燃料电池双极板、燃料电池、燃料电池发动机和电动车辆的制作方法

本发明涉及电池技术领域，尤其是涉及一种燃料电池双极板、燃料电池、燃料电池发动机和电动车辆。

背景技术

燃料电池是一种电化学发电装置，等温地按电化学方式直接将化学能转化为电能，能量转化效率高，可达40％-60％。燃料电池环境友好，几乎不排放氮氧化物或硫氧化物等有害气体，二氧化碳排放量低。燃料电池的燃料可以不断地由外部供给，可以持续地提供能量。因此燃料电池的研究和开发备受青睐，被认为是21世纪首选的高效、洁净的发电装置。

燃料电池的双极板具有多种功能，它的主要作用是分隔反应气体，并通过流场将反应气体导入到燃料电池中，收集并传导电流，支撑膜电极以及承担整个燃料电池的散热和排水功能。另外，双极板上的流道决定了其反应剂与生成物在流场内的流动方向、电池的散热能力及电池长期运行的稳定性。

目前燃料电池双极板的主要材料有石墨、金属和复合材料。

石墨材料具有低密度、高导电性和良好的耐腐蚀性，使它成为被较早开发并投入应用的双极板材料。但是石墨材料的机械强度较低，使得制作过程十分复杂；石墨化温度高达2500℃，提高了制造成本；并且石墨的脆性使石墨双极板需要制成足够的厚度才能满足双极板的机械强度。

金属材料具有良好的可制造性、阻气性和耐久性，并且具有良好的导电性和机械性能，加工方便且成本也相对较低。铝、钛、镍以及不锈钢都是制作金属双极板的常用材料，其中不锈钢双极板的应用更为广泛，这主要是由于不锈钢是低成本材料，且具有适宜的强度和化学稳定性。但是，金属材料的耐腐蚀问题是亟需解决的关键问题之一。虽然金属双极板的表面会形成氧化膜或钝化膜，可以提高耐腐蚀性能，但随之而来的是它会引起接触电阻的增加。

复合双极板是以薄层金属板或其他高强度导电板作为分隔板，以注塑或焙烧法制备的有孔薄碳板或石墨板作为流场板。复合双极板结合了石墨双极板和金属双极板的双重优点，具有价格便宜、体积小、强度高、抗腐蚀性能好等优点，能显著提高燃料电池组的体积比功率和质量比功率，但存在导电性和机械性能较差的缺点。

因此，一种导电性能和机械性能优良，并且兼具良好的耐腐蚀性能的燃料电池双极板是目前市场需要的。

有鉴于此，特提出本发明。

技术实现要素：

本发明的第一目的在于提供一种燃料电池双极板，缓解了现有技术中存在的缺乏一种导电性能和机械性能优良，并且兼具良好的耐腐蚀性能的燃料电池双极板的技术问题。

本发明的第二目的在于提供一种燃料电池，该燃料电池包含上述燃料电池双极板。

本发明的第三目的在于提供一种燃料电池发动机，该燃料电池发动机包含上述燃料电池。

本发明的第四目的在于提供一种电动车辆，该电动车辆是依靠上述燃料电池或上述燃料电池发动机作为驱动电源运行的电动车辆，并且可以是还装备有其他驱动源的车辆。

为解决上述技术问题，本发明特采用如下技术方案：

一种燃料电池双极板，所述燃料电池双极板主要由热固性复合材料经压缩模塑制得；

所述热固性复合材料按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂10-20份、导电填料75.15-86.1份、溶剂5-10份和任选的助剂；

所述导电填料包含碳纤维5-10份、石墨70-75份、碳纳米管0.1-1份和金属0.05-0.1份。

优选地，所述热固性复合材料按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂12-18份、导电填料77.26-83.89份、溶剂6-9份和任选的助剂；

所述导电填料包含碳纤维6-9份、石墨71-74份、碳纳米管0.2-0.8份和金属0.06-0.09份；

优选地，所述热固性复合材料按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂13-16份、导电填料79.47-81.68份、溶剂7-8份和任选的助剂；

