本实用新型涉及一种车辆用开关。
背景技术：
例如，作为用于依据踏板的操作而使灯亮灭的开关，公知专利文献1所示的车辆用开关。该车辆用开关包括具有开口部的大致箱型的壳体和覆盖壳体的开口部的罩。在该壳体内设有能够上下移动的动作体、安装于该动作体的磁铁以及与该磁铁相对配置的检测部件。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-92777号公报
技术实现要素：
实用新型要解决的问题
近年来，设想用水清洗车辆的也包括车辆的内部在内的整体，谋求也使车辆的内部所具有的开关提高防水性。但是，在所述专利文献1的车辆用开关中，在壳体与罩之间存在微小的间隙，因此水可能自该间隙进入开关内。
对此，考虑利用粘接剂填埋壳体与罩之间，从而提高该两者间的防水性。但是，对于安装于车辆的零件所要求的较宽的性能保证温度，适应该性能保证温度的粘接剂昂贵，因此导致使用了这种粘接剂的开关的制品成本上升。另外，在想要利用固定夹具将壳体和罩固定至粘接剂固化时，制造设备的成本上升。
本实用新型解决这种以往的问题，目的在于提供一种减少成本的上升，并且实现防水性的提高的车辆用开关。
用于解决问题的方案
本实用新型的一形态的车辆用开关包括：壳体，其将设有被检测体的滑动体以能滑动的方式收纳在内部空间内；检测部，其用于检测被检测体；以及筒状的罩，其覆盖检测部和壳体。壳体具有环状的凸缘部，该凸缘部覆盖罩的开口的周缘部的整周，并且与周缘部熔接在一起，在壳体的外表面设有卡定部，在罩的内表面设有用于卡定卡定部的被卡定部。
采用该结构，通过使壳体的凸缘部与罩的周缘部熔接在一起，从而将两者间密封，提高了车辆用开关的防水性。另外，由于壳体与罩的接合未使用粘接剂等除壳体和罩以外的构件，因此减少制品成本的上升。此外，通过利用罩的被卡定部将壳体的卡定部卡定，临时固定了壳体和罩，因此不必另外使用两者的固定夹具，减少制造成本的上升。
在车辆用开关中，也可以是，卡定部为突起，被卡定部为供突起嵌入的凹陷，壳体还具有缺口，该缺口设在突起的周围，并且与内部空间相连。采用该结构，在将罩套在壳体上时，利用罩将突起向凹部的内部空间推压，当突起到达与凹陷相对的位置时，突起返回到原来的位置而嵌入凹陷，从而将壳体和罩临时固定。因此，能够利用将罩套在壳体上的通常的组装作业来进行壳体与罩的临时固定，抑制制造成本的增加。另外，由于在壳体未设有缺口，因此维持了车辆用开关的防水性。
在车辆用开关中，凸缘部的激光的透射率也可以比周缘部的激光的透射率高。采用该结构，自凸缘部侧向周缘部侧照射的激光透过凸缘部而被周缘部吸收，将周缘部加热而使周缘部与凸缘部熔接在一起。
在车辆用开关中，也可以是，凸缘部和周缘部由热塑性树脂形成，凸缘部的热塑性树脂的熔点与周缘部的热塑性树脂的熔点相同。采用该结构，凸缘部和周缘部以相同的温度熔融，因此防止一者过热而炭化。
实用新型的效果
本实用新型具有以上说明的结构，取得能够提供一种使成本的上升减少并且实现防水性的提高的车辆用开关的效果。
在参照所附附图的基础上，根据以下的优选的实施方式的详细说明能够清楚本实用新型的所述目的、其他目的、特征以及优点。
附图说明
图1是表示本实用新型的实施方式的车辆用开关的立体图。
图2是表示插入有图1的车辆用开关的轴体的罩以及安装有车辆用开关的滑动体和基板的壳体的立体图。
图3是图1的车辆用开关的分解立体图。
图4是从侧方观察图1的车辆用开关的图。
图5是沿图4的A-A线剖切后得到的车辆用开关的剖视图。
附图标记说明
10、壳体；11、凸缘部；14、凹部；15、突起(卡定部)；16、缺口；20、罩；24、周缘部；25、凹陷(被卡定部)；40、滑动体；41、磁铁；51、检测部；100、车辆用开关。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本实用新型的实施方式。另外，在以下的说明中，对于所有附图中相同或相当的要素标注相同的附图标记而省略重复的说明。另外，为了方便说明，除特别提及的情况外，在各附图中表示的是将罩相对于车辆用开关的壳体配置在上侧的状态。但实际的车辆用开关不存在方向性，使用时的朝向并不限定于此。
(实施方式)
