具有内短路功能的封装电池的制作方法
【专利摘要】本发明提出了一种具有内短路功能的封装电池，其包括一壳体、一盖体、一内短路模拟电路以及两个单体电池。所述壳体具有一收容空间以及一个开口。所述盖体包括一个盖板、两个极耳、两个极柱，所述两个极耳和所述两个极柱分别间隔相对设置在盖板的两侧。所述两个单体电池并联并收容于所述壳体的收容空间中。所述内短路模拟电路包括一个开关，一个定值电阻，以及导线。所述定值电阻通过导线以及开关与所述两个极耳电连接。所述定值电阻夹持设置于所述两个单体电池之间。
【专利说明】
具有内短路功能的封装电池
技术领域
[0001] 本发明属于电池技术领域，具体设及一种电池封装结构。
【背景技术】
[0002] 在能源紧缺与环境污染的双重压力下，新能源的广泛应用已经成为不可逆的科技 发展趋势。汽车动力系统电动化已逐渐成为未来汽车技术发展的主要趋势。汽车动力系统 电动化的主要特征之一即使用电能代替化学能作为车辆主要的驱动能量来源。电能的储存 需要一定的载体，即电化学储能系统。裡离子动力电池能量密度高，循环寿命长，已经成为 电动汽车动力来源的主要选择之一。
[0003] 然而，随着电动汽车的逐渐推广，裡离子动力电池的安全性事故时发生。裡离子动 力电池事故通常表现为W热失控为核屯、的溫度骤升、冒烟、起火甚至爆炸等现象。相关的事 故威胁着人民群众的生命财产安全，阻碍了电动汽车的大规模产业化。
[0004] 裡离子动力电池热失控事故可能由多种诱因引发，事故调查发现，近年来，由于动 力电池内短路造成的热失控事故的事例正逐年增多。在动力电池制造过程中，其内部可能 混入杂质，也可能存在结构缺陷（如应力集中造成的开裂，或者预应力造成的權皱等）。在动 力电池使用过程中，电池内部的电化学电位受到其内部杂质W及结构缺陷的影响，导致运 些有缺陷的部位电化学电位分布异常。异常的电位分布会诱导金属枝晶（如裡枝晶、铁枝 晶、铜枝晶等)在异常部位生长。枝晶的生长会最终刺破隔膜，导致电池内短路的发生。
[0005] 在动力电池使用过程中，内短路从产生到最终造成动力电池热失控需要经历数小 时的时间。在运内短路发生与发展的数小时期间内，必须及时检测到内短路的发生并判断 内短路的程度，提早进行预警，W保障车内乘员的生命财产安全。即需要可靠有效的内短路 早期检测算法，W对于内短路的发生进行早期预警。
[0006] -旦开发出内短路早期检测算法，其实际效果和可靠性就需要进行检验。此时，需 要在电池组内设置一个具有内短路的动力电池，并在实际使用工况条件下将内短路触发， 才能有效地测试内短路检测算法的实际效果和可靠性。然而，目前对于内短路的具体成因 尚不是完全清楚，很难获取在使用过程中发生了内短路的电池。一般地，只有在事故发生之 后，才能通过事故调查发现动力电池发生了内短路。就算开发出了内短路早期检测算法，也 无法对于该种算法的实际效果和可靠性进行评估。
[0007] 因此，设计实验装置W定量模拟动力电池内短路的行为，对于评估内短路检测算 法的可靠性非常有必要。目前，设计实验装置定量模拟动力电池内短路包括=类主要的方 法：1)通过机械挤压或穿刺引发电池隔膜破裂造成内短路;2)在电池正负极之间引入杂质 颗粒，在对应位置进行挤压而引发内短路;3)在电池内部内置可控材料(如石蜡、记忆合金 等），使用特定的触发条件(如升溫等)来激活可控材料，可控材料属性变化(如石蜡烙化、记 忆合金变形等)导致电池正负极短接，从而模拟内短路。
[000引在用于评估算法可靠性方面，W上的=类模拟内短路的方法都具有一定的缺点。 方法1)会造成电池结构的破坏，而实际情况下，实际使用过程中的电池内短路很少由于电 池结构破坏而发生。另外，方法I)造成的内短路不稳定，可能直接造成电池的热失控，而不 能模拟早期内短路，无法用于内短路检测算法的验证。方法1)的可重复性也不是很好，不能 保证每次都能造成稳定的定量内短路。