所述导电填料包含碳纤维7-8份、石墨72-73份、碳纳米管0.4-0.6份和金属0.07-0.08份。

优选地，所述金属包括由金、银、铜和镍中的一种或几种金属制成的粉末；所述金属优选为导电银粉。

优选地，所述助剂按重量份数计包括固化剂0.5-1.5份和促进剂0.5-1.5份；

优选地，所述固化剂包括过氧化环己酮、过氧化环甲乙酮或过氧化二苯甲酰；

优选地，所述促进剂包括环烷酸钴、二甲基苯胺或二乙基苯胺。

优选地，在经过预热处理的模具内槽涂覆脱模剂，然后将热固性复合材料放入模具中，再将模具放入压膜设备中进行压缩模塑。

优选地，所述压缩模塑时模具的温度为155-170℃；所述压缩模塑时的压力为30-90吨，并保持压力20-40分钟。

优选地，压缩模塑后将制得的双极板在155-170℃的条件下干燥20-30min。

本发明还提供了一种燃料电池，所述燃料电池包含上述燃料电池双极板；

优选地，所述燃料电池为氢燃料电池。

本发明还提供了一种燃料电池发动机，所述燃料电池发动机包含上述燃料电池。

本发明还提供了一种电动车辆，所述电动车辆包含上述燃料电池或上述燃料电池发动机。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明提供了一种燃料电池双极板，所述燃料电池双极板主要由热固性复合材料进行压缩模塑制得。该热固性复合材料主要由乙烯基酯树脂、导电填料和溶剂制成，乙烯基酯树脂强度高并且耐腐蚀，而且具有易加工的特点；本发明使用的导电填料为复合型导电填料，其中包含了石墨、碳纤维、碳纳米管和金属系列的导电填料，将碳素系列导电填料和金属系列导电填料复合使用可以优化双极板的导电性能，降低成本。该燃料电池双极板通过将热固性复合材料进行压缩模塑制得，本发明使用的热固性复合材料模具填充效果好，制作时原料可以和模具充分吻合，以致成品表面更光滑。因此，本发明提供的燃料电池双极板，具有优良的电气性能，机械性能，耐热性，耐化学腐蚀性，可满足各种产品对性能的要求。

使用本发明提供的燃料电池双极板的燃料电池、燃料电池发动机以及电动汽车也可以获得相同的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施13例提供的燃料电池双极板；

图2为本发明实施13例提供的燃料电池双极板的性能参数。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

本发明提供了一种燃料电池双极板，所述燃料电池双极板主要由热固性复合材料进行压缩模塑制得。

该热固性复合材料主要由乙烯基酯树脂、导电填料和溶剂制成，乙烯基酯树脂强度高并且耐腐蚀，具有易加工的特点；本发明使用的导电填料为复合型导电填料，其中包含了石墨、碳纤维、碳纳米管和金属系列的导电填料，将碳素系列导电填料和金属系列导电填料复合使用可以优化双极板的导电性能，降低成本。该燃料电池双极板通过将热固性复合材料进行压缩模塑制得，具填充效果好，制作时原料可以和模具充分吻合，以致成品表面更光滑。因此，本发明提供的燃料电池双极板，具有优良的电气性能，机械性能，耐热性，耐化学腐蚀性，可满足各种产品对性能的要求。

本发明提供的燃料电池双极板中，使用的原料为热固性复合材料，该热固性复合材料主要由乙烯基酯树脂、导电填料、溶剂和任选的助剂制成；

乙烯基酯树脂(vinylesterresin，ver)是由环氧树脂与含有不饱和双键的一元羧酸通过开环经加成聚合反应而得的热固性树脂，其兼具了环氧树脂和不饱和聚酯树脂的优点，具有强度高、耐化学腐蚀和良好的工艺性能。该热固性复合材料按重量份数计包含乙烯基酯树脂10-20份，例如可以为但不限于为10份、11份、12份、13份、14份、15份、16份、17份、18份、19份或20份。

