本发明实施例涉及新能源电池领域，具体而言，涉及一种电池箱体及电动车。
背景技术：
动力电池系统是纯电动汽车的核心部件，直接关系到其电机使用性能，续航能力，安全可靠运行等。电池箱体是动力电池系统的重要部件，直接关系到动力电池系统的结构性能，安全可靠性，电池系统的能量密度等。现有大多电池箱体的密封性较差。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供了一种电池箱体及电动车，能够提高电池箱体的密封性。
为实现上述目的，本发明实施例提供了一种电池箱体，包括第一箱体、第二箱体、多个支撑件、多个密封圈、多个密封垫、多个第一固定件、多个第二固定件和多个第三固定件；
所述第二箱体包括具有开口的空腔，所述第二箱体的内底壁设置有多个固定部，各所述支撑件的一端设置于各所述固定部，各所述支撑件位于所述空腔内，各所述支撑件的一端与各所述固定部之间存在间隙；
各所述密封圈套设于所述固定部并位于所述间隙处，各所述密封圈分别与对应的固定部和对应的支撑件的一端贴合；
各所述密封垫的一侧设置于各所述支撑件远离各所述固定部的一端；
所述第一箱体扣合于所述开口处，各所述密封垫远离各所述支撑件的一侧与所述第一箱体的内顶壁贴合；
各所述第一固定件的一端依次穿过各所述支撑件的一端和各所述固定部；
各所述第二固定件的一端依次穿过所述内顶壁、各所述密封垫和各所述支撑件远离各所述固定部的一端；
各所述第三固定件的一端依次穿过所述第一箱体的边缘和所述第二箱体的边缘。
可选地，所述支撑件开设有通孔，所述固定部包括承载平台和定位筒，所述定位筒设置于所述承载平台中央，所述定位筒与所述承载平台之间设置有第一限位槽；
各所述密封圈套设于各所述定位筒，各所述密封圈位于各所述第一限位槽内；
所述通孔的内径与所述定位筒的外径相适配，各所述通孔套设于各所述定位筒；
所述支撑件的一端为第一圆柱台，各所述第一圆柱台分别与各所述密封圈和各所述承载平台贴合。
可选地，所述第一圆柱台还开设有多个第一螺栓孔，各所述承载平台还开设有多个第二螺栓孔，所述第一固定件的外径分别与所述第一螺栓孔的内径和第二螺栓孔的内径相适配；
当各所述第一圆柱台分别与各所述密封圈和各所述承载平台贴合时，各所述第一螺栓孔和各所述第二螺栓孔相对应；
各所述第一固定件的一端依次穿过各所述第一螺栓孔和各所述第二螺栓孔。
可选地，所述支撑件远离所述第一圆柱台的一端为第二圆柱台；所述第一圆柱台和所述第二圆柱台通过所述通孔连通；
所述第二圆柱台设置有多个第二限位槽，各所述密封垫的一侧设置于各所述第二圆柱台的多个第二限位槽。
可选地，所述密封垫的一侧设置有多个限位部，每个所述密封垫的限位部的数量与每个第二圆柱台的第二限位槽的数量相同，各所述限位部的外径与各所述第二限位槽的内径相适配；
各所述限位部套设于各所述第二限位槽。
可选地，所述第二圆柱台还开设有多个第三螺栓孔，所述密封垫还开设有多个第四螺栓孔，所述第二固定件的外径分别与所述第三螺栓孔和所述第四螺栓孔的内径相适配；
当每个所述密封垫的各所述限位部套设于每个所述第二圆柱台的各所述第二限位槽时，各所述第三螺栓孔和各所述第四螺栓孔相对应；
各所述第二固定件依次穿过所述内顶壁、各所述第三螺栓孔和各所述第四螺栓孔。
可选地，所述内顶壁设置有多个法兰部，所述法兰部的数量与所述支撑件的数量相同；
当各所述密封垫远离各所述第二圆柱台的一侧与所述第一箱体的内顶壁贴合时，各所述密封垫与各所述法兰部相对应；
各所述第二固定件的一端依次穿过各所述法兰部、各所述第三螺栓孔和各所述第四螺栓孔。
可选地，各所述法兰部开设有法兰通孔和第五螺栓孔，所述第二固定件的外径与所述第五螺栓孔的内径相适配；
当各所述密封垫远离各所述第二圆柱台的一侧与所述第一箱体的内顶壁贴合时，各所述第五螺栓孔、各所述第四螺栓孔和各所述第三螺栓孔相对应；
各所述第二固定件的一端依次穿过各所述第五螺栓孔、各所述第四螺栓孔和各所述第三螺栓孔；
所述法兰通孔、所述通孔和所述定位筒互相贴合且与外部连通，所述法兰通孔的内壁、所述通孔的内壁和所述定位筒的内壁与所述第一箱体和所述第二箱体形成密封空间以实现对所述空腔的密封。
可选地，所述第一箱体的边缘开设有多个封闭孔，所述第二箱体的边缘开设有多个封闭槽；
