B的车辆宽度方向外侧端部上。下凸缘部48与侧壁部47B —体地形成并且从芯框架30的端表面部38和下框架26的侧壁部28的上端部沿着车辆宽度方向向外突出。另外，上凸缘部44和下凸缘部48彼此叠置并且通过铆钉55 (或粘合剂)彼此接合。
[0057]凸缘部50由上凸缘部44和下凸缘部48构成。凸缘部50用作电池框架20固定至底部构件14(地板面板12的底表面侧)的区域。另外，如图1中所示，用于使凸缘螺栓53穿过的多个通孔50A沿着车身前后方向形成在凸缘部50中。
[0058]因此，通过使凸缘螺栓53从车身下侧穿过通孔50A和通孔14A并且将它们旋拧到焊接螺母52中，电池框架20经由加强件40(凸缘部50)被紧固并且固定到底部构件14。
[0059]而且，如图1中所示，地板面板12的车辆宽度方向外侧端部是朝向车身上侧弯曲形成的弯曲部12A。弯曲部12A例如通过焊接而接合至由金属制成的车门槛70的内板72。车门槛70每个均构造成包括具有横截面大致为帽子形状的内板72和具有横截面大致为帽子形状的外板74。
[0060]而且，由金属制成的在侧面碰撞期间吸收碰撞载荷的能量吸收构件80布置在车门槛70的车身下侧(包括地板面板12的两个车辆宽度方向端部)和电池框架20之间。能量吸收构件80每个均构造成包括内构件76和外构件78。内构件76靠近侧壁部28放置在车辆宽度方向内侧上。外构件78以外构件78和内构件76之间存在预定间隙的方式放置在内构件76的车辆宽度方向外侧上。
[0061]接下来，将描述具有上面的构造的车辆电池安装架构10的作用。
[0062]如图4中所示，下加强件46的伸出部56的非夹持部58的远侧端部59由从远侧端部59突出并且向上隆起的粘合剂G所覆盖。因此，能够控制或防止在非夹持部58的远侧端部59处的由电化学腐蚀所引起的生锈的发生。
[0063]而且，用于排水的开口部(即，通孔58A)形成在非夹持部58中。另外，具有通孔62A的环状护孔环60装配到通孔58A中。而且，与通孔62A (通孔58A)同轴连通的通孔27A形成在下框架26的底板27中。
[0064]因此，即便进入突出部34的水滴在非夹持部58的上表面上，水滴也能从由通孔62A (通孔58A)和通孔27A构成的开口部排出。因此，能够控制或防止在非夹持部58的上表面处的由电化学腐蚀引起的生锈的发生(能够提高防锈性能)。
[0065]而且，绝缘护孔环60装配在通孔58A中并且周缘部58B由护孔环60覆盖。换句话说，构成通孔58A的周缘部58B通过护孔环60来防止与底板27接触。因此，能够控制或防止在周缘部58B处的由电化学腐蚀引起的生锈的发生。
[0066]应当注意，即便在构成通孔58A的周缘部58B处发生了生锈，该锈迹也能够通过护孔环60被隐藏。因此，还能够控制或防止诸如电池框架20的外观(视觉外表)受到损害的缺陷的出现。
[0067]而且，当护孔环60的下凸缘66的外缘部(即，倾斜表面66A)由突出到通孔27A中的粘合剂G所覆盖时，能够防止湿气进入下凸缘66和周缘部58B之间的间隙。因此，更能够控制或防止在围绕通孔58A的区域(周缘部58B)中的由电化学腐蚀所引起的生锈。
[0068]而且，突出到通孔27A中的粘合剂G被护孔环60的下凸缘66拦截。因此，无需担心突出的粘合剂G会进入到护孔环60的通孔62A中(阻塞通孔62A)。因此，无需担心会出现从通孔62A去除突出的粘合剂G的工作。
[0069]而且，倾斜表面64A和66A形成在护孔环60的上凸缘64A的外缘部和下凸缘66的外缘部上，因此当使护孔环60弹性变形而使护孔环60装配到通孔58A中时，易于将护孔环60插入到通孔58A中。换句话说，通过使倾斜表面64A和66A形成在上凸缘64和下凸缘66上，能够使得护孔环60装配到通孔58A中变得容易。
[0070]而且，当倾斜表面64A和66A形成在护孔环60的上凸缘64的外缘部和下凸缘66的外缘部上时，即便是人的手指例如在伸出部56 (包括非夹持部58)接合到底板27上时碰触护孔环60的上凸缘64和下凸缘66，也无需担心人的手指卷起上凸缘64和下凸缘66。换句话说，通过在上凸缘64和下凸缘66上形成倾斜表面64A和66A，能够使得护孔环60从通孔58A出来变得困难。
[0071]上面已经基于附图描述了关于本实施例的车辆电池安装结构10，但是关于本实施例的车辆电池安装结构10并不限于附图中所示，而是能够在不偏离本发明的构思的情况下适当地进行设计变化。例如，加强件40并不限于由高张力钢板或超高张力钢板模制而是还可以由具有一定程度的硬度的铝合金或铁模制。