[0009] 方法2)同样会造成电池变形，也不能较好地模拟实际情况下的内短路。方法2)造 成的内短路也不稳定，可能直接造成电池的热失控。并且，引入杂质颗粒时，杂质颗粒的微 观形貌难W控制，不能保证内短路的可重复性，也不能获得准确的不同程度的定量内短路。
[0010] 方法3)不会造成电池变形，但是，内置可控材料需要一定的条件加W触发，如升溫 烙化石蜡，或者升溫激发记忆合金变形。升溫过程本身改变了电池的正常工作溫度，可能造 成电池内部其他副反应的发生，影响了电池的电化学和产热特性。方法3)所引入的可控材 料与电池正负极之间的微观形貌与微观作用关系难W确定，仍然不能有效地定量控制内短 路的程度，不能保证内短路的可重复性。
【发明内容】
[0011] 有鉴于此，有必要提出一种具有内短路功能的封装电池，可W在实验过程中定量 模拟动力电池内短路，内短路效果稳定，可重复性好。
[0012] -种具有内短路功能的封装电池，其包括一壳体、一盖体、一内短路模拟电路W及 至少两个单体电池。所述壳体具有一收容空间W及一个开口。所述盖体包括一个盖板、两个 极耳、两个极柱，所述两个极耳和所述两个极柱分别间隔相对设置在盖板的两侧。所述至少 两个单体电池并联并收容于所述壳体的收容空间中。所述内短路模拟电路包括一个开关， 一个定值电阻，W及导线。所述定值电阻通过导线W及开关与所述两个极耳电连接。所述定 值电阻夹持设置于所述至少两个单体电池之间。
[0013] 所述收容空间用于收容所述定值电阻W及所述两个极柱。
[0014] 所述开口的面积与所述盖板的面积相同。
[0015] 所述两个极耳分别与所述两个极柱电连接。
[0016] 所述定值电阻的一端通过导线与所述开关电连接后再与所述两个极耳中的一个 电连接，所述定值电阻的另一端通过导线直接与所述两个极耳中的另一个电连接。
[0017] 所述开关闭合后，所述定值电阻与所述两个极耳电连通。
[0018] 所述定值电阻固定于所述收容空间内。
[0019] 所述定值电阻固定于所述收容空间的中央。
[0020] 所述收容空间用于收纳两个并联的电池单体，所述定值电阻夹持于该两个并联的 电池单体之间。
[0021 ]所述壳体为金属材料制成。
[0022]本发明提出的动力电池内短路模拟的封装结构，可W根据需要收纳两个电池单体 从而构成具有内短路功能的封装电池，可W定量模拟动力电池在不同程度的内短路情况下 的电化学效应W及热效应，实现了用实验模拟动力电池在内短路条件下，电压与溫度的变 化情况。该动力电池内短路模拟的封装结构应用于模拟装置时，对于内短路触发的模拟是 可控的，可W模拟在实际情况下，电池内部突发的内短路情况。同时，该模拟装置输出的电 压、溫度结果可W为开发内短路早期检测算法提供数据，用于验证所开发的内短路早期检 测算法的有效性和可靠性。
【附图说明】
[0023] 图1为本发明实施例提供的动力电池内短路模拟的封装结构的示意图。
[0024] 图2为本发明实施例提供的由图1中的封装结构封装的具有内短路功能的封装电 池。
[0025] 图3为本发明实施例提供的使用所述具有内短路功能的封装电池进行内短路模拟 的流程图。
[0026] 图4为本发明实施例提供的使用所述具有内短路功能的封装电池进行内短路模拟 过程中，溫度传感器的放置位置。
[0027] 图5为本发明实施例中，使用1/3C的电流，对于具有不同阻值的具有内短路功能的 封装电池进行充电测试的结果。
[0028] 图6为本发明实施例中，使用1/3C的电流，对于具有不同阻值的具有内短路功能的 封装电池进行放电测试的结。
[0029] 图7为本发明实施例中，使用FUDS工况，对于无内短路的具有内短路功能的封装电 池进行放电测试的结果。
[0030] 图8为本发明实施例中，使用FUDS工况，对于具有2.5 Q阻值的具有内短路功能的 封装电池进行放电测试的结果，其中内短路在测试开始时触发。