为改善性能和降低成本，本发明所使用的导电填料为复合型填料，包含碳纤维、石墨、碳纳米管和金属。碳纤维是一种高强度、高模量的高分子材料，不仅具有导电性，而且综合性能良好，与其他导电填料相比，具有密度小力学性能好，材料导电性能持久等优点，并且添加碳纤维还可以提高双极板的耐腐蚀性。石墨是一种应用广泛的导电填料，具有良好的自润滑性、可塑性、导电导热及附着性，还能够提高双极板的耐磨性和抗压与传导等加工与力学性能。碳纳米管可以看作是由石墨片层卷曲而形成的无缝同心圆柱，其中碳是以sp²杂化方式成键的。由于它可看成是片状石墨卷成的圆筒，具有耐热、耐腐蚀、耐热冲击、传热和导电性好、有自润滑性和生物相容性等一系列综合性能。

金属具有良好的导电性，并且作为填料与高分子基体共混时，可以实现较好的混合均匀性。本发明上述的金属系列导电填料可以包括金属及其氧化物，金属系列导电填料的形态可以为金属粉末、金属纤维或金属合金；在一些优选的实施方式中，所述金属包括由金、银、铜和镍中的一种或几种金属制成的粉末；更优选导电银粉作为金属系导电填料，导电银粉具有良好的导电性能，并且与上述各原料共混时的混合均匀性优于其他金属系导电填料。

该热固性复合材料按重量份数计包含碳纤维5-10份，例如可以为但不限于为5份、6份、7份、8份、9份或10份；石墨70-75份，例如可以为但不限于为75份、76份、77份、78份、79份或80份；碳纳米管0.1-1份，例如可以为但不限于为0.1份、0.2份、0.3份、0.4份、0.5份、0.6份、0.7份、0.8份、0.9份或1份；金属0.05-1份，例如可以为但不限于为0.05份、0.06份、0.07份、0.08份、0.09份或0.1份。

本发明优选使用苯乙烯作为溶剂，可以使各原料更充分的混合，该热固性复合材料按重量份数计包含溶剂5-10份，例如可以为但不限于为5份、6份、7份、8份、9份或10份。

在一些优选的实施方式中，所述热固性复合材料按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂12-18份、碳纤维6-9份、石墨71-74份、金属0.06-0.09份、碳纳米管0.2-0.8份、溶剂6-9份和任选的助剂。

在一些更优选的实施方式中，所述热固性复合材料按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂13-16份、碳纤维7-8份、石墨72-73份、金属0.07-0.08份、碳纳米管0.4-0.6份、溶剂7-8份和任选的助剂。

可以理解的是，上述“任选的助剂”表示的是：在热固性复合材料中可以添加助剂，也可以不添加助剂。可以理解的是，所述助剂可以包括本领域常用的助剂，例如固化剂、促进剂、低收缩剂、增稠剂、阻燃剂、增强材料和填料等。本发明对于添加的助剂类型没有特别限制，上述助剂可以单独使用一种，也可以组合两种以上使用。

在一些更优选的实施方式中，所述助剂按重量份数计包括固化剂0.5-1.5份，例如可以为但不限于为0.5份、0.6份、0.7份、0.8份、0.9份、1份、1.1份、1.2份、1.3份、1.4份或1.5份；和促进剂0.5-1.5份；例如可以为但不限于为0.5份、0.6份、0.7份、0.8份、0.9份、1份、1.1份、1.2份、1.3份、1.4份或1.5份；可选地，所述固化剂包括过氧化环己酮、过氧化环甲乙酮或过氧化二苯甲酰；可选地，所述促进剂包括环烷酸钴、二甲基苯胺或二乙基苯胺。

通过进一步调整上述各原料的配方量和调整添加的助剂的种类和用量，可以进一步优化和调整燃料电池双极板的性能。在一些可选的实施方式中，先通过下述步骤将上述原料制备成热固性复合材料备用：

首先按照原料的配方量进行配比，配比完成后放入搅拌设备中，采用行星的搅拌方式进行搅拌10-120min；搅拌完成后对材料进行压延处理，压延完成后把块状的材料在分条机上分切；分条完成后，放入烘烤设备在180℃-200℃的条件下烘烤1-60min。

