一种带液冷动力电池箱体结构的制作方法

本实用新型涉及电池包组装辅助设备技术领域，具体涉及一种带液冷动力电池箱体结构。

背景技术：

由于环境污染越来越严重，内燃式汽车作为城市污染一个重要来源，人们正在逐步研发新能源汽车作为替代品，新能源汽车中电动汽车由于其技术成熟，成本较低，其将作为新能源汽车的主力军，应用越来越广泛，电池包作为电动汽车中的重要部件，其必须具有足够的强度且便于拆卸因此通常将电池包放置在电池包箱体内。

但是目前电池包箱体大部份是五金焊接或整体冲压成型。存在一些缺点和不足：热导率很大，大约为钢的2~ 4倍，同时耐热性很差，一般铝合金均不耐高温，膨胀系数大，容易产生焊接变形，焊接裂纹倾向也很明显，而且越薄的铝合金板材越难焊接，容易焊穿；铝合金焊接中极易产生气孔，由于在熔池中的氢不能在焊缝成型之前排出就导致了焊缝中存在气孔。整体冲压模具费用高，还要进行焊接；焊接箱体需要封装夹具，提高了组装箱体的成本。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种电池包的轻量化的设计，取消铝焊接使箱体品质稳定可靠，增加液冷方案，使得电池包箱体散热更好。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种带液冷动力电池箱体结构，包括托盘、边框和顶盖，所述的边框包括四个侧板，各个侧板围拢在托盘上的四周，所述的顶盖盖在边框上；所述的托盘内部设置有冷却液通道。

进一步地，所述相邻的侧板之间、与托盘之间均通过拉铆钉或螺栓连接。

进一步地，所述的相邻的侧板之间的接缝、侧板与托盘之间的接缝均通过密封胶填充。

进一步地，各所述的侧板均为冲压成型件。

进一步地，所述的托盘为挤压成型件，所述的托盘两端设置有挡板堵头，所述的托盘上设置有入液口和出液口。

进一步地，所述的托盘上还设置有若干导热胶片。

进一步地，所述的托盘上还设置有若干螺孔。

进一步地，所述的螺孔内设置有螺纹牙套。

进一步地，所述的四个侧板的下部均设置有螺母组件。

进一步地，所述的托盘、边框均为铝材件，所述的顶盖为塑胶件或五金件。

本实用新型实现的有益效果主要有以下几点：托盘中设置液冷的冷却液通道，使用时可以通过液冷来为电池组降温，从而保证电池组的寿命；托盘采用挤压成型，成型时即制作了冷却液通道，避免了专门设置冷却液通道的麻烦；侧板采用板材冲压制作、组装时通过拉铆钉或螺栓连接一体，运输方便、连接快捷；先通过拉铆钉或螺栓连接侧板及托盘组成一个框架，再使用密封胶填充在接缝处，提高框架的整体机械性能和箱体密闭性，对电池组的保护更好。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中带液冷动力电池箱体结构的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中带液冷动力电池箱体结构的托盘的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例一中带液冷动力电池箱体结构组装后的结构示意图（顶盖为塑胶件或五金件）；

图4为本实用新型实施例一中带液冷动力电池箱体结构组装后的结构示意图（顶盖为五金件）。

附图标记说明：1-托盘，11-挡板堵头，12-入液口，13-出液口，14-导热胶片，15-螺孔，151-螺纹牙套，2-边框，21-侧板，211-螺母组件，3-顶盖，4-电池组，41-长螺栓。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型进行进一步详细描述。

实施例一

参阅图1~4，一种带液冷动力电池箱体结构，包括托盘1、边框2和顶盖3，所述的托盘1用于承托电池组，并为电池组散热，所述的边框2和顶盖3设置在托盘1上电池组的外围，使得电池组处于一个相对封闭的空间内，起到保护电池组的作用。所述的边框2采用散件组装成一体的成形方式，这种采用散件的侧板、托盘、顶盖的方式，零件体积小、便于运输。边框2具体包括四个侧板21，各个侧板21连接一体围拢在托盘1上的四周，所述的顶盖3盖在侧板21组成的边框2上，从而形成一个整体的动力电池箱结构来保护内部的电池组。