当所述第一箱体扣合于所述开口处时，各所述封闭孔与各所述封闭槽相对应，各所述第三固定件的一端依次穿过各所述封闭孔和各所述封闭槽。
本发明实施例还提供了一种电动车，包括：上述电池箱体；
所述电动车设置有多个支撑部，各所述支撑件设置有通孔，各所述支撑部的一端依次穿过所述第一箱体、各所述通孔和各所述固定部。
本发明实施例提供的电池箱体，支撑件设置于第一箱体和第二箱体之间，通过对应的密封圈和密封垫进行密封，再通过对应的第一固定件和第二固定件进行固定，这种上下密封的设计增加了整个电池箱体的密封性。
进一步地，法兰通孔、通孔和定位筒互相贴合且与外部连通，电动车的支撑件能够依次穿过能够法兰通孔、通孔和定位筒，进而增加电池箱体的结构稳定性和整体强度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例所提供的一种电池箱体的结构示意图。
图2为本发明实施例所提供的一种电池箱体的爆炸示意图。
图3为本发明实施例所提供的一种固定部的结构示意图。
图4为本发明实施例所提供的一种支撑件的第一视角示意图。
图5为本发明实施例所提供的一种支撑件的第二视角示意图。
图6为本发明实施例所提供的一种密封垫的结构示意图。
图7为本发明实施例所提供的一种第一箱体的结构示意图。
图8为图7中a部的放大图。
图标：100-电池箱体；1-第一箱体；11-法兰部；111-法兰通孔；112-第五螺栓孔；12-封闭孔；2-第二箱体；21-固定部；211-承载平台；2111-第二螺栓孔；212-定位筒；213-第一限位槽；22-封闭槽；3-支撑件；31-通孔；32-第一圆柱台；321-第一螺栓孔；33-第二圆柱台；331-第二限位槽；332-第三螺栓孔；4-密封圈；5-密封垫；51-限位部；52-第四螺栓孔；8-第三固定件。
具体实施方式
动力电池系统是纯电动汽车的核心部件，直接关系到其电机使用性能，续航能力，安全可靠运行等。电池箱体是动力电池系统的重要部件，直接关系到动力电池系统的结构性能，安全可靠性，电池系统的能量密度等。
发明人经调查发现，纯电动汽车现有的电池系统随着对续航里程的要求的增加，电池箱体越来越大，使得上盖与箱体的连接难度越来越高，箱体和上盖主要靠四周固定螺钉结合，难以实现很好的密封性，发明人还发现，随着箱体尺寸的增加，在保证密封性的同时还需要保证电池箱体的结构强度。
以上现有技术中的方案所存在的缺陷，均是发明人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本发明实施例针对上述问题所提出的解决方案，都应该是发明人在本发明过程中对本发明做出的贡献。
基于上述研究，本发明实施例提供了一种电池箱体及电动车，通过对支撑件进行上下密封，能够增加整个电池箱体的密封性。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1示出了本发明实施例所提供的一种电池箱体100的结构示意图，由图可见，该电池箱体100包括第一箱体1、第二箱体2、多个支撑件、多个密封圈、多个密封垫、多个第一固定件、多个第二固定件和多个第三固定件8。其中，支撑件的数量、密封圈的数量和密封垫的数量相同。在本实施例中，第一固定件、第二固定件和第三固定件为螺栓。
请结合参阅图2，第二箱体2包括具有开口的空腔，第二箱体2的内底壁设置有多个固定部21，固定部21的数量与支撑件3的数量相同，各支撑件3的一端设置于各固定部21，各支撑件3位于空腔内，各支撑件3的一端与各固定部21之间存在间隙，进一步地，各密封圈4套设于各固定部21并位于各间隙处，各密封圈4分别与对应的固定部21和对应的支撑件3的一端贴合，为了能够使支撑件3对第一箱体1和第二箱体2起到良好支撑作用，需要对固定部21的结构进行调整，因此会出现间隙，采用密封圈4能够很好地封闭该间隙，进而避免空腔内部与外界连通。
可以理解，本方案对支撑件3进行上下双密封设计，例如，各密封垫5的一侧设置于各支撑件3远离各固定部21的一端，第一箱体1扣合于开口处，各密封垫5远离支撑件3的一侧与第一箱体1上设置的各法兰部11相贴合。如此设置，实现了对支撑件3另一端的密封。