本发明提供的燃料电池双极板，采用压缩模塑的工艺，将热固性复合材料制成所述燃料电池双极板。在一些可选的实施方式中，可按照如下步骤进行：

a)清理模具：模具使用前优选先清理模具中残留的杂质，保证模具的干净和光滑，防止模具中残留的异物使燃料电池双极板的表面造成坑洼。

b)模具预热：对模具进行热处理，优选将模具预热至155-170℃，例如可以为但不限于为155℃、157℃、159℃、160℃、162℃、164℃、165℃、166℃、168℃或170℃。

c)涂脱模剂：在模具的槽内涂上一定量的脱模剂，防止之后的预热后成型的产品和模具粘连在一起；脱模剂可以选择本领域可接受的制剂，例如可以为但不限于为硬脂酸锌、硬脂酸钙和硬脂酸镁中的一种或几种，也可以选择市售的适用于本工艺的脱模剂，本发明对此不做限制。

d)备料：将热固性复合材料准备好，放入模压设备自动送料器血中，送料装置会按照输入的程序自动计算出产品使用的量进行传送。

e)进模加热：把模具放入模压设备中，压缩模塑参数优选的按照如下设定：

ⅰ)模具温度155℃-170℃，例如可以为但不限于为155℃、157℃、159℃、160℃、162℃、164℃、165℃、166℃、168℃或170℃。

ⅱ)燃料电池双极板厚度优选小于3mm，固化时间15-60s，例如可以为但不限于为15s、20s、25s、30s、35s、40s、45s、50s、55s或60s；

ⅲ)模压的压力30-90吨，例如可以为但不限于为30吨、35吨、40吨、45吨、50吨、55吨、60吨、65吨、70吨、75吨、80吨、85吨或90吨；并且至全压吨位的时间小于1.0秒，并保持压力20-40min，例如可以为但不限于为20min、25min、30min、35min或40min；

f)干燥：压缩模塑后将制得的双极板在155-170℃的条件下干燥20-30min；干燥温度例如可以为但不限于为155℃、157℃、159℃、160℃、162℃、164℃、165℃、166℃、168℃或170℃；干燥时间为20-30min，例如可以为但不限于为20min、21min、22min、23min、24min、25min、26min、27min、28min、29min或30min；干燥完成后对产品进行冷却处理。

g)加工成型：脱模后的产品需要需要对其处理，用铜刷刮去残留在模具中的产品，并用压缩空气吹干净，对成型的产品进行处理，使表面光滑整洁。

本发明还提供了一种燃料电池，该燃料电池包含上述燃料电池双极板，因此包含了上述燃料电池双极板的所有有益效果。

优选地，所述燃料电池为氢燃料电池。氢燃料电池是使用氢制造储存能量的电池。氢燃料电池发电的基本原理是电解水的逆反应，燃料电池的产物是电和水，因此电池能量转换率高，绿色环保。同时，氢燃料电池还具有无振动、噪声低和寿命长的优点。而且，制氢原料多，能源补充快，克服了纯电动汽车续航里程短的缺点。给氢燃料电池配置本发明提供的燃料电池双极板进一步提高了氢燃料电池的性能。

本发明还提供了一种燃料电池发动机，该燃料电池发动机包含上述燃料电池。燃料电池和燃料供给系统、氧化剂供给系统、水/热管理系统及控制系统等结合在一起称为燃料电池发动机。

本发明还提供了一种电动车辆，该电动车辆包含上述燃料电池或上述燃料电池发动机。电动车辆是依靠上述燃料电池或上述燃料电池发动机作为驱动电源运行的电动车辆，并且可以是还装备有其他驱动源的汽车(包括混合动力车)。

使用本发明实施方式的燃料电池双极板的燃料电池、燃料电池发动机以及电动汽车也可以获得相同的效果。

下面结合优选实施例进一步说明本发明的有益效果。

实施例1

本实施例提供了一种热固性复合材料，按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂15份、碳纤维7.5份、石墨72.5份、碳纳米管0.5份、导电银粉0.08份、苯乙烯7.5份、过氧化环己酮1份和环烷酸钴1份。

