一种新能源汽车电池冷却装置的进风管的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车的电池冷却装置技术领域，具体属于一种新能源汽车电池冷却装置的进风管。

背景技术：

电池作为新能源汽车的核心部件，它对工作环境有着严苛的要求，温度过高或者过低，对电池的工作效率和寿命具有极大的影响。当环境温度过低时，电池内部的化学反应速度会受到限制，电池的内阻较大，放电功率较低，且无法正常充电；而电池在正常放电的过程中，由于电池内部的化学反应，而产生大量的热量，特别是在快速充放电的过程中如果产生的热量无法快速的散失掉，将对电池的使用安全性和寿命产生较大的影响，严重时可能会产生电池鼓包、起火和爆炸等安全问题。

目前的散热方法主要包括：空气冷却法、液体冷却法、相变材料冷却法和热管冷却法等，其中空气冷却法结构简单、便于维护。而大部分的空气冷却系统，电池内各部分的空气流量基本均等，而电池的中间区域，由于热量不易传输，电池中间区域的热量通常较两侧更高，因此在空气冷却法中需要增加电池中间区域的空气流量，以提高换热量。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供了一种新能源汽车电池冷却装置的进风管，克服了现有技术的不足。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：一种新能源汽车电池冷却装置的进风管，包括管体、进风口、分流块和出风口，所述的管体上设有一个进风口，所述的管体内还设有分流块，所述的管体的底部设有出风口。

进一步，所述的进风口位于管体的中间位置。

进一步，所述的进风口的宽度大于出风口的宽度。

进一步，所述的管体底部的出风口上设有卡槽。

进一步，所述的分流块设置于管体的后部，所述的分流块与进风口位于同一轴线上。

进一步，所述的分流块的上部为三角形，所述的分流块的下部为楔形。

进一步，所述的分流块的宽度大于进风口的宽度。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：该进风管的进风口设置在管体的中间位置，且在管体的后部设置有分流块，可以将进入进风管的气流分成向左、向右和向下三个方向，而分流块的宽度比进风口大，可以将气流向两侧传输的更远、更均匀，分流块下部的楔形结构可以引导部分气流直接向下流动，使从中部流出出风口的气流量更大，提高电池中部换热器的换热量，保证各个电池单体在适当的温度条件下工作，另外出风口处的卡槽结构使进风管与电池内换热器连接方便，该装置结构简单、使用方便，提高了电池内部的热交换量。

附图说明

图1为本实用新型外部结构示意图。

图2为本实用新型内部结构示意图。

图3为本实用新型内部结构的主视图。

图4为本实用新型的进风管与换热器的连接示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型所述的一种新能源汽车电池冷却装置的进风管，包括管体1、进风口2、分流块3和出风口5，管体1上设有一个进风口2，管体1内还设有分流块3，管体1的底部设有出风口5。

优选地，进风口2位于管体1的中间位置。

优选地，进风口2的宽度大于出风口5的宽度。

优选地，管体1底部的出风口5上设有卡槽6。

优选地，分流块3设置于管体1的后部4上，分流块3与进风口2位于同一轴线上。

优选地，分流块3的上部31为三角形，分流块3的下部32为楔形。

优选地，分流块3的宽度大于进风口2的宽度。

如图4所示，该进风管1使用时，出风口2与换热器7相连，将进风管的进风口2设置在管体1的中间位置，且在管体1的后部设4上置有分流块3，可以将进入进风管的气流分成向左、向右和向下三个方向，而分流块3的宽度比进风口2大，可以将气流向两侧传输的更远、更均匀，分流块下部31的楔形结构可以引导部分气流直接向下流动，使从中部流出出风口5的气流量更大，提高电池中部换热器的换热量，保证各个电池单体在适当的温度条件下工作，另外出风口处5的卡槽结构6使进风管与电池内换热器7连接方便，该装置结构简单、使用方便，提高了电池内部的热交换量。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。