本发明涉及新能源汽车技术领域，具体的说是一种新能源汽车用电池模组壳体。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
在新能源汽车电池组安装固定过程中，电池模组与壳体之间采用固定连接，电池模组不易拆卸更换，且拆卸单一的电池模组之后，整个电池模组则不能通电。而且电池模组的密封性不好，散热性能不佳也是现在电池模组常见的问题。鉴于此，本发明提供了一种新能源汽车用电池模组壳体，其具有以下特点：
(1)本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体，上壳体和下壳体之间通过螺钉固定连接，且设有密封机构，能够增加连接稳定性的同时，增加密封性。
(2)本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体，下壳体上电池模组先通过固定机构固定，固定机构与下壳体之间卡合固定连接，便于更换拆卸。
(3)本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体，下壳体上的多个固定结构中的电池模组之间通过连接机构连接，实现在拆除单一模组之后，其他电池模组之间也能相互连通并使用。
(4)本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体，上壳体和下壳体之间设有散热机构，能够直接对电池模组进行吹风散热，并利用散热板将热量散去，有效散热。
技术实现要素：
针对现有技术中的问题，本发明提供了一种新能源汽车用电池模组壳体，上壳体和下壳体之间通过螺钉固定连接，且设有密封机构，能够增加连接稳定性的同时，增加密封性。下壳体上电池模组先通过固定机构固定，固定机构与下壳体之间卡合固定连接，便于更换拆卸。下壳体上的多个固定结构中的电池模组之间通过连接机构连接，实现在拆除单一模组之后，其他电池模组之间也能相互连通并使用。上壳体和下壳体之间设有散热机构，能够直接对电池模组进行吹风散热，并利用散热板将热量散去，有效散热。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车用电池模组壳体，包括上壳体、下壳体、散热机构、密封机构、螺钉、接头、固定机构、连接机构及散热板，所述上壳体通过所述螺钉固定连接于所述下壳体；所述上壳体和所述下壳体上设有所述密封机构，所述密封机构包括密封板和密封垫圈，所述密封板设于所述上壳体的底面，且所述密封板卡合连接于所述下壳体上的第二卡槽内，所述下壳体上位于所述密封板的内侧设有所述密封垫圈；所述下壳体的侧壁一端设有所述接头；所述下壳体上位于所述密封圈的内侧设有所述固定机构，所述固定机构包括第二固定壳体及电池，所述第二固定壳体卡合连接于所述下壳体上的第一卡槽内，所述第二固定壳体内卡合设有所述电池；所述下壳体上设有所述连接机构，所述连接机构包括第一伸缩板、弹簧、第一铜块、第二铜块、第二隔板、第一铜接板、第二铜接板、第二伸缩板、第三铜连板、第四铜连板及第三伸缩板，所述下壳体上的所述第一卡槽的一内侧壁上卡合伸缩连接有第一伸缩板，所述下壳体上所述第二卡槽内的另一对称内侧壁上设有所述第三伸缩板，所述下壳体上与该所述第一卡槽相邻的另一个所述第一卡槽内靠近所述第一伸缩板的内侧壁上伸缩连接有所述第二伸缩板，所述第一伸缩板、所述第二伸缩板及所述第三伸缩板的底部均连接有所述第一铜块，所述第二铜块设于所述下壳体内，所述第一铜块和所述第二铜块上套接有所述弹簧，所述第一伸缩板的一侧连接有所述第一铜连板的一端，所述第一铜连板的另一端接触连接于所述第二铜连板的一端，所述第二铜连板的另一端连接于所述第二伸缩板的一侧，所述第一伸缩板的另一侧连接有所述第三铜连板的一端，所述第三铜连板的另一端接触连接于所述第四铜连板的一端，所述第四铜连板的另一端接触连接于所述第三伸缩板的一侧；所述下壳体和所述上壳体上设有所述散热机构，所述散热机构包括第一固定壳体、电机、转动柱、风扇及第一隔板，所述第一固定壳体安装于所述下壳体的顶面上，所述第一固定壳体内安装有所述电机，所述转动柱套接于所述电机的转轴上，所述转动柱上设有所述风扇，所述风扇处于所述第一固定壳体上的出风口内，所述第一隔板设于所述上壳体上；所述下壳体上位于所述第二固定壳体的底部设有所述散热板。
