本发明涉及一种电池保护装置，具体是一种新能源汽车用电池保护装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车(fcev)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
新能源汽车一般都采用电池作为动力源。电池在使用时容易因意外撞击而受到损伤，导致车辆无法正常行驶。现在需要一种新型技术方案来解决上述问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用电池保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源汽车用电池保护装置，包括顶盖、电池组、侧板、底板、抽风箱、抽风机、侧部减震装置、出风盒、夹紧装置、plc控制器和电池保护壳，所述电池保护壳为方形壳体，电池保护壳的顶部开口，电池保护壳的底部固定安装抽风箱，且电池保护壳的底部嵌入在抽风箱的内部，电池保护壳的顶部开口外壁上固定安装下凸缘，电池保护壳的顶部开口处设有顶盖，顶盖的底部固定安装烟雾传感器，顶盖的外壁底部固定安装与下凸缘相匹配的上凸缘，上凸缘与下凸缘的上开设螺纹孔，螺纹孔内设有用于固定和拆卸顶盖的固定螺栓，电池保护壳的内部设有底板，底板的底部与电池保护壳的内部底端之间由若干减震弹簧连接，底板为方形板，且底板位于电池保护壳的底部中央，底板的顶部固定安装两个侧板，两个侧板分别位于底板的顶部左右两侧，且两个侧板对称设置，侧板的外侧壁开设滑动槽，滑动槽为竖直槽，且滑动槽位于侧板的纵向轴线上，电池保护壳的左右两侧内壁上均固定安装出风盒，出风盒的数量为两个，两个出风盒且位于靠近侧板的一侧固定安装侧部减震装置，出风盒的且位于远离侧板的一侧上固定安装进风接口，进风接口贯穿至电池保护壳的外部，侧板的外侧壁顶部均固定安装夹紧装置，电池组固定安装在由侧板和底板组成的安装槽内，抽风箱的顶部且位于电池保护壳的左侧固定安装plc控制器，抽风箱的内部底端固定安装抽风机，抽风机的出风口与三通管的第一端口连接，三通管的其余两个端口上均固定安装进风支管，进风支管的另一端贯穿至抽风箱的外部且与对应侧出风盒的进风接口连接，抽风箱的底部固定安装两个进风网板。
作为本发明进一步的方案：所述顶盖的顶部且位于中央处开设孔槽，顶盖的顶部孔槽内固定安装排气网板，顶盖的顶部且位于孔槽的左右两侧安装固定板，固定板的顶部固定安装顶板，顶板和两个固定板共同组成u型框。
作为本发明再进一步的方案：所述顶板的顶部固定安装气缸，顶板的底部固定安装两个第二导向杆，第二导向杆的底部与排气网板的顶部固定连接，第二导向杆上滑动安装有封板，气缸的底部设有伸缩杆，气缸的伸缩杆底部与封板的顶部固定连接。
作为本发明再进一步的方案：所述封板的尺寸与排气网板的尺寸相同。
作为本发明再进一步的方案：所述侧部减震装置由滑动轮、套杆、限位圆板、第二压缩弹簧和套筒构成，套筒的内部滑动安装套杆，套杆且位于套筒的内侧端固定安装限位圆板，套杆且位于套筒的外侧端转动安装滑动轮，滑动轮滑动安装在滑动槽内，限位圆板与套筒的内部底端之间固定安装第二压缩弹簧。
作为本发明再进一步的方案：所述夹紧装置由螺纹板、螺纹杆、第一压缩弹簧、第一导向杆、夹板、下固板和上固板构成，下固板固定安装在侧板上，第一导向杆固定安装在下固板的顶部，第一导向杆的顶部固定安装上固板，螺纹杆转动安装在下固板上，且螺纹杆的顶部贯穿至上固板的外部并固定安装螺纹板，夹板滑动安装在上固板和下固板之间，且夹板穿过第一导向杆并与螺纹杆螺纹连接。
作为本发明再进一步的方案：所述夹板的底部且位于靠近侧板的一侧固定安装橡胶垫。
作为本发明再进一步的方案：所述出风盒的前后端外壁上均开设三个通风孔，出风盒的通风孔处固定安装圆形网板。