首先，参照图1～图5说明车辆用开关100的结构。车辆用开关100是安装于汽车等车辆的开关，例如用在通过汽车的制动踏板的操作进行制动灯的点亮和熄灭的控制等中。如图1所示，车辆用开关100包括壳体10、覆盖壳体10的筒状的罩20以及插入罩20的轴体30。
壳体10和罩20例如由具有电绝缘性和耐热性等的热塑性树脂形成，作为热塑性树脂，例如可以举出聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)等。优选是，壳体10的热塑性树脂的熔点与罩20的热塑性树脂的熔点相同或相近。在该情况下，例如，壳体10和罩20也可以由相同的热塑性树脂形成。也可以在热塑性树脂中添加赋予调整激光的透射率等的功能性的化合物以及进行着色的化合物等。
罩20包括大径筒部21、板状部22以及小径筒部23。大径筒部21例如是与其轴向正交的截面为长圆形状或椭圆形状的筒状体，上侧和下侧成为开口。板状部22例如是长圆形状或椭圆形状的平板，覆盖大径筒部21的上侧开口。小径筒部23例如是与其轴向正交的截面为圆形的筒状体，其直径小于大径筒部21的直径。小径筒部23自板状部22向上方延伸，上侧成为开口。另外，大径筒部21和小径筒部23的各截面以及板状部22的形状也可以是矩形等多边形。
轴体30是外表面沿着小径筒部23的内表面的形状，轴体30例如为圆柱形状。轴体30的直径与罩20的小径筒部23的内径相同或比小径筒部23的内径稍小，轴体30插入在小径筒部23内。轴体30自小径筒部23的上侧开口向上方突出。
壳体10具有凸缘部11和第1外壳部12。第1外壳部12自凸缘部11向下方突出。凸缘部11是环状的板状体，将包围罩20的大径筒部21的下侧开口的周缘部24的整周覆盖，并与周缘部24熔接在一起。关于该熔接，例示激光熔接、热熔接以及超声波熔接等。其中，在使用激光熔接而自壳体10侧向罩20侧照射激光的情况下，壳体10的激光的透射率设定为比罩20的激光的透射率高。例如，壳体10比罩20白或透明。
如图2所示，车辆用开关100除了壳体10、罩20以及轴体30以外，还包括滑动体40和基板50。壳体10除了凸缘部11和第1外壳部12以外，还具有第2外壳部13。第2外壳部13例如为筒状，自凸缘部11向上方突出，凸缘部11自第2外壳部13向外侧突出。在第2外壳部13设有凹部14和突起15。
凹部14自第2外壳部13的上表面向下方凹陷，凹部14的上方和侧方成为开口。凹部14的侧方开口设在第2外壳部13的隔着凹部14位于突起15的相反侧的位置。基板50以封闭凹部14的侧方开口的方式安装于第2外壳部13。滑动体40收纳在凹部14内，滑动体40的上表面自凹部14的上方开口暴露。由此，滑动体40的侧面被第2外壳部13的内表面和基板50包围。
突起15自第2外壳部13的外表面突出，具有倾斜面15a。倾斜面15a是突起15的上表面，越向上方去而倾斜面15a的自第2外壳部13的外表面突出的高度越低。突起15的下表面例如沿与第2外壳部13的外表面垂直的方向立起。
在突起15的周围的除比突起15靠上方的位置(倾斜面15a的上侧)以外的部位设有缺口16。缺口16包围突起15的三个方向(突起15的两侧和下侧)，突起15的两侧的一对缺口16(侧方缺口16)比突起15向上方延伸。缺口16贯通第2外壳部13而与凹部14的内部空间相连。由此，在一对侧方缺口16之间形成沿上下方向延伸的第2外壳部13的部分(连结部分)15b。该连结部分15b能沿与第2外壳部13的外表面正交的方向挠曲而具有弹性，使突起15能向凹部14的内部空间移动。
如图3所示，车辆用开关100除了壳体10、罩20、轴体30、滑动体40以及基板50以外，还包括弹簧60。弹簧60以弹性力沿上下方向作用的方式配置在壳体10与滑动体40之间，相对于壳体10向轴体30侧对滑动体40施力。
滑动体40例如为大致长方体形状，与轴体30分别独立地设置，配置在轴体30与弹簧60之间。滑动体40以能够利用由轴体30产生的按压力和弹簧60的复原力向轴体30侧和弹簧60侧移动的方式收纳在壳体10的凹部14内。这样，滑动体40相对于壳体10移动，因此滑动体40由聚甲醛等具有耐磨损性的树脂形成。
在基板50搭载有用于检测后述的磁铁的磁场的检测部51。检测部51例如使用霍尔元件和SMR(半导体磁阻)元件等。以检测部51向壳体10的第2外壳部13的凹部14暴露的方式利用小螺钉52将基板50固定于第2外壳部13。由此，凹部14的侧方开口被基板50覆盖，且凹部14的上方成为开口。另外，也可以在基板50进一步搭载晶体管等的开关部(未图示)、由FET(场效应晶体管)以及多个固定电阻器等形成的控制部(未图示)等。
