车辆电池安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本文讨论的实施例涉及一种车辆电池安装结构。
【背景技术】
[0002]例如，专利文件I (日本专利第4，924，684号)公开了一种用于电动车的电池安装结构，其中，由金属制成的支撑构件固定至由树脂制成的电池盒的底表面，该电池盒容纳有用于驱动该电动车的电池，该电池盒由支撑构件支撑在车身上。
[0003]然而，在专利文件I (日本专利第4，924，684号)中公开的电池安装结构中，如果用于排水的开口部(通孔)形成在由树脂制成的构件和由金属制成的构件彼此重叠的区域中，则存在由于电化学腐蚀而在金属制成的构件中生锈的担忧。通过这种方式，在具有由树脂制成的构件和由金属制成的构件的电池安装结构中，用于控制由电化学腐蚀引起的生锈的发生的构造具有改进的空间。
【发明内容】
[0004]因此，本发明的目的是获得一种如下的车辆电池安装结构:即便是当用于排水的开口部形成在由树脂制成的构件和由金属制成的构件相互重叠的区域中时，所述车辆电池安装结构也能够控制由电化学腐蚀引起的生锈的发生。
[0005]第一方案的车辆电池安装结构包括:由纤维加强树脂制成的下框架，其具有用于排水的第一开口部，并且所述下框架与上框架一起构成支撑电池的电池框架；由金属制成的下加强件，其具有用于排水的第二开口部，所述第二开口部具有比所述第一开口部小的开口面积，所述下加强件在所述第二开口部与所述第一开口部连通的状态下接合至所述下框架；以及绝缘护孔环，其形成为具有上凸缘和下凸缘的环的形状，并且作为构成所述下加强件的所述第二开口部的周缘部装配在所述上凸缘和所述下凸缘之间的结果而布置在所述下加强件处。
[0006]根据第一方案的所述车辆电池安装结构，用于排水的形成在由金属制成的所述下加强件中的所述第二开口部与用于排水的形成在由纤维强化树脂制成的所述下框架中的所述第一开口部连通。另外，所述环形绝缘护孔环装配在所述第二开口部中。因此，进入所述电池框架的水滴从所述第一开口部和装配到所述第二开口部中的所述护孔环排出到外侦U。而且，由于护孔环，在所述下加强件的所述第二开口部中的由电化学腐蚀引起的生锈的发生得以被控制。
[0007]而且，第二方案的车辆电池安装结构是根据第一方案的所述车辆电池安装结构，其中，所述下加强件通过粘合剂接合至所述下框架的上表面，并且所述下凸缘的外缘部由已经朝向所述第一开口部突出的所述粘合剂覆盖。
[0008]根据第二方案的所述车辆电池安装结构，所述护孔环的所述下凸缘的所述外缘部由已经朝向所述第一开口部突出的所述粘合剂覆盖。换句话说，所述下加强件的从所述第一开口部暴露的底表面由所述粘合剂覆盖。因此，与所述下加强件的从所述第一开口部暴露的所述底表面不由所述粘合剂覆盖的构造相比，控制或防止了在围绕所述第二开口部的区域中的由电化学腐蚀引起的生锈的发生。
[0009]而且，第三方案的车辆电池安装结构是根据第一方案或第二方案的所述车辆电池安装结构，其中，所述上凸缘的外缘部的不与所述下加强件接触的表面和所述下凸缘的外缘部的不与所述下加强件接触的表面每个均是倾斜表面。
[0010]根据第三方案的所述车辆电池安装结构，所述上凸缘的所述外缘部的不与所述下加强件接触的表面和所述下凸缘的所述外缘部的不与所述下加强件接触的所述表面每个均是倾斜表面。因此，与所述上凸缘的所述外缘部的不与所述下加强件接触的表面和所述下凸缘的所述外缘部的不与所述下加强件接触的表面并非倾斜表面的构造相比，所述护孔环变得更容易装配到所述第二开口部中且所述护孔环变得更难从所述第二开口部出来。
[0011]第四方案的车辆电池安装结构是第一方案至第三方案中的任意一个方案中的所述车辆电池安装结构，其中，所述护孔环配备有圆筒部；所述上凸缘沿着径向方向向外延伸地、一体地布置在所述圆筒部的上端部处；所述下凸缘沿着径向方向向外延伸地、一体地布置在所述圆筒部的下端部处；以及所述圆筒部插入到所述第二开口部中。
[0012]根据第四方案的所述车辆电池安装结构，作为所述护孔环的所述圆筒部插入到所述第二开口部中的结果，构成所述下加强件的所述第二开口部的所述周缘部装配在所述护孔环的所述上凸缘和所述下凸缘之间。
[0013]第五方案的车辆电池安装结构是根据第四方案的所述车辆电池安装结构，其中，所述护孔环由橡胶制成并且是能够弹性地变形的。
