一种新型高能量密度动力电池组的制作方法

本发明涉及电池成组技术领域，特别提供了一种新型高能量密度动力电池组。

背景技术：

随着全球污染的严重，实现减排成为全球关注的问题，汽车使用新能源替代石油同样备受关注。利用电池作为能量来源，以串联或并联多节单体电池组合成电池包（电池并联能提供更强的电流；电池串联可以提供较高的电压），电池包具有稳定的电压和电流，不易受外界影响，能够长时间稳定供电，并且以电池替代汽油作为动力源实现了零排放。但是由于电池包在使用过程中，特别是结构紧凑的高能量密度的动力电池里会集聚较大的热量，影响电池的稳定性，存在安全隐患，因此其散热性是一个重要的品质要求。

在现有技术中多采用液冷或者风冷的散热方式，如申请号为：CN201310450674.7的专利申请所揭露的技术方案，利用热管(24)连接至热交换组件(23)并与冷却液连通，冷却液在热管(23)与热交换组件(24)循环流动，以散发电池组件产生的热量。电动汽车的续航里程问题对动力电池包提出了较高的要求，由于车辆的空间是有限的，为了提高电动汽车续航里程，需要在有限的空间内尽量放置较多的电池，可是由于现有技术的排布所占用空间较大，并不能很好的满足这一需求；同时由于现有技术中电池包散热所依赖的热交换组件(24)中储存的冷却液有限，也没有额外的冷却装置，散热效果并不是十分理想。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供了一种新型高能量密度动力电池组，包括电池组箱体、散热装置、平行且同向排列在电池组箱体内部的多个圆柱形电池单体，其特征在于：所述散热装置包括散热板、多个散热柱；所述散热板覆盖于电池组箱体顶部并与电池组箱体卡扣连接，散热柱插入于圆柱形电池单体之间的空隙中，散热柱的截面与圆柱形电池单体之间的空隙相适应，散热柱的侧面与圆柱形电池单体侧面紧贴，圆柱形电池单体与散热柱均垂直于散热板，散热柱上端与散热板底面抵接；散热板内设有空腔，散热板两端分别设有与空腔连通的进水管和出水管，进水管上设有内螺纹，出水管上设有相应的外螺纹。

优选的，所述的散热柱为十字形或T字形柱体。

优选的，所述散热板和散热柱均为铜质。

优选的，所述散热板和散热柱均为铝质。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

本发明提供一种新型高能量密度动力电池组，设置十字形或T字形散热柱，且散热柱表面紧贴电池单体表面，可实现快速传热，充分利用电池单体之间的间隙，在保证结构紧凑以实现高能量密度的同时，提高散热能力；此外，散热板内设空腔及连通的进出水管，可以连通外部的冷却装置，通过注入冷却液流经散热板内部以提高散热效率，且进出水管的内外螺纹设计，可方便多个电池组的散热板连通，当多个电池组组合使用时方便与外部的冷却装置连通。

附图说明

图1为本发明提供的新型高能量密度动力电池组实施例结构示意图。

图2为本发明提供的新型高能量密度动力电池组实施例结构爆炸图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、2所示一种新型高能量密度动力电池组，包括电池组箱体1，多个圆柱形电池单体5竖直放置在电池组箱体底部，平行且同向排列。电池组箱体顶部设有一铜质的散热板3，散热板与电池组箱体卡扣连接，圆柱形电池单体和散热板之间设有固定板2，固定板与电池组箱体的顶面尺寸一致，紧密的与箱体配合，固定板上设置有与圆柱形电池单体间空隙相对应的十字形开口。圆柱形电池单体间设有散热柱4，散热柱为十字形柱体，与圆柱形电池单体间空隙相应，散热柱上端与散热板底面抵接，散热柱穿过固定板上的开口，其侧面与圆柱形电池单体的外表面紧贴。电池组箱体底部可设有与圆柱形电芯相匹配的圆柱形凸台，散热柱插入圆柱形电池单体之间的空隙时，可同时插入电池组箱体底部的凸台之间，以提高安装的牢固度。

本发明设置十字形散热柱，使得散热柱表面紧贴电池单体表面，增加导热接触面积，并且散热柱及散热板均采用导热性能较好铜制成，可以实现快速传热。散热板内设计有空腔，散热板两端分别设有与空腔连通的进水管和出水管，进水管上设有内螺纹，出水管上设有相应的外螺纹，可以连通外部的冷却装置，通过注入冷却液流经散热板内部以提高散热效率，且进出水管的内外螺纹设计，可方便多个电池组的散热板连通，当多个电池组组合使用时方便与外部的冷却装置连通。

以上为本发明的其中具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本发明的保护范围。本发明未详细描述的细节，均可选用任一种现有技术实现。