进一步地，请继续参阅图2，各第一固定件(图中未示出)的一端依次穿过支撑件3的一端和各固定部21，以实现支撑件3与固定部21的固定，各第二固定件(图中未示出)的一端依次穿过各法兰部11、各密封垫5和各支撑件3远离固定部21的一端，以实现法兰部11、密封垫5和支撑件3的固定。
通过上述设计，既实现了对第一箱体1和第二箱体2的结构强度的增强，也通过密封圈4和密封垫5保证了第一箱体1、第二箱体2和支撑件3之间的密封性。
请继续参阅图2，在本实施例中，支撑件3的数量为三个，其中，每个支撑件3的长度不同，可以理解，不同长度的支撑件3与呈阶梯状的第一箱体1相配合，在满足了电池箱体尺寸的前提下能够提高结构强度和密封性。在本实施例中，支撑件3的制作材料可以选用铝。
请继续参阅图2，第一箱体1的边缘开设有多个封闭孔12，第二箱体2的边缘开设有对应的多个封闭槽22，其中，第三固定件8的外径分别与封闭发12和封闭槽22的内径相适配，当第一箱体1扣合于第二箱体2的开口处时，各封闭孔12与各封闭槽22对应，各第三固定件8的一端依次穿过各封闭孔12和各封闭槽22。
下面针对支撑件和固定部的密封和固定连接做进一步说明，请参阅图3，固定部21包括承载平台211和定位筒212，其中，定位筒212设置于承载平台211的中央，定位筒212与承载平台211之间设置有第一限位槽213，图2中的各密封圈4套设于各定位筒212，各密封圈4位于第一限位槽213内，请结合参阅图3和图4，支撑件3的一端为第一圆柱台32，支撑件3开设有通孔31，通孔31的内径与定位筒212的外径相适配，各通孔31套设于各定位筒212，各第一圆柱台32分别与各密封圈4和各承载平台211紧密贴合以实现第一圆柱台32与定位部21之间的密封。
进一步地，请继续结合参阅图3和图4，各第一圆柱台32还开设有多个第一螺栓孔321，各承载平台211还开设有多个第二螺栓孔2111，其中，第一固定件(图中未示出)的外径分别与第一螺栓孔321和第二螺栓孔2111的内径相适配，各第一固定件的一端依次穿过各第一螺栓孔321和各第二螺栓孔2111，以实现第一圆柱台32与固定部21的固定连接。
图5示出了本发明实施例所提供的中支撑件的第二视角示意图，由图可见，支撑件3远离第一圆柱台的一端为第二圆柱台33，请结合参阅图4和图5，第一圆柱台32和第二圆柱台33通过通孔31连通。请继续参阅图5，第二圆柱台33设置有多个第二限位槽331，请结合参阅图5和图6，各密封垫5的一侧设置的各个限位部51套设于各所述第二限位槽，以实现与第二圆柱台33的密封。
请继续参阅图5，各第二圆柱台33还开设有多个第三螺栓孔332，请结合参阅图6，各密封圈5还开设有多个第四螺栓孔52，当每个密封垫5的各限位部51套设于每个第二圆柱台33的各第二限位槽331时，各第三螺栓孔332和各第四螺栓孔52相对应。
图7示出了第一箱体1的结构示意图，其中，图8示出了图7中a部的放大图，由图8可见，各法兰部11包括法兰通孔111和多个第五螺栓孔112，请结合参阅图5、图6和图8，当各法兰部11与各密封垫远离第二圆柱台33的一侧贴合时，各第五螺栓孔112、各第四螺栓孔52和各第三螺栓孔332相对应，各第二固定件的一端依次穿过各第五螺栓孔112、各第四螺栓孔52和各第三螺栓孔332。如此设置，能够实现第二圆柱台与第一箱体之间的密封。
进一步地，请继续参阅图6，密封垫52还开设有连接通孔，可以理解，各法兰通孔、各连接通孔、各通孔和各定位筒互相贴合且与外部连通，各法兰通孔、各连接通孔、各通孔和各定位筒的内壁与第一箱体和第二箱体形成密封空间，以实现对空腔的密封。
如此设置，支撑件既能够提供对电池箱体的结构支撑，又能够保证电池箱体的密封性，且支撑件的长度可以根据电池箱体的结构作适当增减。
在此基础上，本发明实施例还提供了一种电动车，包括上述电池箱体。其中，电动车设置有多个支撑部，各支撑部的一端依次穿过各定位筒、各通孔、各连接通孔和各法兰通孔，实现对电池箱体的固定。
综上，本发明实施例所提供的电池箱体及电动车，对结构进行了巧妙设计，支撑件中央开设通孔以及上下双层密封设计既保证了整个电池箱体的密封性又保证了整体结构强度。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。