具体的，所述上壳体的侧视图呈长方形和直角梯形的多边形组合结构，且该直角梯形的高大于所述第一固定壳体的高，实现能够有效固定安装第一固定壳体。
具体的，所述密封板呈中空的长方形结构，所述螺钉至少设有四个，且四个所述螺钉设于所述上壳体的顶面四角，增加所述上壳体与所述下壳体之间连接固定的稳定性。
具体的，所述下壳体上的所述第一卡槽设有多个，所述第二固定壳体内的所述电池设有多个，且多个所述电池并排设置于所述第二固定壳体内，且多个所述电池之间串联，实现增加电池的电量储备。
具体的，所述第一铜连板和所述第二铜连板之间呈大小相等的“l”形结构，所述第三铜连板和所述第四铜连板均为两个“l”形板的组合结构，且所述第三铜连板的宽度大于所述第四铜连板的宽度，所述第三铜连板和所述第四铜连板之间的弯折部分互不接触，实现伸缩板被压缩的时候，第一铜连板和第二铜连板之间互不接触，第三铜连板和第四铜连板之间互不接触。
具体的，所述第一隔板和所述出风口设有多个，所述第一隔板和所述出风口一一对应设置，且所述第一隔板与所述下壳体的顶面之间抵触连接，实现将不同组的电池组分割开来，实现分开散热，相互之间形成的热气互不干扰，提高散热效率。
具体的，所述密封垫圈的俯视图呈中空的长方形结构，且所述密封垫圈的截面呈上端为矩形、下端为三角形的多边形结构，增加密封圈的密封性。
具体的，所述第一伸缩板、所述第二伸缩板和所述第三伸缩板突出所述第一卡槽的内侧壁的部分呈棱台形结构，且所述第一伸缩板、所述第二伸缩板及所述第三伸缩板突出的长度和所述第一铜块以及所述第二铜块之间的距离相等，所述弹簧的最大压缩距离大于所述第一铜块和所述第二铜块之间的距离，试下所述第二固定壳体与所述下壳体之间有效的卡合固定，同时实现压缩伸缩板之后，实现铜块之间的有效接触连接。
本发明的有益效果：
(1)本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体，上壳体和下壳体之间通过螺钉固定连接，且设有密封机构，能够增加连接稳定性的同时，增加密封性。
(2)本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体，下壳体上电池模组先通过固定机构固定，固定机构与下壳体之间卡合固定连接，便于更换拆卸。
(3)本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体，下壳体上的多个固定结构中的电池模组之间通过连接机构连接，实现在拆除单一模组之后，其他电池模组之间也能相互连通并使用。
(4)本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体，上壳体和下壳体之间设有散热机构，能够直接对电池模组进行吹风散热，并利用散热板将热量散去，有效散热。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明提供的新能源汽车用电池模组壳体的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的下壳体的俯视部分截面图；
图3为图1所示的上壳体和下壳体的侧面截面图；
图4为图1所示的上壳体的俯视截面图。