[0031] 图9为本发明实施例中，使用FUDS工况，对于具有2.5 Q阻值具有内短路功能的封 装电池进行放电测试的结果，其中内短路在测试过程中突然触发。
[0032] 图10为本发明实施例提供的使用所述具有内短路功能的封装电池形成电池组进 行电池组内短路模拟的流程图。
[0033] 图11为含有所述具有内短路功能的封装电池的电池组的示意图。
[0034] 图12为本发明的实施例提供的使用所述具有内短路功能的封装电池形成电池组 进行电池组内短路模拟过程中，溫度传感器的放置位置。
[0035] 图13为本发明实施例中，使用某车辆实际工况提取的电流，对于5节串联的电池组 进行放电的实验结果。
[0036] 图14为本发明实施例中，使用某车辆实际工况提取的电流，对于5节串联的电池组 进行放电的实验结果，其中电池100具有0.5 Q的内短路，内短路在2619s时触发。
[0037] 图15为本发明实施例中，电池100具有0.5 Q内短路时，电池短路点及极耳溫度情 况。
[003引图16为本发明实施例中，使用某车辆实际工况提取的电流，对于5节串联的电池组 进行放电的实验结果，其中所述具有内短路功能的封装电池具有0.2 Q的内短路，内短路在 1155s时触发。
[0039] 图17为本发明实施例中，所述具有内短路功能的封装电池具有0.2Q内短路时，电 池短路点及极耳溫度情况。
[0040] 丰要元件符号说明
如h具体实施万巧将结合上还附阁进一步说明本发明。
【具体实施方式】
[0041] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考 附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0042] 请参见图1及图2,本发明实施例提供一种动力电池内短路模拟的封装结构60,其 包括其包括一盖体10、一壳体40、一内短路模拟电路30。所述壳体40为一端开口的中空结构 用于容纳所述内短路模拟电路30W及至少两个单体电池20,所述盖体10盖合在该开口上从 而形成封装结构。
[0043] 所述壳体40为一端开口的中空腔体结构来容纳并机械约束所述内短路模拟电路 30W及所述至少两个单体电池20,其具有一开口 42W及一收容空间44。该壳体40的形状不 限，可根据实际应用时电池组的单体电池20的形状来设计。本发明实施例中，所述壳体40为 一中空的长方体。该壳体40优选采用硬质耐热的材料制成，更为优选地，所述壳体40的材料 可W为硬质耐热的金属材料制成，如钢或侣。本发明实施例中，所述壳体40为钢壳。
[0044] 所述盖体10包括一盖板14,该盖板14具有相对的第一表面W及第二表面，所述第 一表面远离所述壳体40的开口，所述第二表面靠近所述壳体40的开口。该盖板14的形状可 根据实际的需要来制作。优选地，该盖板14为片状。该盖板14可由绝缘材料，也可由金属材 料制成。本实施例中，该盖板14为侣合金材料。
[0045] 所述盖体10进一步包括两个极柱16W及两个极耳12,所述两个极柱16间隔相对设 置在所述盖板14的第一表面，所述两个极耳12间隔相对设置在所述盖板14的第二表面。所 述两个极柱16分别与所述两个极耳12电连接。本实施例中，所述两个极柱16包括间隔设置 的正极极柱W及负极极柱。所述两个极耳12包括间隔设置的正极极耳W及负极极耳。所述 正极极耳W及负极极耳分别具有两端，所述正极极柱与所述正极极耳的一端电连接，所述 正极极耳的另一端与所述电池组的正极端电连接，所述负极极柱与所述负极极耳的一端电 连接，所述负极极耳的另一端与所述电池组的负极端连接。所述两个极柱16、所述两个极耳 12均与所述盖板14绝缘。所述两个极柱16、所述两个极耳12的材料为导电材料。所述盖板 14、所述两个极柱16W及所述两个极耳12可W为一体结构。本实施例中，所述两个极柱16、 所述两个极耳12均为片状结构，由金属铜制成。