如图4和图5所示，罩20的大径筒部21、板状部22以及小径筒部23形成为一体。但大径筒部21、板状部22以及小径筒部23也可以分别独立地形成而接合在一起。罩20的板状部22例如在中央具有开口部，小径筒部23和大径筒部21经由该开口部连通。
轴体30的长度比小径筒部23的长度长，在未借助轴体30按压弹簧60的状态下轴体30自小径筒部23的上侧开口向上方突出。在与上下方向正交的方向上，滑动体40的尺寸比小径筒部23的尺寸大且比大径筒部21的尺寸小，滑动体40配置在大径筒部21内。
在滑动体40设有磁铁41，磁铁41配置在检测部51的附近且是滑动体40的与检测部51相对的位置等。在搭载有检测部51的基板50安装有由导电金属制成的端子53，检测部51、开关部以及控制部经由基板50上的布线图案分别与端子53电连接。端子53通过壳体10的通孔，并延伸到壳体10的筒状的第1外壳部12内。
在滑动体40的下表面设有向下方突出的第1凸部42。第1凸部42嵌入在螺旋状的弹簧60的内侧，滑动体40保持在弹簧60之上。另外，在壳体10的凹部14的底面设有向上方突出的第2凸部17。第2凸部17嵌入到螺旋状的弹簧60的内侧，弹簧60保持在壳体10的凹部14内。利用该弹簧60将滑动体40以能够相对于壳体10滑动的方式收纳在凹部14内。
滑动体40的外表面和与该外表面相对的凹部14的侧面接触。但是，在未借助轴体30按压弹簧60的状态下，在滑动体40的下端与凹部14的底面之间设有间隙。在第2外壳部13的位于该滑动体40的下端与凹部14的底面之间的部位设有突起15和一对侧方缺口16之间的连结部分15b。由此，突起15和连结部分15b不与凹部14内的滑动体40接触。因此，当从外侧推压突起15时，一对侧方缺口16之间的连结部分15b向凹部14内挠曲，从而使突起15能够向凹部14的内部空间移动。
在罩20的内表面的与设在壳体10的外表面的突起15相对的位置设有凹陷25。凹陷25的与壳体10的内表面正交的方向上的深度比壳体10的厚度小，凹陷25不贯通壳体10，壳体10的外表面是平坦的。凹陷25的内表面具有沿着突起15的外表面的形状，在壳体10被罩20覆盖了的状态下，突起15嵌入凹陷25。由此，突起15卡定于凹陷25，防止罩20脱离壳体10。
第2外壳部13的下部的外表面具有沿着罩20的内表面的形状，壳体10的第2外壳部13的下部嵌入罩20的内侧。并且，自第2外壳部13的下部突出的凸缘部11将包围罩20的下侧开口的周缘部24覆盖。该凸缘部11和周缘部24的彼此相对的面分别平坦且平滑。例如，凸缘部11和周缘部24的各相对面的表面粗糙度比第1外壳部12的表面粗糙度小。
接下来，参照图1～图5说明车辆用开关100的制造方法。首先，如图3所示，利用小螺钉52将基板50安装于壳体10的第2外壳部13。并且，沿凹部14向上方开口的方向配置壳体10，将弹簧60插入到凹部14内，从弹簧60的上方将滑动体40插入到凹部14内。另外，沿罩20的大径筒部21位于比小径筒部23靠下侧的位置的方向配置罩20，将轴体30插入小径筒部23。
如图2所示，从安装有基板50、弹簧60以及滑动体40的壳体10的第2外壳部13的上方将罩20套在第2外壳部13上。此时，壳体10的突起15比罩20的内表面突出，罩20的周缘部24与突起15的倾斜面15a抵接并沿倾斜面15a移动。由此，连结部分15b挠曲而向凹部14的内侧推压突起15，使突起15进入罩20的内侧。然后，当突起15到达与罩20的凹陷25相对的位置时，突起15复位到原来的位置，嵌入凹陷25。由此，突起15卡定于凹陷25，将罩20临时固定于壳体10。这样，突起15作为卡定部发挥功能，凹陷25作为被卡定部发挥功能。
另外，第2外壳部13的下部嵌入罩20的内侧，将壳体10定位在罩20内。并且，自第2外壳部13突出的凸缘部11与包围罩20的下侧开口的周缘部24重叠。也就是说，罩20的周缘部24的下端在整周上与壳体10的凸缘部11的上表面抵接。
