发明涉及一种用于对车辆的能量存储器进行充电的方法，其中，能量存储器在车辆的运行期间被充电到一预先给定的目标充电值上，其中，目标充电值根据车辆的将来的运行状况来选择。
背景技术：
在现代车辆中设置很多功能，这些功能在马达停机的情况下和可能地在车辆的更长的静止状态之后运转。在此情况下例如可以涉及诊断罐系统或其它的由停放的车辆的控制设备所执行的诊断。为此所需的电能从车辆电池取出。如果已有车辆电池的充电状态下降得低于一定的阈值，那么各个功能被切断，以减少车辆电池的进一步放电。泄漏电流（kriechstrom）和电池内部的过程也助力于电池在车辆静止状态下的放电并因此威胁车辆在长的静止状态阶段之后的可靠启动。为了保证可靠的重启，需要标注为soc最小,启动的电池的充电状态。
锂离子电池或锂离子蓄电池在车辆结构中不仅被用作针对电驱动车辆的能量存储器，而且不断增加地被用作针对低压车载网络的能量存储器。已知的是，锂离子蓄电池的使用寿命可以显著提高，如果锂离子蓄电池在车辆的行驶运行期间仅被充电到soc典型<soc最大的值上，其中，soc最大对应于完全充电的电池并且soc典型对应于最大存储器能力的例如70%的值。针对通过控制设备在车辆停放时的功能的执行，因此提供的能量量是soc典型-soc最小,启动。
技术实现要素：
根据本发明的方法用于对车辆的能量存储器进行充电，其中，能量存储器在车辆的运行期间被充电到一预先给定的目标充电值上，该方法具有如下优点，即，根据车辆的将来的运行状况来选择所述目标充电值。
有利的是，根据将来的静止状态阶段的持续时间来选择所述目标充电值。能量存储器的不必要的充电因此可以被防止并使得能量存储器的使用寿命变大。
有利的是，借助于车辆的环境数据来预测将来的静止状态阶段的持续时间。替换地，将来的静止状态阶段的持续时间可以借助于输入单元、例如对触碰敏感的屏幕通过使用者来预先给定。在此，对触碰敏感的屏幕可以牢固地与车辆连接，或者是可便携的终端设备的一部分，例如智能电话或平板。
有利的是，环境数据包括车辆的一位置、一现在时间点和/或缺席指示器。在此，缺席指示器尤其被理解为这样的数据组，它们的内容可以表明车辆的将来的不使用，例如因为从数据组的内容至少可以暗示推断出，车辆的所有者针对包括多天的将来的时间段从车辆的当前位置上缺席。
有利的是，能量存储器这样地被充电，使得目标充电值直接在进入静止状态阶段之前达到。
有利的是，目标充电值被设置到一提高的目标充电值上，如果将来的静止状态阶段的持续时间超过一能预先给定的阈值。由此，提供给马达控制以在车辆静止状态中执行诊断功能的时间段可以被延长，其中，车辆也可以在稍后一时间点也被可靠地启动。
有利的是，提高的目标充电值是能量存储器的最大容量的80%。
有利的是，能量存储器是蓄电池、尤其是锂离子蓄电池。以有利的方式涉及车辆的低压车载网络的锂离子蓄电池。
有利地设立一种计算机程序，其执行根据本发明的方法的每个步骤。
此外有利的是一种存储介质，在其上存储根据本发明的计算机程序，以及是一种控制单元，该控制单元包括存储介质。
借助于附图来详细阐释本发明的实施例。
附图说明
在此：
图1示出了车辆的示意图，该车辆被设立用于执行根据本发明的方法的第一实施例；
图2示出了第一充电状态曲线和第二充电状态曲线的示意图。
具体实施方式
图1示出了车辆（10）的示意图，该车辆被设立用于执行根据本发明的方法的第一实施例。该车辆（10）包括控制单元（12），该控制单元又包括存储介质（13）。车辆（10）还包括能量存储器（14），其中，尤其可以是车辆（10）的低压车载网络的锂离子蓄电池。车辆（10）包括充电装置（15），所述充电装置被设立以电能对能量存储器（14）进行充电。充电装置（15）尤其可以是发电机，该发电机将由车辆（10）的运动所产生的动能转换为电能。车辆（10）此外包括定位模块（17），尤其可以是gps定位模块，以及包括无线电模块（18），该无线电模块被设立建立与无线网络（funknetzwerk）、例如互联网的连接。
图1还示意性示出了办公应用日历（21）以及房屋（22）。房屋（22）和办公应用日历（büroanwendungskalender）（21）尤其是配属给车辆（10）的所有者或使用者的房屋以及办公应用日历（21）。房屋（22）具有互联网入口以及房屋技术元件，例如中央供暖装置的控制单元。办公应用软件（21）处在至少有时能与互联网连接的计算单元、例如pc上。