[0046] 所述内短路模拟电路30包括一开关32,导线34, W及定一定值电阻36。所述定值电 阻36的一端通过导线34与所述开关32电连接后再与所述两个极耳12中的一个电连接，所述 定值电阻36的另一端通过导线34直接与所述两个极耳12中的另一个电连接。所述定值电阻 36设置在所述壳体40的收容空间44内，可W设置在所述收容空间44的中央，将该收容空间 44平分。所述开关32及所述导线34的位置不限，只要能实现电连通W及控制电路闭合断开 的功能即可。使用时，可W将至少两个单体电池20相对封装在所述收容空间44中，该至少两 个单体电池20将所述定值电阻36夹设在该至少两个单体电池20之间。所述两个极耳12将该 两个单体电池20并联连接在一起，所述壳体40和所述盖体10将所述至少两个单体电池20封 装成一个封闭结构，从而获得一具有内短路功能的封装电池100。所述至少两个单体电池20 并联。当需要定量模拟内短路时，将开关32闭合，所述内短路模拟电路30导通形成一放电回 路。该具有内短路功能的封装电池100的电量在所述定值电阻36上释放，该具有内短路功能 的封装电池100的电压降低，同时该定值电阻36处由于有电流通过而显著发热。通过上述方 法，模拟了该具有内短路功能的封装电池100内部内短路的电化学效应和热效应。
[0047] 在实际应用时，所述定值电阻36可W选取不同阻值的电阻。所述动力电池内短路 模拟的封装结构60可W定量模拟不同程度内短路的电化学效应和热效应。另外，模拟内短 路的所述内短路模拟电路30可W通过所述开关32进行控制。因此模拟内短路的触发时可控 的，即可W模拟突发的内短路情况。另外，所述定值电阻36可W放置在所述具有内短路功能 的封装电池100内部两节单体电池20之间的任一位置，从而可W模拟不同位置的动力电池 内短路。
[0048] 请参见图3,下面进一步给出所述具有内短路功能的封装电池100的使用和测试方 法，其具体包括W下步骤： 51, 提供所述动力电池内短路模拟的封装结构60, W及所述两个单体电池20,并封装形 成所述具有内短路功能的封装电池100; 52, 选取不同阻值的定值电阻36,使用给定电流工况对于所述具有内短路功能的封装 电池100进行内短路测试；W及 53, 监测并分析内短路测试中的电压、溫度的测量结果，为开发内短路早期检测算法提 供数据支持。
[0049] 在上述步骤Sl中，本实施例中，所述单体电池20为具有侣塑膜包装的软包裡离子 动力电池。该单体电池20的正极活性材料为儀钻儘=元材料，负极活性材料为石墨。单体电 池20的容量为12.5Ah。提供两个材料和几何结构完全相同的单体电池20进行并联连接，按 照附图2组装成为总容量为25Ah的所述具有内短路功能的封装电池100。
[0050] 在上述步骤S2中，可将所述具有内短路功能的封装电池100放入溫度可控的恒溫 控制箱内，使用电池充放电设备，设定一定的电流工况，对于制作好的所述具有内短路功能 的封装电池100进行内短路测试。如附图3所示，测试过程中，除记录电池输出电压V之外，还 可W在附图4中X形标记处放置溫度传感器，记录测试过程中，电池内部的溫度TC内W及电池 表面的溫度TOh。
[0051] 在步骤S2过程中，本实施例选取了不同阻值的定值电阻36,使用了不同的充放电 工况对于本发明的所述具有内短路功能的封装电池100的特性进行了大量的实验测试。具 体进行的测试如表1所示： 表1对于所述具有内短路功能的封装电池100进行的系列测试实验
