身上方侧弯曲的方式发生变形，也由于中间部件在蓄电池框架下部与蓄电池框架上部之间支撑，因而抑制了该变形。由此，可使蓄电池框架的相对于从车身下方侧被输入的载荷的强度提高。
[0011]此外，本发明所涉及的第二方式的车辆用电池搭载结构为，在第一方式的车辆用电池搭载结构中，所述中间部件的各个上端部以及各个下端部各自通过粘合剂而被接合在所述蓄电池框架上部的下表面和所述蓄电池框架下部的上表面上。
[0012]根据本发明所涉及的第二方式，中间部件的各个上端部以及各个下端部各自通过粘合剂被接合在蓄电池框架上部的下表面以及蓄电池框架下部的上表面上。因此，在蓄电池框架(蓄电池框架下部)欲以向车身上方侧弯曲的方式而发生变形时，中间部件在蓄电池框架下部和蓄电池框架上部之间有效地进行支撑。由此，可更加有效地对蓄电池框架的变形进彳丁抑制。
[0013]此外，由于通过粘合剂而进行接合，因此即使在中间部件的各个上端部与蓄电池框架上部的下表面之间或者在中间部件的各个下端部与蓄电池框架下部的上表面之间存在间隙，也能够通过对粘合剂的厚度进行调节而对它们之间进行接合。
[0014]此外，本发明所涉及的第三方式的车辆用电池搭载结构为，在第一或第二方式的车辆用电池搭载结构中，所述中间部件的各个上端部以及各个下端部各自被设为平坦面。
[0015]根据本发明所涉及的第三方式，中间部件的各个上端部以及各个下端部各自被设为平坦面。因此，在蓄电池框架(蓄电池框架下部)欲以向车身上方侧弯曲的方式发生变形时，中间部件在蓄电池框架下部与蓄电池框架上部之间更加有效地进行支撑。因此，可更进一步有效地对蓄电池框架的变形进行抑制。
[0016]此外，由于在通过粘合剂而进行接合时，能够确保粘合面积较大，因此能够使蓄电池框架上部、中间部件与蓄电池框架下部之间的粘合强度提高。因此，能够进一步提高蓄电池框架的强度。
[0017]此外，本发明所涉及的第四方式的车辆用电池搭载结构为，在第一方式至第三方式中的任一方式的车辆用电池搭载结构中，所述中间部件的各个上端部与各个下端部之间被设为纵壁。
[0018]根据本发明所涉及的第四方式，中间部件的各个上端部与各个下端部之间被设为纵壁。因此，可对蓄电池框架上部及蓄电池框架下部的面外变形进行抑制，从而可提高蓄电池框架的截面屈服强度。
[0019]此外，本发明所涉及的第五方式的车辆用电池搭载结构为，在第四方式的车辆用电池搭载结构中，所述纵壁在车辆宽度方向上延伸。
[0020]根据本发明所涉及的第五方式，纵壁在车辆宽度方向上延伸。因此，可提高蓄电池框架的相对于从车辆宽度方向被输入的碰撞载荷的截面强度。即，由此可提高车辆的侧面碰撞时的耐碰撞性能。
[0021]发明效果
[0022]如上文所说明的那样，根据本发明所涉及的第一方式，能够使由纤维强化树脂材料成形的蓄电池框架的相对于从车身下方侧被输入的载荷的强度提高。
[0023]根据本发明所涉及的第二方式，能够更有效地对蓄电池框架的变形进行抑制。
[0024]根据本发明所涉及的第三方式，能够进一步使蓄电池框架的强度提高，从而能够更进一步有效地对蓄电池框架的变形进行抑制。
[0025]根据本发明所涉及的第四方式，能够使蓄电池框架的截面屈服强度提高。
[0026]根据本发明所涉及的第五方式，能够使车辆的侧面碰撞时的耐碰撞性能提高。
【附图说明】
[0027]图1为表示构成本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的蓄电池框架和燃料电池组的立体图。
[0028]图2为表示第一实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的正剖视图。
[0029]图3为表示第一实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的侧剖视图。
[0030]图4为表示路面障碍物从车身下方侧与构成第一实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的蓄电池框架发生了干涉的状态的侧剖视图。
[0031]图5为表不在杆碰撞具备第一实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的车辆的侧面时的状态的正剖视图。
[0032]图6为表示第二实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的侧剖视图。
[0033]图7为表示第二实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的侧剖视图。
[0034]图8为表示第三实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的侧剖视图。
[0035]图9为表示第三实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的侧剖视图。
[0036]图10为对构成参考例所涉及的车辆用电池搭载结构的蓄电池框架的一部分进行放大表示的立体图。
【具体实施方式】
[0037]以下，根据附图对本发明所涉及的实施方式进行详细说明。另外，为了便于说明，将各个附图中适当图示的箭头UP设为车身上方向，箭头FR设为车身前方向，箭头OUT设为车辆宽度方向外侧。此外，在以下的说明中，在未特殊标记而使用上下、前后、左右的方向时，设为表示车身上下方向的上下、车身前后方向的前后、车身左右方向(车辆宽度方向)的左右。
[0038]第一实施方式
[0039]首先，对第一实施方式进行说明。如图1、图2所示，被应用于电动汽车等车辆中的本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构10具有蓄电池框架(电池组框架)20，所述蓄电池框架(电池组框架)20为纤维强化树脂制，并且被配置在构成车身地板的金属制的地板面板12的车身下方侧，且从车身下方侧对作为电池的燃料电池组16进行支承。
[0040]在地板面板12的下表面上设置有在车身前后方向上延伸且构成车身框架结构的下部构件(侧部框架)14。该下部构件14由金属形成且截面呈大致帽状，并且在车辆宽度方向上伸出的凸缘部15通过焊接等而被接合在地板面板12的车辆宽度方向外侧两端部的下表面上。
[0041]此外，在下侧构件14上，沿着长边方向(车身前后方向)而形成多个用于使后文叙述的凸缘螺栓50插穿的被贯穿的安装孔14A。此外，在下侧构件14的上表面上，以与各个安装孔14A同轴的方式而设置有焊接螺母52。
[0042]燃料电池组16的外装部17由金属(或者也可为树脂)形成且呈矩形箱状，并且在该外装部17的下端边缘部的多个预定位置处，一体地形成有向外方侧伸出的伸出部18。此外，在各个伸出部18上形成有用于使凸缘螺栓50插穿的贯穿孔18A。
[0043]如图1?图3所示，蓄电池框架20被构成为，包括作为蓄电池框架上部的平板状上部框架22、作为蓄电池框架下部的托盘状下部框架24和介于上部框架22与下部框架24之间的作为中间部件的分隔部件30。
[0044]下部框架24具有:底部25，其为平板状；侧壁部26，其为平板状，且在底部25的至少车辆宽度方向的两端部处一体地直立设置；伸出部27，其为平板状，且从侧壁部26的上端部向车辆宽度方向外