图2示出了第一充电状态曲线（30）和第二充电状态曲线（32）的示意图。在此，第一和第二充电状态曲线（30、32）在坐标系上示出，其中，以t标注的第一轴是时间轴，与之正交延伸的以soc标注的第二轴是用于车辆的能量存储器的充电状态。在车辆（10）的运行期间，能量存储器（14）被充电到soc典型的在所示示例中为70%的目标充电值上。在标记了车辆（10）静止状态阶段开始的时间点35，能量存储器（14）的充电状态开始基于控制单元（12）的能量取出而下降，直到能量存储器（14）的充电状态在时间点36低于在所示示例中为50%的soc最小,启动的值。因为当能量存储器（14）的充电状态低于50%的值时，车辆（10）不再能够被可靠地启动，所以必须最晚在时间点36中断从能量存储器（14）的能量取出。这点可能地造成车辆（10）上的诊断功能的中断或不执行。第一充电状态曲线（30）代表能量存储器（14）的充电状态的行为，就像由现有技术已知的那样。
根据本发明设置：车辆（10）的能量存储器在车辆（10）的运行期间被充电到soc典型或70%的值上。在时间点34估计将来的静止状态阶段的持续时间并在此确定，将来的静止状态阶段的持续时间比时间点36和35的间隔更长。时间点36和35的间隔表示能预先给定的阈值。就此，将能量存储器（14）的目标充电值设置到一提高的目标充电值上。在图2中图示的示例中，提高的目标充电值是能量存储器（14）的最大存储器容量的80%。从时间点35起开始车辆（10）的静止状态阶段，从而使得能量存储器（14）又放电，直到它在时间点（37）仅还充电至soc最小,启动或50%的值。该相互关系通过第二充电状态曲线（32）在图2中示出。
将来的静止状态阶段的持续时间的预测例如可以从车辆（10）的地点信息出发来进行。为此，在使用定位模块（17）的情况下确定车辆（10）的行驶的目标地点。如果目标地点是机场或机场附近的停车场，那么目标充电值被设置到所述提高的目标充电值上。在到达目标地点之前及时将车辆（10）的能量存储器（14）充电到所述提高的目标充电值上。当车辆（10）的目标地点是机场或相邻的停车场时将目标充电值提高到一提高的目标充电值上，认知是基于：车辆在机场经常在更长时间上停放，例如因为车辆驾驶员驶向机场以踏上旅程。
在另一设计方案中，将来的静止状态阶段的持续时间根据一现在时间点和/或根据缺席指示器（abwesenheitsindikator）来确定。缺席指示器尤其可以是安装在房屋（22）中的房屋技术元件的数据。房屋技术元件例如可以是适当的计算单元或中央供暖装置的控制单元。不仅房屋（22）的计算单元，而且房屋（22）的中央供暖装置的控制单元可能地具有房屋（22）的住户的缺席信息。如果房屋（22）的住户计划度假旅行，那么中央供暖装置借助于控制单元针对度假旅行的计划持续时间被设置到缺席模式上。借助于无线电模块（18）可以将该信息传递到车辆（10）上并在那里被用于根据同一时间段来估计将来的车辆静止状态的持续时间。在此情况下检查：车辆（10）的所有者或使用者是房屋（22）的住户。
该估计例如可以通过所述现在时间点来确证可靠（validieren），例如通过如下方式，即，获知是否存在假期时间，这点提高了针对更长缺席的可能性。附加地，确证可靠可以利用车辆（10）的地点信息来进行。如果借助于路线指引识别出：车辆（10）操控火车站或机场附近的停车场，那么可以认为：即将到来的静止状态阶段的持续时间与车辆（10）的所有者或使用者的缺席的持续时间相一致。
在另外的有利的设计方案中，控制单元（12）借助于无线电模块（18）与办公应用日历（21）连接并且根据在那里所记入的缺席消息检查该办公应用日历。如果在办公应用日历（21）中记入了车辆的所有者或使用者的缺席，那么将来的静止状态阶段的持续时间可以准确恰好地根据该缺席来估计。在此情况下，将能量存储器（14）的目标充电值也设置到所述提高的目标充电值上。
在根据本发明的方法的所描述的实施例的范围内，虽然希望能量存储器（14）的目标充电值仅当实际上车辆（10）的超过能预先给定的阈值的静止状态阶段即将到来时才被设置到一提高的目标充电值上，但是能量存储器（14）的目标充电值也可以当即将到来的静止状态阶段超过阈值足够可能时才被设置到所述提高的目标充电值上。如果该静止状态阶段事后证实短于阈值，那么这几乎不会造成缺点，这是因为能够认为：在应用根据本发明的方法的实施例时的提高目标充电值这样很少进行，使得这不会负面地影响能量存储器（14）的使用寿命。