实施例2

本实施例提供了一种热固性复合材料，按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂13份、碳纤维8份、石墨72份、碳纳米管0.6份、导电银粉0.07份、苯乙烯8份、过氧化环己酮0.8份和环烷酸钴1.1份。

实施例3

本实施例提供了一种热固性复合材料，按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂16份、碳纤维7份、石墨73份、碳纳米管0.4份、导电银粉0.08份、苯乙烯7份、过氧化环己酮1.1份和二乙基苯胺0.8份。

实施例4

本实施例提供了一种热固性复合材料，按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂12份、碳纤维9份、石墨71份、碳纳米管0.8份、导电银粉0.06份、苯乙烯9份、过氧化二苯甲酰0.7份和环烷酸钴1.2份。

实施例5

本实施例提供了一种热固性复合材料，按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂18份、碳纤维6份、石墨74份、碳纳米管0.2份、导电银粉0.09份、苯乙烯6份、过氧化环己酮1.2份和环烷酸钴0.7份。

实施例6

本实施例提供了一种热固性复合材料，按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂10份、碳纤维10份、石墨70份、碳纳米管1份、导电镍粉0.05份、苯乙烯10份、过氧化环己酮0.5份和二甲基苯胺1.5份。

实施例7

本实施例提供了一种热固性复合材料，按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂20份、碳纤维5份、石墨75份、碳纳米管0.1份、导电铜粉0.1份、苯乙烯5份、过氧化环甲乙酮1.5份、环烷酸钴0.5份和低收缩剂1份，低收缩剂为醋酸纤维素。

实施例8

本实施例提供了一种热固性复合材料，与实施例6的区别在于不包含过氧化环己酮和二甲基苯胺。

实施例9

本实施例提供了一种热固性复合材料，与实施例6的区别在于不包含过氧化环甲乙酮、环烷酸钴和低收缩剂。

对比例1

本对比例提供了一种热固性复合材料，按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂5份、碳纤维15份、石墨80份、碳纳米管2份和苯乙烯15份。

对比例2

本对比例提供了一种热固性复合材料，按重量份数计包含如下原料：乙烯基酯树脂30份、碳纤维2份、石墨60份、导电铜粉1份和苯乙烯3份。

对比例3

本对比例提供了一种热固性复合材料，与实施例1的区别在于不含碳纤维。

对比例4

本对比例提供了一种热固性复合材料，与实施例1的区别在于不含溶剂。

对比例5

本对比例提供了一种热固性复合材料，与实施例1的区别在于将乙烯基酯树脂替换成热固性酚醛树脂。

实施例1-9和对比例1-5提供的热固性复合材料按照如下方法制备后待用。首先按照原料的配方量进行配比，配比完成后放入搅拌设备中，采用行星的搅拌方式进行搅拌60min；搅拌完成后对材料进行压延处理，压延完成后把块状的材料在分条机上分切；分条完成后，放入烘烤设备在200℃的条件下烘烤30min。