图中：1、上壳体，2、下壳体，2a、第一卡槽，2b、第二卡槽，3、散热机构，31、第一固定壳体，31a、出风口，32、电机，33、转动柱，34、风扇，35、第一隔板，4、密封机构，41、密封板，42、密封垫圈，5、螺钉，6、接头，7、固定机构，71、第二固定壳体，72、电池，8、连接机构，81、第一伸缩板，82、弹簧，83、第一铜块，84、第二铜块，85、第二隔板，86、第一铜接板，87、第二铜接板，88、第二伸缩板，89、第三铜连板，89a、第四铜连板，89b、第三伸缩板，9、散热板。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所示，本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体，包括上壳体1、下壳体2、散热机构3、密封机构4、螺钉5、接头6、固定机构7、连接机构8及散热板9，所述上壳体1通过所述螺钉5固定连接于所述下壳体2；所述上壳体1和所述下壳体2上设有所述密封机构4，所述密封机构4包括密封板41和密封垫圈42，所述密封板41设于所述上壳体1的底面，且所述密封板41卡合连接于所述下壳体2上的第二卡槽2b内，所述下壳体2上位于所述密封板41的内侧设有所述密封垫圈42；所述下壳体2的侧壁一端设有所述接头6；所述下壳体2上位于所述密封圈的内侧设有所述固定机构7，所述固定机构7包括第二固定壳体71及电池72，所述第二固定壳体71卡合连接于所述下壳体2上的第一卡槽2a内，所述第二固定壳体71内卡合设有所述电池72；所述下壳体2上设有所述连接机构8，所述连接机构8包括第一伸缩板81、弹簧82、第一铜块83、第二铜块、第二隔板85、第一铜接板、第二铜接板、第二伸缩板88、第三铜连板89、第四铜连板89a及第三伸缩板89b，所述下壳体2上的所述第一卡槽2a的一内侧壁上卡合伸缩连接有第一伸缩板81，所述下壳体2上所述第二卡槽2b内的另一对称内侧壁上设有所述第三伸缩板89b，所述下壳体2上与该所述第一卡槽2a相邻的另一个所述第一卡槽2a内靠近所述第一伸缩板81的内侧壁上伸缩连接有所述第二伸缩板88，所述第一伸缩板81、所述第二伸缩板88及所述第三伸缩板89b的底部均连接有所述第一铜块83，所述第二铜块设于所述下壳体2内，所述第一铜块83和所述第二铜块上套接有所述弹簧82，所述第一伸缩板81的一侧连接有所述第一铜连板86的一端，所述第一铜连板86的另一端接触连接于所述第二铜连板87的一端，所述第二铜连板87的另一端连接于所述第二伸缩板88的一侧，所述第一伸缩板81的另一侧连接有所述第三铜连板89的一端，所述第三铜连板89的另一端接触连接于所述第四铜连板89a的一端，所述第四铜连板89a的另一端接触连接于所述第三伸缩板89b的一侧；所述下壳体2和所述上壳体1上设有所述散热机构3，所述散热机构3包括第一固定壳体31、电机32、转动柱33、风扇34及第一隔板35，所述第一固定壳体31安装于所述下壳体2的顶面上，所述第一固定壳体31内安装有所述电机32，所述转动柱33套接于所述电机32的转轴上，所述转动柱33上设有所述风扇34，所述风扇34处于所述第一固定壳体31上的出风口31a内，所述第一隔板35设于所述上壳体1上；所述下壳体2上位于所述第二固定壳体71的底部设有所述散热板9。
具体的，如图1和图3所示，本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体的所述上壳体1的侧视图呈长方形和直角梯形的多边形组合结构，且该直角梯形的高大于所述第一固定壳体31的高，实现能够有效固定安装第一固定壳体31。
具体的，如图1所示，本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体的所述密封板41呈中空的长方形结构，所述螺钉5至少设有四个，且四个所述螺钉5设于所述上壳体1的顶面四角，增加所述上壳体1与所述下壳体2之间连接固定的稳定性。
具体的，如图1所示，本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体的所述下壳体2上的所述第一卡槽2a设有多个，所述第二固定壳体71内的所述电池72设有多个，且多个所述电池72并排设置于所述第二固定壳体71内，且多个所述电池72之间串联，实现增加电池72的电量储备。