[0014]根据第五方案的所述车辆电池安装结构，所述护孔环由橡胶制成并且是可弹性地变形的。为此，作为所述护孔环可弹性地变形并且插入到所述第二开口部中的结果，所述护孔环被附接至构成所述下加强件的所述第二开口部的所述周缘部。
[0015]第六方案的车辆电池安装结构是根据第四方案或第五方案的所述车辆电池安装结构，其中，所述圆筒部的外径与所述第二开口部的内径相同。
[0016]根据第六方案的所述车辆电池安装结构，所述圆筒部的所述外径与所述第二开口部的所述内径相同，因此所述护孔环的所述圆筒部插入到所述第二开口部中且它们之间无任何间隙。
[0017]根据第七方案的车辆电池安装结构是根据第二方案的所述车辆电池安装结构，其中，所述下加强件的布置在所述下框架的所述上表面上的远侧端部由从所述下框架的所述上表面胀起的所述粘合剂覆盖。
[0018]根据第七方案的所述车辆电池安装结构，所述下加强件的布置在所述下框架的所述上表面上的所述远侧端部由从所述下框架的所述上表面胀起的所述粘合剂覆盖，因此在所述下加强件的所述远侧端部处的由电化学腐蚀引起的生锈的发生得以被控制。
[0019]另外，根据第一方案的所述车辆电池安装结构，即便当用于排水的开口部形成在由树脂制成的构件和由金属制成的构件相互叠置的区域中时，也能够控制由电化学腐蚀引起的生锈的发生。
[0020]而且，根据第二方案的所述车辆电池安装结构，即便当用于排水的开口部形成在由树脂制成的构件和由金属制成的构件相互叠置的区域中时，也能够控制由电化学腐蚀引起的生锈的发生。
[0021]而且，根据第三方案的所述车辆电池安装结构，能够使得所述护孔环容易地装配到所述下加强件的所述第二开口部中并且使得所述护孔环难于从所述第二开口部出来。
【附图说明】
[0022]图1为示出关于本发明的实施例的车辆电池安装结构的前视剖视图；
[0023]图2为示出构成关于实施例的车辆电池安装结构的电池框架和加强件的分解立体图；
[0024]图3A为示出关于实施例的车辆电池安装结构的部分的放大立体图；
[0025]图3B为构成关于实施例的车辆电池安装结构的护孔环的立体图；以及
[0026]图4为示出构成关于实施例的车辆电池安装结构的部分的放大前视剖视图。
【具体实施方式】
[0027]下面将基于附图详细描述关于本发明的实施例。应当注意，为方便描述，在图中恰当地示出的箭头“上”(UP)表示车身向上方向，箭头“前”(FR)表示车身向前方向，并且箭头“内”(IN)表示在车辆宽度方向上向内。而且，除非另有说明，当在下面的描述中使用上下方向、前后方向和左右方向时，这些应当被理解为指的是车身上下方向的上下、车身前后方向的前后，以及车身左右方向(车辆宽度方向)的左右。而且，尽管图示出了当从车身前侧观看时的车身的左侧，关于车身的右侧的描述将被适当地省略，因为车身的右侧与车辆的左侧相同，这是由于车身左右对称。
[0028]如图1中所示，一对左右底部构件14接合至地板面板12的底表面。地板面板12由金属制成并且构成车身的地板部。底部构件14沿着车身前后方向延伸并且构成车身骨架结构。底部构件14每个均由金属形成为横截面大致帽子的形状。沿着车辆宽度方向伸出的凸缘部15在每个底部构件14的两个车辆宽度方向端部侧上通过例如焊接而接合并紧固至地板面板12的底表面。
[0029]而且，用于使后面描述的凸缘螺栓53穿过的多个通孔14A沿着纵向方向(车身前后方向)形成在每个底部构件14中。另外，焊接螺母52在底部构件14的上表面上与通孔14A同轴布置。
[0030]关于应用至诸如电动车的车辆的本实施例的车辆电池安装结构10具有电池框架(组结构)20，其从车身下侧支撑用作电池的燃料电池组16。电池框架20放置在地板面板12的车身下侧上并且例如由碳纤维加强树脂塑料(CFRP)材料模制。
[0031]燃料电池组16具有由金属(或者其还可以是树脂)形成、呈矩形箱的形状的外壳部17。沿车辆宽度方向向外伸出的支腿部18在外壳部17的下端周缘部上、于多个预定位置处与外壳部17 —体地形成。另外，用于使后面描述的凸缘螺栓53穿过的通孔18A形成在支腿部18中。
[0032]如图1和图2中所示，电池框架20构造成包括上框架22、下框架26和芯框架30。下框架26布置在上框架22的车身下侧上。芯框架30布置在上框架22和下框架26之间。
[0033]上框架22具有顶板23、倾