[0072]而且，加强件40的凸缘部50并不限于凸缘部50被紧固且固定至接合且固定到地板面板12的底表面的底部构件14的构造，而是例如，加强件40的凸缘部50还可以具有凸缘部50被紧固且固定至接合且固定到地板面板12的底表面或底部构件14的底表面的未示出支架。
[0073]换句话说，加强件40的凸缘部50还可以具有凸缘部50间接地接合至地板面板12或底部构件14的构造。而且，本实施例的电池框架20并不限于支撑燃料电池组16。
[0074]而且，只要确保湿气不从护孔环60的下凸缘66和构成非夹持部58的通孔58A的周缘部58B之间的间隙进入，该车辆电池安装结构10还可以具有如下结构:下凸缘66的倾斜表面66A并不由突出到形成在底板27中的通孔27A中的粘合剂G所覆盖。
[0075]而且，只要护孔环60易于装配到非夹持部58中的通孔58A中且护孔环60难于从通孔58A出来，在该车辆电池安装结构10还可以具有如下结构:倾斜表面64A和66A并不形成在上凸缘64和下凸缘66上。
[0076]于2014年10月23号提交的日本专利申请第2014-216288号的公开通过引用合并于此。
[0077]在本说明书中提到的全部文件、专利申请以及技术标准来通过引用以与如下程度相同的程度合并于本说明书中:这样的单独文件、专利申请、或技术标准具体地且单独地旨在通过引用合并。
【主权项】
1.一种车辆电池安装结构，包括: 由纤维加强树脂制成的下框架，其具有用于排水的第一开口部，并且所述下框架与上框架一起构成支撑电池的电池框架； 由金属制成的下加强件，其具有用于排水的第二开口部，所述第二开口部具有比所述第一开口部小的开口面积，所述下加强件在所述第二开口部与所述第一开口部连通的状态下接合至所述下框架；以及 绝缘护孔环，其形成为具有上凸缘和下凸缘的环的形状，并且作为构成所述下加强件的所述第二开口部的周缘部装配在所述上凸缘和所述下凸缘之间的结果而布置在所述下加强件处。2.根据权利要求1所述的车辆电池安装结构，其中: 所述下加强件通过粘合剂接合至所述下框架的上表面；并且 所述下凸缘的外缘部由已经朝向所述第一开口部突出的所述粘合剂覆盖。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆电池安装结构，其中所述上凸缘的外缘部的不与所述下加强件接触的表面和所述下凸缘的外缘部的不与所述下加强件接触的表面每个均为倾斜表面。4.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的车辆电池安装结构，其中: 所述护孔环配备有圆筒部； 所述上凸缘沿着径向方向向外延伸地、一体地布置在所述圆筒部的上端部处； 所述下凸缘沿着径向方向向外延伸地、一体地布置在所述圆筒部的下端部处；并且 所述圆筒部插入到所述第二开口部中。5.根据权利要求4所述的车辆电池安装结构，其中，所述护孔环由橡胶制成并且是能够弹性地变形的。6.根据权利要求4或权利要求5所述的车辆电池安装结构，其中，所述圆筒部的外径与所述第二开口部的内径相同。7.根据权利要求2所述的车辆电池安装结构，其中，所述下加强件的布置在所述下框架的所述上表面上的远侧端部由已经从所述下框架的所述上表面胀起的所述粘合剂覆盖。
【专利摘要】本发明提供了一种车辆电池安装结构，其包括：由纤维加强树脂制成的下框架，其具有用于排水的第一开口部，并且所述下框架与上框架一起构成支撑电池的电池框架；由金属制成的下加强件，其具有用于排水的第二开口部，所述第二开口部具有比所述第一开口部小的开口面积，所述下加强件在所述第二开口部与所述第一开口部连通的状态下接合至所述下框架；以及绝缘护孔环，其形成为具有上凸缘和下凸缘的环的形状，并且作为构成所述下加强件的所述第二开口部的周缘部装配在所述上凸缘和所述下凸缘之间的结果而布置在所述下加强件处。
【IPC分类】B60K1/04
【公开号】CN105539113
【申请号】CN201510662053
【发明人】外薗清志, 吉本谦一郎, 松野刚治, 平田慎吾
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年10月14日
【公告号】DE102015219922A1, US20160114699