本实用新型属于动力电池模组技术领域，尤其涉及一种动力电池模组装配铜片结构。
背景技术：
随着社会经济的发展，新能源产业的不断发展，新能源汽车作为新能源产业中的重点产业之一，为电动汽车提供能源的汽车电池也迎来发展的机遇。动力电池的广泛使用，越来越多的注重电池的模组化，电池的模组化能提高动力电池的生产效率，降低电池的人工成本在进行电池模组装配过程中，模组支架和各板之间缺乏稳固的连接，很容易装错；其次，装配复杂，需要周向打孔固定模组内部。
因此，需要一种适用于动力电池内部模组装配的新方案。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供一种动力电池模组装配铜片结构，从而实现动力电池模组稳定装配。为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：
动力电池模组装配铜片结构，包括铜片本体，所述铜片本体内设有若干组等距间隔分布的通孔位，各通孔位与镍片本体内的焊接孔位相对应，各通孔位与电芯位置相对应，相邻通孔位之间设有向铜片本体底部延伸的插接件，所述插接件为扁平的条形结构，所述插接件与所述镍片本体内插接孔相对应匹配，所述铜片本体的中部设有贯通所述铜片本体两端的抗震槽。
具体的，所述动力电池模组镍片结构还包括电芯支架、设于电芯支架内的若干均布放置的电芯。
具体的，各组所述通孔位之间设有若干均布设置的第二孔位。
具体的，所述第二孔位与所述镍片本体内的第一孔位相对应。
具体的，所述第二孔位与各电芯间的间隙位相对应，所述第一孔位和所述第二孔位均为散热孔位。
具体的，所述抗震槽为波形结构。
与现有技术相比，本实用新型动力电池模组装配铜片结构的有益效果主要体现在：
镍片本体内焊接部的结构，增加了与电芯的接触面积，有利于焊接操作；铜片本体内的插接件与插接孔相对应配合，紧密连接结构，保证了铜片本体承载电流的能力；连接件的两种连接固定方式，增加了动力电池模组的可拆卸能力，方便快速定位安装。
附图说明
图1是本实用新型实施例中镍片本体的结构示意图；
图2是图1的侧视示意图；
图3是本实施例中铜片本体的结构示意图；
图4是图3的侧视示意图；
图5是本实施例中连接件的结构示意图；
图中数字表示：
1镍片本体、11焊接孔位、111第一弧形部、112第二弧形部、12焊接部、121第一焊接部、122第二焊接部、123延伸端、13焊接凸包、14插接孔、15第一孔位、16凹陷部；
2铜片本体、21通孔位、22插接件、23第二孔位、24凸出部、25抗震槽；
3连接件、31折弯部、32定位柱、33第一固定片、34第二固定片。
具体实施方式
下面结合附图将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例：
参照图1-5所示，本实施例是一种动力电池模组装配结构，包括镍片本体1、铜片本体2、以及装配镍片本体1和铜片本体2的连接件3；
其中，动力电池模组装配结构还包括电芯支架(图中未示出)、设于电芯支架内的若干均布放置的电芯(图中未示出)；
镍片本体1底部设有电芯支架，电芯支架为方形的框体结构，电芯支架的一侧顶部设有若干定位槽，本实施例中定位槽的数量为两个。
本实施例中镍片本体1为方形结构，镍片本体1内设有若干组等距间隔分布的焊接孔位11，各焊接孔位11内设有若干焊接部12；焊接孔位11包括两侧对称外凸的第一弧形部111和第二弧形部112；焊接部12包括设于第一弧形部111内的第一焊接部121、设于第二弧形部112内的第二焊接部122；第一焊接部121的端部设有延伸出第一弧形部111的延伸端123；
各焊接部12与焊接孔位11仿形设置并沉入焊接孔位11下方，各焊接部12的底部设有凸出的焊接凸包13，各焊接部12与电芯的顶部相对应设置，焊接凸包13与电芯的极耳相对应贴合，焊接部12的弧形结构增大了与电芯的接触面积，方便焊接操作，当镍片本体1发生震动时，不易偏移。
相邻焊接孔位11之间设有插接孔14，插接孔14为扁平的条形结构。各组焊接孔位11之间设有若干均布设置的第一孔位15，第一孔位15与各电芯间的间隙位相对应。
镍片本体1的两侧边缘的顶部分别设有凹陷部16，凹陷部16的表面为半圆形结构。
本实施例中铜片本体2为方形结构，铜片本体2内设有若干组等距间隔分布的通孔位21，各通孔位21与镍片本体1内的焊接孔位11相对应，各通孔位21与电芯位置相对应；
相邻通孔位21之间设有向铜片本体2底部延伸的插接件22，插接件22为扁平的条形结构，插接件22与镍片本体1内插接孔14相对应匹配。
各组通孔位21之间设有若干均布设置的第二孔位23，第二孔位23与第一孔位15相对应，第二孔位23与各电芯间的间隙位相对应。第一孔位15和第二孔位23均为散热孔位，各组间隔设置有利于电芯发散热量。
铜片本体2的两侧边缘的底部分别设有凸出部24，凸出部24的表面为半圆形结构，凸出部24与凹陷部16相对应嵌合。
铜片本体2的中部设有贯通铜片本体2两端的抗震槽25，抗震槽25为波形结构，抗震槽25有效缓解电池模组结构因震动带来的变形问题。
本实施例中通过连接件3将镍片本体1和铜片本体2装配，连接件3包括U型的折弯部31、设于折弯部31底部的定位柱32；
折弯部31内卡接铜片本体2和镍片本体1的侧边，铜片本体2和镍片本体1贴合设置；定位柱32与电芯支架内的定位槽相对应卡接；
连接件3还包括设于镍片本体1的端部的若干第一固定片33、设于铜片本体2的端部的第二固定片34；第二固定片34与第一固定片33的位置相对应设置，第二固定片34包裹第一固定片33的外侧，第一固定片33和第二固定片34均贴合延伸至电芯支架的侧边，第一固定片33和第二固定片34内均开设有固定孔(图中未示出)，固定孔内通过固定件将第一固定片33和第二固定片34固定于电芯支架。
连接件3的折弯部31作为灵活定位端，连接件3的第一固定片33和第二固定片34作为可拆卸定位端，整体结构方便拆卸个更换。
应用本实施例时，镍片本体1内焊接部的结构，增加了与电芯的接触面积，有利于焊接操作；铜片本体2内的插接件22与插接孔14相对应配合，紧密连接结构，保证了铜片本体2承载电流的能力；连接件3的两种连接固定方式，增加了动力电池模组的可拆卸能力，方便快速定位安装。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。