本实用新型属于汽车变频器技术领域，具体涉及一种汽车变频器用铜排及其接线端子。
背景技术：
随着电力电子技术的快速发展，变频器正向大容量发展。现有技术中，变频器的连接普遍采用接线端子作为电缆与电缆过渡的连接方式，目前市场上的各种接线端子存在占用空间大、接线杂乱等缺陷，特别是无法满足承载高电压大电流的需要。
因此，亟需一种结构紧凑、且满足高电压大电流的需要的汽车变频器用铜排及其接线端子。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车变频器用铜排及其接线端子。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
本实用新型提供一种汽车变频器用铜排，包括铜排本体、第一连接口和第二连接口，第一连接口、第二连接口设置于铜排本体长度方向的两端，第一连接口和第二连接口的轴心在铜排本体长度方向上交错设置，铜排本体长度方向的一侧设有定位凹槽。
其中，上述的第一连接口为通孔结构，第二连接口为螺纹盲孔结构，铜排本体的靠近第二连接口的长度方向的一端为圆弧结构。
本实用新型还提供一种接线端子，包括底座、第一连接件、第二连接件、以及汽车变频器用铜排，底座上设有至少二个铜排安装槽，底座上且位于铜排安装槽之间设有隔片，第一连接件包括连接螺杆、连接螺母和第一连接电缆，连接螺杆穿设于第一连接口内，第一连接电缆与连接螺杆电连接，连接螺母与连接螺杆螺纹连接；第二连接件包括连接螺柱和第二连接电缆，连接螺柱与第二连接口螺纹连接，第二连接电缆与第二连接电缆电连接。
其中，连接螺柱包括第二连接螺杆、连接柱头和连接柱套，第二连接螺杆与第二连接电缆电连接，连接柱头设置于第二连接螺杆靠近第二连接电缆的轴向一端，连接柱套套设于连接柱头上。
另外，连接柱头包括第一连接凸环和第二连接凸环，第一连接凸环为圆环结构，第二连接凸环为圆锥结构，第一连接凸环设置于第二连接凸环的小径一端，第一连接凸环靠近第二连接螺杆设置。
本实用新型相较于现有技术，通过第一连接件和第二连接件分别与第一连接口、第二连接口连接，安装简单，结构紧凑且牢固性强，满足高电压大电流的需求。
附图说明
图1为本实用新型的汽车变频器用铜排的结构示意图。
图2为本实用新型图1中A-A向结构示意剖视图。
图3为本实用新型的接线端子的结构示意图。
其中，10.铜排本体，11.第一连接口，12.第二连接口，20.底座。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
为了达到本实用新型的目的，如图1-2所示，在本实用新型的其中一种实施方式中提供一种汽车变频器用铜排，包括铜排本体10、第一连接口11和第二连接口12，第一连接口11、第二连接口12设置于铜排本体10长度方向的两端，第一连接口11和第二连接口12的轴心在铜排本体10长度方向上交错设置，铜排本体10长度方向的一侧设有定位凹槽。
其中，上述的第一连接口11为通孔结构，第二连接口12为螺纹盲孔结构，铜排本体10的靠近第二连接口12的长度方向的一端为圆弧结构。
如图3所示，本实施方式还提供一种接线端子，包括底座20、第一连接件、第二连接件、以及汽车变频器用铜排，底座上设有四个铜排安装槽，底座上且位于铜排安装槽之间设有隔片，第一连接件包括连接螺杆、连接螺母和第一连接电缆，连接螺杆穿设于第一连接口内，第一连接电缆与连接螺杆电连接，连接螺母与连接螺杆螺纹连接；第二连接件包括连接螺柱和第二连接电缆，连接螺柱与第二连接口螺纹连接，第二连接电缆与第二连接电缆电连接。
其中，上述的连接螺柱包括第二连接螺杆、连接柱头和连接柱套，第二连接螺杆与第二连接电缆电连接，连接柱头设置于第二连接螺杆靠近第二连接电缆的轴向一端，连接柱套套设于连接柱头上。
另外，连接柱头包括第一连接凸环和第二连接凸环，第一连接凸环为圆环结构，第二连接凸环为圆锥结构，第一连接凸环设置于第二连接凸环的小径一端，第一连接凸环靠近第二连接螺杆设置。
本实施方式相较于现有技术，通过第一连接件和第二连接件分别与第一连接口、第二连接口连接，安装简单，结构紧凑且牢固性强，满足高电压大电流的需求。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。