作为本发明再进一步的方案：所述plc控制器的信号输入端与烟雾传感器电性连接，plc控制器的控制端分别与抽风机、气缸电性连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明设计合理，实用性强，电池组的外部设有电池保护壳，电池保护壳的内部通过减震弹簧连接有底板，从而对电池组起到减震作用，同时侧板与侧部减震装置配合使用，从而对电池组起到定向作用，同时为电池组提供平衡力，并且进一步减小晃动幅度，通过减震弹簧和侧部减震装置的配合使用，从而大幅度减小电池组的晃动，避免电池组受损，电池组保护壳内部设有良好的散热风道，从而加快电池组散热速度，烟雾传感器能够对电池组进行安全检测，并通过plc控制器控制气缸和抽风机，当电池组发生自燃或起烟时，气缸能够驱动封板向下运动，并将散热风道封住，电池组在密封环境下自动熄灭，从而大大提高电池组安全性，为驾驶者生命安全提供保障。
附图说明
图1为新能源汽车用电池保护装置的结构示意图。
图2为新能源汽车用电池保护装置的俯视图。
图3为新能源汽车用电池保护装置中侧部减震装置的结构示意图。
图中：气缸1、顶板2、封板3、固定板4、排气网板5、顶盖6、上凸缘7、下凸缘8、电池组9、侧板10、进风接口11、滑动槽12、底板13、减震弹簧14、抽风箱15、进风支管16、抽风机17、进风网板18、三通管19、出风口20、侧部减震装置21、出风盒22、夹紧装置23、固定螺栓24、烟雾传感器25、plc控制器26、螺纹板27、螺纹杆28、第一压缩弹簧29、第一导向杆30、夹板31、下固板32、圆形网板33、电池保护壳34、滑动轮35、套杆36、限位圆板37、第二压缩弹簧38、套筒39、橡胶垫40、上固板41和第二导向杆42。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～3，本发明实施例中，一种新能源汽车用电池保护装置，包括气缸1、顶板2、封板3、固定板4、排气网板5、顶盖6、上凸缘7、下凸缘8、电池组9、侧板10、进风接口11、滑动槽12、底板13、减震弹簧14、抽风箱15、进风支管16、抽风机17、进风网板18、三通管19、出风口20、侧部减震装置21、出风盒22、夹紧装置23、固定螺栓24、烟雾传感器25、plc控制器26、螺纹板27、螺纹杆28、第一压缩弹簧29、第一导向杆30、夹板31、下固板32、圆形网板33、电池保护壳34、滑动轮35、套杆36、限位圆板37、第二压缩弹簧38、套筒39、橡胶垫40、上固板41和第二导向杆42，所述电池保护壳34为方形壳体，电池保护壳34的顶部开口，电池保护壳34的底部固定安装抽风箱15，且电池保护壳34的底部嵌入在抽风箱15的内部，电池保护壳34的顶部开口外壁上固定安装下凸缘8，电池保护壳34的顶部开口处设有顶盖6，顶盖6的底部固定安装烟雾传感器25，顶盖6的外壁底部固定安装与下凸缘8相匹配的上凸缘7，上凸缘7与下凸缘8的上开设螺纹孔，螺纹孔内设有用于固定和拆卸顶盖6的固定螺栓24，电池保护壳34的内部设有底板13，底板13的底部与电池保护壳34的内部底端之间由若干减震弹簧14连接，底板13为方形板，且底板13位于电池保护壳34的底部中央，底板13的顶部固定安装两个侧板10，两个侧板10分别位于底板13的顶部左右两侧，且两个侧板10对称设置，侧板10的外侧壁开设滑动槽12，滑动槽12为竖直槽，且滑动槽12位于侧板10的纵向轴线上，电池保护壳34的左右两侧内壁上均固定安装出风盒22，出风盒22的数量为两个，两个出风盒22且位于靠近侧板10的一侧固定安装侧部减震装置21，出风盒22的且位于远离侧板10的一侧上固定安装进风接口11，进风接口11贯穿至电池保护壳34的外部，侧板10的外侧壁顶部均固定安装夹紧装置23，电池组9固定安装在由侧板10和底板13组成的安装槽内，抽风箱15的顶部且位于电池保护壳34的左侧固定安装plc控制器26，抽风箱15的内部底端固定安装抽风机17，抽风机17的出风口与三通管19的第一端口连接，三通管19的其余两个端口上均固定安装进风支管16，进风支管16的另一端贯穿至抽风箱15的外部且与对应侧出风盒22的进风接口11连接，抽风箱15的底部固定安装两个进风网板18；所述顶盖6的顶部且位于中央处开设孔槽，顶盖6的顶部孔槽内固定安装排气网板5，顶盖6的顶部且位于孔槽的左右两侧安装固定板4，固定板4的顶部固定安装顶板2，顶板2和两个固定板4共同组成u型框