请参看附图5,为本发明实施例中，使用1/3C的电流，对于具有不同阻值的定值电阻36 的所述具有内短路功能的封装电池100进行充电测试的结果。可W看出，在电池内部不发生 短路的情况下，电池充电容量为25.4Ah，而在电池内部发生短路的情况下，电池的充电容量 将大于25.4Ah。运说明内短路在充电过程中消耗了一定的电池电量，使得电池的充电时间 延长。对于IQ内短路的情况而言，充电容量达到41.7Ah，比无内短路情况增加了64%。运是 非常明显的内短路造成的结果。内短路电阻越小，短路电流越大，短路程度越严重，充电的 时间也越长。从充电曲线上看，电池的充电曲线明显降低，运是明显的内短路造成的电化学 效应。从溫度曲线上看，内短路电阻越小，短路电流越大，短路点产热越大。在无内短路发生 的情况下，充电过程中的最大溫升仅为1.6°C;而对于IQ内短路的情况而言，最大充电溫升 可W达到7.4°C。运是非常明显的内短路造成的产热效应。
[0052] 请参看附图6,为本发明实施例中，使用1/3C的电流，对于具有不同阻值的定值电 阻36的所述具有内短路功能的封装电池100进行充电测试的结果。可W看出，在电池内部不 发生短路的情况下，电池放电容量为25.4Ah，而在电池内部发生短路的情况下，电池的放电 容量将小于25.4Ah。运说明内短路在充电过程中消耗了一定的电池电量，使得电池的放电 时间缩短。对于1 Q内短路的情况而言，放电容量仅为20.7Ah，比无内短路的情况减少了 18.5%。运是明显的内短路造成的结果。内短路电阻越小，短路电流越大，短路程度越严重， 放电时间也越短。从放电曲线上看，电池的放电曲线偏低，运是内短路造成的电化学效应。 从溫度曲线上看，内短路电阻越小，短路电流越大，短路点产热越大。在无内短路发生的情 况下，放电过程中的最大溫升仅为〇.4°C;而对于IQ内短路的情况而言，最大放电溫升可W 达到9. rc。运是非常明显的内短路造成的产热效应。
[0053] 综合附图5和图6的结果，可W证明本发明提出的所述具有内短路功能的封装电池 100可W定量模拟不同程度的动力电池内短路。
[0054] 请参看附图7,在本发明实施例中，使用即DS工况，对于无内短路情况的所述具有 内短路功能的封装电池100进行测试的结果。可W看出，在反复进行的FUDS工况放电过程 中，电池可W放电的时间长于25000秒，电池内部最高溫度约为26.5°C，表面最高溫度约为 25.6T。
[0055] 请参看附图8,在本发明实施例中，使用即DS工况，对于具有不同阻值的定值电阻 36的所述具有内短路功能的封装电池10进行放电测试的结果，内短路在测试开始时触发。 可W看出，反复进行的FUDS工况放电过程中，电池可W放电的时间仅为22180秒，小于无内 短路的放电时间，运是由于电池内短路造成的结果。同时，在FUDS工况进行过程中，在2.5 Q 内短路的情况下，电池内部最高溫度可W达到38°C，而表面最高溫度也接近29T。电池内部 最高溫度和表面最高溫度均大于附图6中无内短路的情况。
[0056] 请参看附图9,为本发明实施例中，使用即DS工况，对于具有不同阻值的定值电阻 36的所述具有内短路功能的封装电池100进行放电测试的结果，内短路在测试过程中突然 触发。在测试初期，没有开启内短路开关，即电池内部不发生内短路。电池内部溫度最高为 26.2°C，表面溫度最高为25.6°C，与附图帥的无内短路情况相近。在测试进行至1仍123附近， 内短路开关闭合，电池内部发生突然触发的2.5 Q的内短路。内短路突然触发之后，电池内 部溫度上升到38T，表面溫度上升到28.2T，运与附图8中的结果相近。综合附图7、附图8、附 图9的结果，可W说明，本发明提出的所述具有内短路功能的封装电池100可W实现定量可 控的功能。
[0057] 总结上述叙述中，各个测试结果中的充放电容量，W及最大溫升，汇总于表2: 表2内短路系列测试关键结果汇总
表2中所提供的定量的测试数据为电池管理系统开发内短路早期检测算法提供了重要 的依据。可W根据表2中的实验结果，W及利用本发明所提出的所述具有内短路功能的封装 电池100来给出内短路早期检测算法检出内短路的判定准则。也可W使用本发明提出的所 述具有内短路功能的封装电池，选取一定的内短路电阻，施加一定的电流工况，来验证所开 发的内短路早期检测算法的有效性和可靠性。