具体的，如图1和图2所示，本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体的所述第一铜连板86和所述第二铜连板87之间呈大小相等的“l”形结构，所述第三铜连板89和所述第四铜连板89a均为两个“l”形板的组合结构，且所述第三铜连板89的宽度大于所述第四铜连板89a的宽度，所述第三铜连板89和所述第四铜连板89a之间的弯折部分互不接触，实现伸缩板被压缩的时候，第一铜连板86和第二铜连板87之间互不接触，第三铜连板89和第四铜连板89a之间互不接触。
具体的，如图3和图4所示，本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体的所述第一隔板35和所述出风口31a设有多个，所述第一隔板35和所述出风口31a一一对应设置，且所述第一隔板35与所述下壳体2的顶面之间抵触连接，实现将不同组的电池72组分割开来，实现分开散热，相互之间形成的热气互不干扰，提高散热效率。
具体的，如图3所示，本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体的所述密封垫圈42的俯视图呈中空的长方形结构，且所述密封垫圈42的截面呈上端为矩形、下端为三角形的多边形结构，增加密封圈的密封性。
具体的，如图3所示，本发明所述的一种新能源汽车用电池模组壳体的所述第一伸缩板81、所述第二伸缩板88和所述第三伸缩板89b突出所述第一卡槽2a的内侧壁的部分呈棱台形结构，且所述第一伸缩板81、所述第二伸缩板88及所述第三伸缩板89b突出的长度和所述第一铜块83以及所述第二铜块之间的距离相等，所述弹簧82的最大压缩距离大于所述第一铜块83和所述第二铜块之间的距离，试下所述第二固定壳体71与所述下壳体2之间有效的卡合固定，同时实现压缩伸缩板之后，实现铜块之间的有效接触连接。
上壳体1和下壳体2之间通过螺钉5固定连接，且上壳体1和下壳体2之间设有密封机构4实现密封连接。下壳体2上设有固定机构7和连接机构8，实现在利用规定机构能够安装多个电池72组，且方便拆换，利用连接机构8能够实现在拆除其中一组电池72组的时候，不影响其他电池72组的继续使用。然后整个上壳体1和下壳体2上设有散热机构3，实现对电池72组的有效直接散热。具体的有：
(1)将电池72安装在第二固定壳体71内，然后将整个第二固定壳体71安装在下壳体2内的第一卡槽2a内，压缩第一伸缩板81、第二伸缩板88及第三伸缩板89b。使第一铜块83和第二铜块接触连接诶，使第一铜连板86和第二铜连板87脱离连接，使第三铜连板89和第四铜连板89a脱离连接。实现整个电路的正常连接。
(2)然后利用螺钉5固定连接上壳体1和下壳体2，在螺钉5固定连接之前，在上壳体1和下壳体2之间设置密封垫圈42，并使密封板41卡合连接在第二卡槽2b内，实现有效密封。
(3)连通电路之后，电池72在使用过程中会产生热量，长时间会影响电池72的使用。此时打开电机32，利用电机32带动转动柱33转动，从而带动转动柱33转动，持续对对电池72进行吹风。利用第一隔板35使吹风针对不同的电池72组，相互之间不产生影响，提高散热效率。
(4)然后在需要维修更换电池72的时候，拆除其中一个第二固定壳体71之后，伸缩板利用弹簧82回复，同时使第一铜块83和第二铜块脱离，同时第一铜连板86和第二铜连板87接触连接，第三铜连板89和第四铜连板89a接触连接，实现断开铜块之间的连接的同时，实现接通铜连板之间的连接，实现其他电池72组之间继续实现连接，实现拆除一组电池72组之后，不影响其他电池72组的使用。
本发明的上壳体1和下壳体2之间通过螺钉5固定连接，且设有密封机构4，能够增加连接稳定性的同时，增加密封性。下壳体2上电池72模组先通过固定机构7固定，固定机构7与下壳体2之间卡合固定连接，便于更换拆卸。下壳体2上的多个固定结构中的电池72模组之间通过连接机构8连接，实现在拆除单一模组之后，其他电池72模组之间也能相互连通并使用。上壳体1和下壳体2之间设有散热机构3，能够直接对电池72模组进行吹风散热，并利用散热板9将热量散去，有效散热。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。