参阅图1~4，所述的托盘1内部设置有冷却液通道，冷却液通道起到使得冷却液在托盘1内部流动实现冷却的作用，因而冷却液通道要尽可能布满整个托盘1内部，从而实现更好的冷却效果。具体托盘1内部的冷却液通道，可以采用布设冷却管等方式。本实施例中提供一种托盘1为挤压成型件，成型时预设冷却液通道的方式，使用时托盘1两端安装挡板堵头11，从而就可以在托盘1内部形成密封的冷却液通道，另外，在所述的托盘1上设置有入液口12和出液口13，入液口12和出液口13可以使用钎焊直角水管接头，方便与外部冷却系统连通，如使用时入液口12和出液口13的钎焊直角水管接头与外部冷却系统连通，形成闭合的冷却管路，实现托盘1的冷却。使用时可以采用水作为冷却液。

参阅图1、3和图4，所述相邻的侧板21之间、侧板21与托盘1、侧板21与顶盖3之间均通过拉铆钉或螺栓连接，采用这两种连接方式对于散件的侧板、托盘、顶盖来说安装时简单快捷，稳定可靠。所述的相邻的侧板21之间的接缝、侧板21与托盘1之间的接缝均通过密封胶填充，采用常用的密封胶即可，如硅酮密封胶，先通过拉铆钉或螺栓连接侧板及托盘组成一个框架，再使用密封胶填充在接缝处，提高框架的整体机械性能和箱体密闭性，对电池组的保护更好。

参阅图1，各所述的侧板21可采用常用的成形方式成形，最好选用冲压成型的方式制作冲压成形件，将平板状的材料冲压成带翻边的侧板，通过侧板上的翻边来与其他的侧板或托盘连接，这种方式即节省材料又可满足侧板强度的要求。

参阅图1，所述的托盘1上还设置有若干导热胶片14，导热胶片14的具体数量根据要安装的电池组中的电池数量确认，导热胶片14与电池接触连接，例如可以采用粘接的方式连接。导热胶片14可选用常用的导热胶，如导热硅胶，通过导热胶片方便电池组工作时将产生的热量传递到托盘上，从而实现散热、延长电池组的寿命。

参阅图1，所述的托盘1上还设置有若干螺孔15，用于连接电池组上的长螺栓41，即固定电池组4于托盘1上。优选的，所述的螺孔15内设置螺纹牙套151，通过螺纹牙套151连接长螺栓41，从而提高托盘和电池组之间的稳定性，避免滑丝，脱丝等情况；特别是托盘常用铝制材料，使用螺纹牙套151可以提高耐磨损强求，进而延长了连接处螺纹孔使用寿命。

另外，参阅图1、3、4，所述的侧板21的下部设置有螺母组件211，根据需要，可以只在相对的两个侧板上设置，也可四个侧板均设置螺母组件211。从而方便通过螺母组件211将安装了电池组的电池箱结构连接固定在其他的设备上。

参阅图3和图4，所述的托盘1、边框2均为铝材件，从而整个电池箱体质量轻、散热好。所述的顶盖3可选用为塑胶件或五金件，选用塑胶件时要有一定的厚度来保证强度，选用五金件是平板材料即可。

本实用新型的带液冷动力电池箱体结构制备过程为：采用挤压成型的方式制作托盘1、采用冲压的方式制作侧板21、采用五金件或塑胶件制作顶盖3；然后在托盘1上放置导热胶片4来实现电池组与托盘1之间的散热，通过螺纹牙套151和电池组4上的长螺栓41将电池组固定在托盘1上；再安装侧板21和顶盖3即可。使用时通过入液口12和出液口13将托盘1的冷却液通道与外界的冷却液体连通，并驱动冷却液在托盘1中流动实现散热。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。