实施例10

本实施例提供了一种燃料电池双极板的制备方法，包括如下步骤：

a)清理模具：模具使用前优选先清理模具中残留的杂质，保证模具的干净和光滑，防止模具中残留的异物使燃料电池双极板的表面造成坑洼。

b)模具预热：对模具进行热处理，优选将模具预热至155℃。

c)涂脱模剂：在模具的槽内涂上一定量的脱模剂，防止之后的预热后成型的产品和模具粘连在一起。

d)备料：将热固性复合材料准备好，放入模压设备自动送料器血中，送料装置会按照输入的程序自动计算出产品使用的量进行传送。

e)进模加热：把模具放入模压设备中，压缩模塑参数优选的按照如下设定：

ⅰ)模具温度155℃；

ⅱ)燃料电池双极板厚度3mm，固化时间60s；

ⅲ)模压的压力90吨，并保持压力40min；

f)干燥：压缩模塑后将制得的双极板在170℃的条件下干燥30min；干燥完成后对产品进行冷却处理。

g)加工成型：脱模后的产品需要需要对其处理，用铜刷刮去残留在模具中的产品，并用压缩空气吹干净，对成型的产品进行处理，使表面光滑整洁。

实施例11

本实施例提供了一种燃料电池双极板的制备方法，包括如下步骤：

a)清理模具：模具使用前优选先清理模具中残留的杂质，保证模具的干净和光滑，防止模具中残留的异物使燃料电池双极板的表面造成坑洼。

b)模具预热：对模具进行热处理，优选将模具预热至170℃。

c)涂脱模剂：在模具的槽内涂上一定量的脱模剂，防止之后的预热后成型的产品和模具粘连在一起。

d)备料：将热固性复合材料准备好，放入模压设备自动送料器血中，送料装置会按照输入的程序自动计算出产品使用的量进行传送。

e)进模加热：把模具放入模压设备中，压缩模塑参数优选的按照如下设定：

ⅰ)模具温度170℃；

ⅱ)燃料电池双极板厚度1.5mm，固化时间15s；

ⅲ)模压的压力30吨，并保持压力20min；

f)干燥：压缩模塑后将制得的双极板在155℃的条件下干燥20min；干燥完成后对产品进行冷却处理。

g)加工成型：脱模后的产品需要需要对其处理，用铜刷刮去残留在模具中的产品，并用压缩空气吹干净，对成型的产品进行处理，使表面光滑整洁。

实施例12

本实施例提供了一种燃料电池双极板的制备方法，包括如下步骤：

a)清理模具：模具使用前优选先清理模具中残留的杂质，保证模具的干净和光滑，防止模具中残留的异物使燃料电池双极板的表面造成坑洼。

b)模具预热：对模具进行热处理，优选将模具预热至160℃。

c)涂脱模剂：在模具的槽内涂上一定量的脱模剂，防止之后的预热后成型的产品和模具粘连在一起。

d)备料：将热固性复合材料准备好，放入模压设备自动送料器血中，送料装置会按照输入的程序自动计算出产品使用的量进行传送。

e)进模加热：把模具放入模压设备中，压缩模塑参数优选的按照如下设定：

ⅰ)模具温度160℃；

ⅱ)燃料电池双极板厚度2.5mm，固化时间45s；

ⅲ)模压的压力60吨，并保持压力25min；

f)干燥：压缩模塑后将制得的双极板在160℃的条件下干燥25min；干燥完成后对产品进行冷却处理。

g)加工成型：脱模后的产品需要需要对其处理，用铜刷刮去残留在模具中的产品，并用压缩空气吹干净，对成型的产品进行处理，使表面光滑整洁。

实施例13-21

实施例13-21分别提供了一种燃料电池双极板，实施例13-21提供的燃料电池双极板分别为将实施例1-9提供的热固性复合材料使用实施例12提供的制备方法制备得到的燃料电池双极板。

实施例22

本实施例提供了一种燃料电池双极板，为实施例1提供的热固性复合材料采用实施例13提供的制备方法制得。

实施例23

本实施例提供了一种燃料电池双极板，为实施例1提供的热固性复合材料采用实施例14提供的制备方法制得。

对比例6-10

对比例6-10分别提供了一种燃料电池双极板，对比例6-10提供的燃料电池双极板分别为将对比例1-5提供的热固性复合材料使用实施例12提供的制备方法制备得到的燃料电池双极板。

实施例13-23和对比例6-10提供的燃料电池双极板的部分性能如下表所示,检测方法依照gb/t20042.6-2011：

由上表数据可以看出，实施例提供的燃料电池双极板的性能优于对比例提供的燃料电池双极板的性能。由实施例和对比例对比可以看出，本发明提供的燃料电池双极板的制备原料和制备方法可以赋予燃料电池双极板优良的性能。由对比例6-8与实施例对比可以看出，使用复配的导电填料制得的双极板的导电性能优于单独使用石墨；由对比例9与其他实施例对比可以看出，当原料中不含有溶剂时，双极板的机械强度会降低，这可能与当不存在溶剂时，各原料混合不均匀有关；由对比例10与其他实施例对比可以看出，使用乙烯基酯树脂优于使用其他种类的树脂。其中本发明实施例13提供的燃料电池双极板及其各性能参数详见图1和图2。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。