本实用新型属于锂电池技术领域，涉及一种具有缓冲结构的钛酸锂电池。
背景技术：
钛酸锂电池具有电压高、比能量高、循环使用次数多、存储时间长、尺寸同比小等优点，所以，钛酸锂电池广泛的应用在汽车启动电瓶领域中。
由于钛酸锂电池的工作环境可能不是很平稳，例如安装在汽车中可能会在行驶时发生颠簸，所以可能会造成损坏，或者对钛酸锂电池中的工作寿命产生影响，所以目前需要一种具有缓冲结构的钛酸锂电池，能够在颠簸或者震荡的工作环境中起到缓冲减振的作用，从而提高工作寿命以及避免损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种具有缓冲结构的钛酸锂电池。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种具有缓冲结构的钛酸锂电池，包括：壳体以及钛酸锂电池组，所述壳体内设置有限位槽以及内盒，所述钛酸锂电池组固定在所述内盒内，所述内盒设置在所述限位槽内，且所述限位槽内设置有抵触在所述内盒上的若干弹簧。
较佳的，所述内盒中设置有固定所述钛酸锂电池组的固定架，所述钛酸锂电池组安装在所述固定架上。
较佳的，所述钛酸锂电池组包括若干电芯单体，所述电芯单体固定在所述固定架上，且各所述电芯单体之间设置有隔板。
较佳的，所述内盒中设置有弹性层，所述弹性层对应所述固定架，且所述电芯单体的下侧固定在所述固定架内且上侧与所述弹性层抵触连接。
较佳的，所述内盒包括上盖以及下盖，所述上盖与所述下盖固定连接，且所述内盒的各个面上均设置有固定柱，所述弹簧套设在所述固定柱上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、该钛酸锂电池具有缓冲结构，能够在颠簸或者震荡的工作环境中起到缓冲减振的作用，从而提高工作寿命以及避免损坏。
附图说明
图1为本实用新型的具有缓冲结构的钛酸锂电池的结构示意图。
图2为本实用新型的内盒的结构示意图。
图中，100、壳体；110、限位槽；120、内盒；121、固定柱；130、弹簧；140、固定架；141、隔板；150、弹性层；200、钛酸锂电池组；210、电芯单体。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2所示，一种具有缓冲结构的钛酸锂电池，包括：壳体100以及钛酸锂电池组200，所述壳体100内设置有限位槽110以及内盒120，所述钛酸锂电池组200固定在所述内盒120内，所述内盒120设置在所述限位槽110内，且所述限位槽110内设置有抵触在所述内盒120上的若干弹簧130。
优选的，钛酸锂电池组200具有多个电池组成，其串联在一起，并且，钛酸锂电池组200就是以钛酸锂作为负极材料的电池，在实际的电池中，钛酸锂电池含有LiMPO4(其中，M是选自由Co、Fe、Mn及Ni构成的组中的至少任一种元素)的正极、含有钛酸锂的负极、配置于上述正极与上述负极之间且含有锂盐及钠盐的电解液。
限位槽110就是一个较大的槽体，其能够容纳内盒120，并且限位槽110略大于内盒120，两者之间存在间隙，钛酸锂电池固定在内盒120中，且随着内盒120的运动而运动，此弹簧130具有多个，且一端固定在内盒120上，另一端与内盒120连接，从而对内盒120进行缓冲减振。
在实际的工作过程中，壳体100是固定在车辆内的，一旦受到振动，壳体100随着车辆的振动而运动，内盒120位于壳体100内，也会因为惯性而运动，此时内盒120也会跟着运动，而内盒120一旦运动，必然会挤压弹簧130，从而减缓内盒120的运动速度，这样就可以保证电池组不会受到巨大的冲击，此外，还值得说明的是，现有技术中，是将钛酸锂电池组200固定在壳体100内，钛酸锂电池组200由于没有缓冲，所以必然会快速的运动以及突然停止，这样对钛酸锂电池组200的内部会造成伤害，而在本实施方式中，是用一种减慢其运动的方式进行减振，大大的化解了钛酸锂电池组200所受到的冲击与震荡，从而提高工作寿命以及避免损坏。
如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述内盒120中设置有固定所述钛酸锂电池组200的固定架140，所述钛酸锂电池组200安装在所述固定架140上。
固定架140上具有弧形的凹陷部，用于容纳钛酸锂电池组200，避免电池窜动，并且，固定架140可以采用弹性材料制成，其能够夹紧电池，使钛酸锂电池组200能够可靠的固定在固定架140上。
如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述钛酸锂电池组200包括若干电芯单体210，所述电芯单体210固定在所述固定架140上，且各所述电芯单体210之间设置有隔板141。
电芯单体210就是钛酸锂电池组200的一部分，简单来说，就是若干个电芯单体210组成钛酸锂电池组200，从而进行供电，每个电芯单体210之间具有隔板141，从而保证了各个电芯单体210之间不会产生碰撞或者漏电，保证了使用时的安全与可靠。
如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述内盒120中设置有弹性层150，所述弹性层150对应所述固定架140，且所述电芯单体210的下侧固定在所述固定架140内且上侧与所述弹性层150抵触连接。
此处值得说明的是，弹性层150是内盒120中的减振措施，弹性层150与弹簧130结合起来，能够起到双重减振的效果，大大的提高了整个电池的安全性，并且一旦弹簧130的缓冲施力方向与内盒120的惯性运动方向角度过大时，内盒120撞击在壳体100内的时候，弹性层150依然能够给电芯单体210缓冲减振。
优选的，弹性层150可以为橡胶海绵复合结构，其中，橡胶层朝向电芯单体210，海绵层朝向内盒120的内表面，这样既能够实现绝缘效果，一旦漏电，橡胶层能够绝缘，又能够通过海绵层有效的吸收撞击的动能，起到减振作用。
如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述内盒120包括上盖以及下盖，所述上盖与所述下盖固定连接，且所述内盒120的各个面上均设置有固定柱121，所述弹簧130套设在所述固定柱121上。
固定柱121便于供弹簧130穿设，这样就能够使弹簧130可靠的支撑在内盒120的表面，从而起到减振缓冲作用。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。