本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种联动解锁机构，尤其是一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构。
背景技术：
目前市场上汽车座椅滑轨联动解锁机构主体都不尽相同，这导致滑轨联动解锁性能稳定性上比较差，相对投入的精力也更多一些，成本有增无减。因此开发一款既符合我国国情，又能满足日益严酷的安全和功能要求的汽车座椅滑轨联动解锁机构，早已是业者们急不可待的共识。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构，能够实现滑轨轻量化，同时降低成本。
根据本实用新型的技术方案，所述汽车座椅滑轨用联动解锁机构，包括解锁支架和解锁连接片，所述解锁支架与解锁连接片通过转动销相连，转动销上套有复位簧，复位簧的两端分别连接解锁支架和解锁连接片，所述解锁连接片上设有用于插入锁扣内的解锁销。
进一步的，所述解锁连接片为L形，其中部通过转动销与解锁支架相连，解锁销设置于解锁连接片靠近导轨的一端，解锁连接片另一端连接拉线。
进一步的，所述转动销靠近解锁连接片的一端套有波形垫圈。
进一步的，所述解锁支架上设有用于拉线来回移动的槽。
进一步的，所述槽内设有橡胶圈。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用中间式联动解锁，操作U形把手实现联动解锁时解锁力仅为16-65N，加强了使用上的舒适性，又不失安全性；结构精巧，在稳定性上相对于现有市场上滑轨的联动解锁机构更加可靠，同时方便座椅和滑轨连接上空间的布局，又达到滑轨的轻量化和降低成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构爆炸示意图。
图2为本实用新型结构布局示意图。
附图标记说明：1-解锁支架、2-转动销、3-复位簧、4-波形垫圈、5-解锁连接片、6-解锁销、7-花键螺栓、8-拉线、9-橡胶圈、10-U形杆、11-滑轨、12-锁扣。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图所示：一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构，包括解锁支架1和解锁连接片5，解锁支架1与解锁连接片5通过转动销2和花键螺栓7相连，解锁连接片5能够相对于解锁支架1转动，在转动销2上套有复位簧3。复位簧3的两端弯折成挂钩状，分别搭扣在解锁支架1和解锁连接片5上，解锁连接片5上设有解锁销6，安装时，解锁销6插入锁扣12内。解锁连接片5可以为L形，其中部通过转动销2与解锁支架1相连，解锁销6设置于解锁连接片5靠近导轨11的一端，解锁连接片5另一端连接拉线8。解锁连接片5还可以为三角形或其他形状。转动销2上靠近解锁连接片5的一端套有波形垫圈4进一步加强了复位簧3的复位效果。解锁支架1固定在滑轨11上，其上设有供锁扣12通过的孔，还设有用于拉线8来回移动的槽，对拉线8的移动进行限位；槽内设有橡胶圈9，橡胶圈9套在拉线8上，避免其移动时造成磨损。
如图2所示，提拉U形杆10带动拉线8和解锁连接片5，解锁连接片5上的解锁销6上移，使滑轨解锁机构解锁来完成联动解锁。
本实用新型采用中间式联动解锁，操作U形把手实现联动解锁时解锁力仅为16-65N，加强了使用上的舒适性，又不失安全性；整体结构高度可限制在55mm之内，在结构的稳定性上相对于现有市场上滑轨的联动解锁机构更加可靠，同时方便座椅和滑轨连接上空间的布局，又达到滑轨的轻量化和降低成本。