[005引请参见图10,所述具有内短路功能的封装电池100作为一个电池单体可W设置在 一个电池组中，从而进一步测试该电池组中若有一个电池单体内短路时的情况，其具体包 括W下步骤： 51, 提供所述动力电池内短路模拟的封装结构60, W及所述两个单体电池20,并封装形 成所述具有内短路功能的封装电池100; 52, 将具有内短路功能的封装电池100与正常电池单体串联组成一电池组500; 53, 选取阻值的定值电阻36,使用给定电流工况，对所述电池组500进行内短路测试;W 及 54, 监测并分析内短路测试中的电压、溫度的测量结果，为开发内短路早期检测算法提 供数据支持。
[0059]在步骤Sl中，本实施例中，所述单体电池20为具有侣壳包装的裡离子动力电池。该 单体电池20的正极活性材料为儀钻儘=元材料，负极活性材料为石墨。该单体电池20的容 量为41Ah。具体地，提供两个材料和几何结构完全相同的所述单体电池20进行并联连接，按 照附图2组装成为总容量为25Ah的所述具有内短路功能的封装电池100。
[0060] 在步骤S2中，选取了不同阻值的定值电阻36,使用了不同的充放电工况对于包含 本发明的具有内短路功能的封装电池100电池组500的特性进行了实验测试。本实施例中， 将所述具有内短路功能的封装电池100与4节正常电池单体401~404串联组成如附图11所示 的电池组500,其中所述具有内短路功能的封装电池100的位置可W与其余4节电池单体401 ~404的位置互换。所述具有内短路功能的封装电池 IOOW及所述正常电池单体4(n~404之间 通过电池极柱连接片601连接在一起。
[0061] 在步骤S3中，使用电池充放电设备，设定一定的电流工况，对于所述电池组500进 行充放电测试。如附图12所示，测试过程中，除记录电池输出电压V之外，还可W在附图12中 X形标记处放置溫度传感器，记录测试过程中，电池内部的溫度TC内W及电池极柱的溫度 TC极柱。在实验过程中，利用所述开关32的闭合与所述内短路模拟电路30的导通来模拟所述 具有内短路功能的封装电池100的内短路。内短路的触发可W在设定好的时间点随时发生。
[0062] 在上述步骤S4中，对于组装好的所述电池组500使用某车辆实际运行工况进行了 充放电测试。在电池组内的内短路不触发的情况下，所获得的电池测试曲线如附图13所示。 测试的总放电时间为11660s，电池组内TCj継的最高溫度为32T。
[0063] 请看附图14,对于组装好的电池组500使用某车辆实际运行工况进行了充放电测 试。所述具有内短路功能的封装电池100的内短路电阻选取为0.5 Q。可W看出，0.5 Q的内 短路在2619s时触发，电池极柱TC极柱溫度最高达到38°C。具有内短路功能的封装电池100的 电压明显异常下降，并首先达到截止电压，导致整个电池组的放电时间仅为9832s，即没有 内短路情况下的84.3%。
[0064] 请看附图15,在0.5 Q内短路触发之后，短路点TC内的溫度可W最高达到95T，运是 比较危险的情况。而测量得到的极柱溫度TC极柱的溫度最高可W达到38°C，即实际电池管理 系统测量得到的溫度值。TC极柱测量得到的溫度值也比附图5中无内短路情况下高出了 6°C， 表现出内短路电池具有异常增大的溫度。
[0065] 请看附图16,对于组装好的电池组500使用某车辆实际运行工况进行了充放电测 试。所述具有内短路功能的封装电池100的内短路电阻选取为0.2 Q。可W看出，0.2 Q的内 短路在1155 s时触发，电池极柱TC极柱溫度最高达到52°C。所述具有内短路功能的封装电池 100的电压明显异常下降，并首先达到截止电压，导致整个电池组的放电时间仅为7630s，即 没有内短路情况下的65.4%。