；所述顶板2的顶部固定安装气缸1，顶板2的底部固定安装两个第二导向杆42，第二导向杆42的底部与排气网板5的顶部固定连接，第二导向杆42上滑动安装有封板3，气缸1的底部设有伸缩杆，气缸1的伸缩杆底部与封板3的顶部固定连接；所述封板3的尺寸与排气网板5的尺寸相同；所述侧部减震装置21由滑动轮35、套杆36、限位圆板37、第二压缩弹簧38和套筒39构成，套筒39的内部滑动安装套杆36，套杆36且位于套筒39的内侧端固定安装限位圆板37，套杆36且位于套筒39的外侧端转动安装滑动轮35，滑动轮35滑动安装在滑动槽12内，限位圆板37与套筒39的内部底端之间固定安装第二压缩弹簧38；所述夹紧装置23由螺纹板27、螺纹杆28、第一压缩弹簧29、第一导向杆30、夹板31、下固板32和上固板41构成，下固板32固定安装在侧板10上，第一导向杆30固定安装在下固板32的顶部，第一导向杆30的顶部固定安装上固板41，螺纹杆28转动安装在下固板32上，且螺纹杆28的顶部贯穿至上固板41的外部并固定安装螺纹板27，夹板31滑动安装在上固板41和下固板32之间，且夹板31穿过第一导向杆30并与螺纹杆28螺纹连接；所述夹板31的底部且位于靠近侧板10的一侧固定安装橡胶垫40；所述出风盒22的前后端外壁上均开设三个通风孔，出风盒22的通风孔处固定安装圆形网板33；所述plc控制器26的信号输入端与烟雾传感器25电性连接，plc控制器26的控制端分别与抽风机17、气缸1电性连接；汽车在行驶过程中产生晃动，从而使底板13在电池保护壳34内产生晃动，并在减震弹簧14的作用下减缓晃动幅度，套杆36的前端转动安装滑动轮35，滑动轮35在滑动槽12内滑动，从而对电池组9起到定向作用，同时套杆36和套筒39之间采用弹性滑动连接，从而为电池组9提供平衡力，并且进一步减小晃动幅度，通过减震弹簧14和侧部减震装置21的配合使用，从而大幅度减小电池组9的晃动，避免电池组9受损，夹紧装置23上的夹板31与螺纹杆28螺纹连接，并通过旋动螺纹板27使夹板31上下滑动，从而能够使电池组9的上端夹紧，同时便于电池组9的拆卸，抽风机17将外界的风抽至出风盒22内，并由出风盒22的通风孔排出，并生的气流对电组池9进行散热，热风由排气网板5排出，从而形成完整的散热风道，提高电池组9的散热效率，烟雾传感器25对电池组9的状态进行检测，当电池组9由于高温发生自燃时，烟雾传感器25检测到烟雾并将信号传送至plc控制器26中，由plc控制器26发出控制信号，停止抽风机17工作，并启动气缸1，气缸1的伸缩杆向下运动，并使封板3将顶盖6中间的通风孔槽封死，从而使电池保护壳34内部无空气流通，从而使电池组9自行熄灭，从而避免引起更大的事故，保障驾驶者人生安全。
本发明的工作原理是：
汽车在行驶过程中产生晃动，从而使底板13在电池保护壳34内产生晃动，并在减震弹簧14的作用下减缓晃动幅度，套杆36的前端转动安装滑动轮35，滑动轮35在滑动槽12内滑动，从而对电池组9起到定向作用，同时套杆36和套筒39之间采用弹性滑动连接，从而为电池组9提供平衡力，并且进一步减小晃动幅度，通过减震弹簧14和侧部减震装置21的配合使用，从而大幅度减小电池组9的晃动，避免电池组9受损，夹紧装置23上的夹板31与螺纹杆28螺纹连接，并通过旋动螺纹板27使夹板31上下滑动，从而能够使电池组9的上端夹紧，同时便于电池组9的拆卸，抽风机17将外界的风抽至出风盒22内，并由出风盒22的通风孔排出，并生的气流对电组池9进行散热，热风由排气网板5排出，从而形成完整的散热风道，提高电池组9的散热效率，烟雾传感器25对电池组9的状态进行检测，当电池组9由于高温发生自燃时，烟雾传感器25检测到烟雾并将信号传送至plc控制器26中，由plc控制器26发出控制信号，停止抽风机17工作，并启动气缸1，气缸1的伸缩杆向下运动，并使封板3将顶盖6中间的通风孔槽封死，从而使电池保护壳34内部无空气流通，从而使电池组9自行熄灭，从而避免引起更大的事故，保障驾驶者人生安全。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。