在这样组装了车辆用开关100的状态下，以壳体10位于比罩20靠上侧的位置的方式将车辆用开关100的上下方向翻转。此时，由于壳体10和罩20被临时固定，因此不必预先固定壳体10和罩20，能使两者容易地翻转。
并且，使壳体10的凸缘部11与壳体10的周缘部24接触，对凸缘部11和周缘部24的一者或两者施加压力。由于该凸缘部11和周缘部24的彼此相对的面分别平坦且平滑，因此能使这两者紧密接触。
在该紧密接触的状态下，从壳体10的凸缘部11的上方朝向凸缘部11地照射激光。凸缘部11的对该激光的透射率比周缘部24的透射率高，因此激光透过凸缘部11，到达与凸缘部11重叠的罩20的周缘部24而被吸收。由此，周缘部24被加热而熔融，该热也将凸缘部11加热而使凸缘部11熔融，结果，周缘部24与凸缘部11熔接在一起。
此时，由于凸缘部11和周缘部24的各相对面平坦且平滑，因此能够降低激光在各相对面上的反射和散射，能使凸缘部11和周缘部24高效地熔融。另外，当周缘部24和凸缘部11由相同的材料形成时，这两者的熔点相同。因此，能在不过度加热周缘部24的前提下，利用周缘部24的热使周缘部24和凸缘部11均熔融，从而能够减少周缘部24的炭化等的问题。
这样，由于在周缘部24的整周上使凸缘部11与周缘部24熔接并接合在一起，因此该两者间的间隙被密封，确保了水密性。以这种方式形成图1所示的车辆用开关100。
接下来，说明车辆用开关100的使用方法。例如，车辆用开关100的壳体10的第1外壳部12内的端子53利用连接器和引线等与制动灯、点火开关、蓄电池以及车辆等的电子电路(未图示)等连接。
另外，以利用车辆制动踏板的臂按压了轴体30的状态将车辆用开关100安装于车辆。因此，在制动踏板未被踏下的状态下，由轴体30产生的按压力比弹簧60的弹性力大，借助轴体30向壳体10侧推压滑动体40。
另一方面，当踏下制动踏板时，制动踏板的臂向离开轴体30的方向移动。由此，由轴体30产生的按压力变得比弹簧60的弹性力小，被轴体30向壳体10侧压入了的滑动体40向离开壳体10的方向移动。与此相应地，安装于滑动体40的磁铁41与安装于壳体10的检测部51之间的间隔改变，由检测部51检测到的磁铁41的磁场发生变化。控制部随着该磁场的变化而使开关部从打开状态向关闭状态切换，点亮制动灯。
采用这样构成的车辆用开关100，壳体10的凸缘部11覆盖罩20的周缘部24的整周，并且与周缘部24熔接在一起。由此，确保壳体10与罩20之间的水密性，因此提高了车辆用开关100的防水性。另外，壳体10与罩20之间的密封未使用粘接剂等除壳体10和罩20以外的构件，因此能够抑制制品成本的上升。
此外，在车辆用开关100中，在壳体10的外表面设有突起15(卡定部)，在罩20的内表面设有凹陷25(被卡定部)。通过使该突起15嵌入并卡定于凹陷25，将壳体10和罩20临时固定，因此不必使用固定壳体10和罩20的夹具，能够抑制制造成本的上升。
另外，壳体10具有收纳滑动体40的凹部14和设在突起15的周围并且与凹部14的内部空间相连的缺口16。由此，在将罩20套在壳体10上的这一通常的组装作业中，利用缺口16形成的连结部分15b挠曲，突起15被推到凹部14内。并且，当突起15到达与凹陷25相对的位置时，突起15嵌入罩20的凹陷25。因此，不必进行临时固定用的作业，能够降低制造成本的上升。
(其他实施方式)
在所述实施方式中，壳体10具有凸缘部11，将该凸缘部11与罩20的周缘部24熔接在一起，但壳体10的形状和熔接部位不限定于此。只要设有使壳体10与罩20彼此抵接的部位，并将该抵接部位熔接在一起即可。
在所述实施方式中，在壳体10形成有突起15作为卡定部，在罩20形成有凹陷25作为被卡定部。但卡定部和被卡定部的形状不限定于此。
在所述实施方式中，在滑动体40设有磁铁41，检测部51检测该磁铁41的磁场。相对于此，被检测部不限定于磁铁41。例如，也可以是，被检测部是发光体，检测部是检测光的构件。
根据所述说明，对于本领域技术人员来说，本实用新型的许多改良、其他的实施方式是很清楚的。因而，应将所述说明只解释为例示，以将执行本实用新型的最佳的形态教给本领域技术人员的目的提供了所述说明。能够不脱离本实用新型的精神地实际更改本实用新型的结构、功能的一者或两者的详细内容。
产业上的可利用性
本实用新型的车辆用开关作为减少成本的上升并且实现防水性的提高的车辆用开关等是有用的。