[0066] 请看附图17,在0.2 Q内短路触发之后，短路点TC内的溫度可W最高达到154°C，运 是比较危险的情况。而测量得到的极柱溫度TC极柱的溫度最高可W达到52°C，即实际电池管 理系统测量得到的溫度值。TC极柱测量得到的溫度值也比附图5中无内短路情况下高出了 20°C，表现出短路电池具有异常增大的溫度。
[0067] 附图13~附图17中所提供的定量的测试数据为电池管理系统开发内短路早期检测 算法提供了重要的依据。可W根据附图13~附图17中的实验结果，W及利用本发明所提出的 一种具有内短路功能的封装电池来给出内短路早期检测算法检出内短路的判定准则。也可 W使用本发明提出的一种具有内短路功能的封装电池，选取一定的内短路电阻，施加一定 的电流工况，来验证所开发的内短路早期检测算法的有效性和可靠性。
[0068] 综上所述，本发明提出了一种动力电池内短路模拟的封装结构，该结构可W提供 一种电池封装方案，在电池内部插入给定阻值的贴片电阻来获得具有内短路功能的封装电 池，从而定量模拟动力电池内短路的发生。内部插入的电阻不影响电池本身的电化学性能， 能够较好地模拟电池内部的短路时，电池电化学效应W及热效应，可W用实验模拟电池电 压与溫度的变化情况。同时，由于阻值固定，可W定量地观察不同程度内短路情况下，电池 的电压与溫度的变化情况。该方法可重复性好，只需按动开关即可方便触发内短路。从而能 够定量地评估不同程度内短路情况下，电池的危险程度，也能够用于开发内短路检测算法， 并定量评估内短路检测算法的有效性。该方案对评估电池内短路早期检测算法具有重要的 意义，将有助于提高动力电池安全管理的可靠性，减少动力电池安全性事故的发生。
[0069]另外，本领域技术人员还可W在本发明精神内做其他变化，运些依据本发明精神 所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围内。
【主权项】
1. 一种具有内短路功能的封装电池，其包括一壳体、一盖体、一内短路模拟电路以及至 少两个单体电池，所述壳体具有一收容空间以及一个开口，所述盖体包括一个盖板、两个极 耳、两个极柱，所述两个极耳和所述两个极柱分别间隔相对设置在盖板的两侧，所述内短路 模拟电路包括一个开关，一个定值电阻，以及导线，所述定值电阻通过导线以及开关与所述 两个极耳电连接，所述至少两个单体电池并联并收容于所述壳体的收容空间中，所述定值 电阻夹持设置于所述至少两个单体电池之间。2. 如权利要求1所述的具有内短路功能的封装电池，其特征在于，所述收容空间用于收 容所述定值电阻以及所述两个极柱。3. 如权利要求2所述的具有内短路功能的封装电池，其特征在于，所述开口的面积与所 述盖板的面积相同。4. 如权利要求1所述的具有内短路功能的封装电池，其特征在于，所述两个极耳分别与 所述两个极柱电连接。5. 如权利要求4所述的具有内短路功能的封装电池，其特征在于，所述定值电阻的一端 通过导线与所述开关电连接后再与所述两个极耳中的一个电连接，所述定值电阻的另一端 通过导线直接与所述两个极耳中的另一个电连接。6. 如权利要求5所述的具有内短路功能的封装电池，其特征在于，所述开关闭合后，所 述定值电阻与所述两个极耳电连通。7. 如权利要求1所述的具有内短路功能的封装电池，其特征在于，所述定值电阻固定于 所述收容空间内。8. 如权利要求7所述的具有内短路功能的封装电池，其特征在于，所述定值电阻固定于 所述收容空间的中央。9. 如权利要求7所述的具有内短路功能的封装电池，其特征在于，所述收容空间用于收 纳两个并联的电池单体，所述定值电阻夹持于该两个并联的电池单体之间。10. 如权利要求1所述的具有内短路功能的封装电池，其特征在于，所述壳体为金属材 料制成。
【文档编号】H01M10/42GK105826511SQ201610124095
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月4日
【发明人】冯旭宁, 卢兰光, 欧阳明高, 李世超, 卢艳华
【申请人】清华大学, 宁德新能源科技有限公司