车载天线的制作方法

本实用新型涉及天线领域，尤其涉及一种车载天线。

背景技术：

近年来，外置车载天线应用越来越广泛，为了节省外置车载天线与车载T-BOX(Telematics BOX，远程信息处理器)之间的连线成本，在现有的传统技术中，将T-BOX设置在车顶板内侧直接与车载天线连接，车载T-BOX与主机通过CAN总线通信，实现指令与信息的传递，包括车辆状态信息、按键状态信息、控制指令等。

如图1所示，传统车载天线的底座1′上设置有公连接器11′，在公连接器11′两侧设置滑轨12′，并在底座1′上开设连接孔(图中未示出)。相应的，如图2所示，传统T-BOX上设置有母连接器21′，壳体2′上开设有两组与滑轨12′匹配的滑块22′，并连接有锁紧件23′。车载天线安装到车顶板后，将滑块22′与滑轨12′对准，将滑块22′推入滑轨12′，使公连接器11′与母连接器21′连接，将锁紧件23′插入连接孔内进行锁紧完成车载天线和T-BOX的连接安装。采用上述的车载天线和T-BOX连接结构能够实现车载天线和T-BOX近距离安装，有助于节约车载天线和T-BOX连接的接头成本。但是，上述车载天线和T-BOX连接结构中，在车载天线的底座1′和T-BOX的壳体2′上设置多组相匹配的滑轨12′和滑块22′，使底座1′和壳体2′结构非常复杂。并且，为满足车载天线和T-BOX安装，需在车顶板上开设与底座1′大小匹配的通孔，开孔尺寸大，严重影响车顶板的结构刚度。另外，上述车载天线和T-BOX连接结构中，T-BOX安装时，T-BOX和母连接器21′同时进行安装，母连接器21′的负载大，安装时需要对母连接器21′施加较大的滑动按压力，容易造成公连接器11′或母连接器21′的接线端子从其自身的基板上脱落而导致公连接器11′或母连接器21′报废，严重影响安装成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种车载天线，以克服传统车载天线和T-BOX连接结构存在的结构复杂、安装成本高且影响车顶板结构刚度的技术问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车载天线，包括天线主体，还包括：

安装座，设置于天线主体底部，安装座的表面上设置有滑轨；

第一连接器，穿过安装座与天线主体的电路板连接；

信息处理器，包括顶盖和底座，顶盖上设置有滑块，底座与顶盖滑动连接，且底座上配置有信息处理模块；

第二连接器，设置在底座上，且第二连接器与信息处理模块连接；

滑块沿滑轨滑动，使顶盖与安装座连接，顶盖与安装座连接后，底座沿顶盖滑动，使第二连接器连接至第一连接器。

在其中一个实施例中，滑轨包括：第一滑轨；以及，第二滑轨；滑块包括：

第一滑块，与第一滑轨滑动连接；以及，固定部，与第二滑轨滑动连接。

在其中一个实施例中，固定部包括相互连接的第二滑块和延伸部，第二滑块和延伸部均与第二滑轨滑动连接。

在其中一个实施例中，固定部还包括第三滑块，第三滑块连接于延伸部的末端，第三滑块与第二滑轨滑动连接。

在其中一个实施例中，滑块的表面上设置有至少一个凸起部。

在其中一个实施例中，第二滑轨端部设置有第一卡和部；底座上与第一卡和部对应的方位上设置有第二卡和部，第一卡和部与第二卡和部卡接连接。

在其中一个实施例中，第二卡和部上设置有导向部。

在其中一个实施例中，底座在与天线主体的底面所在的平面平行的平面上滑动，且底座的滑动方向与天线主体的首尾中点连接线的方向平行或垂直。

在其中一个实施例中，顶盖上设置有弹性凸起。

在其中一个实施例中，顶盖上还设置有加强筋，加强筋与弹性凸起连接。

在其中一个实施例中，安装座上还设置有具有导向面的预卡止部。

在其中一个实施例中，安装座与天线主体一体成型。

上述车载天线，在天线主体底部设置具有滑轨的安装座，安装座用来安装信息处理器的顶盖，并且，安装座具有容纳安装第一连接器的容纳空间，同时，在信息处理器的顶盖上设置滑块。第二连接器设置在信息处理器的底座上与信息处理器电连接，底座与顶盖滑动连接。滑块沿滑轨滑动，使顶盖与安装座连接，顶盖与安装座连接后，底座沿顶盖滑动，使第二连接器连接至第一连接器，实现天线主体与信息处理器近距离安装。

上述车载天线在安装座上设置滑轨实现滑轨与第一连接器集成设置，仅通过一组滑轨和一组滑块结构即可实现信息处理器与车载天线安装，能够有效减少车载天线和信息处理器上的开孔面积，信息处理器结构简单，能够满足汽车元器件小型化发展需求。并且，集成式安装座的体积小，安装时，只需在车顶板上开设与安装座大小匹配的通孔即可，开孔尺寸小，能够有效降低对车顶板结构刚度的影响。而且，即使车顶板上用于安装天线的空间较小也能够实现车载天线安装，能够适用于狭窄顶板安装，适用范围广泛。另外，上述车载天线的信息处理器与天线本体安装时先将顶盖与安装座连接进行信息处理器整体安装固定，再滑动底座使第二连接器与第一连接器连接完成信息处理器安装，信息处理器的安装固定操作与第二连接器的安装操作分开进行，能够有效减轻第二连接器的负载，从而可避免第二连接器安装时由于较大的滑动按压力造成的第一连接器或第二连接器的接线端子脱落，有助于节省安装成本。同时，信息处理器的顶盖和底座滑动连接，底座上配置信息处理模块，使用过程中通过更换底座即可实现不同规格型号的信息处理模块的交换使用，提高了通用性。

附图说明

图1是一个实施例中传统车载天线的结构示意图；

图2是如图1所示的传统车载天线连接的传统T-BOX的结构示意图；

图3是一个实施例中天线主体的结构示意图；

图4是图3中A部的局部放大图；

图5是一个实施例中信息处理器的结构示意图；

图6是又一个实施例中第一滑块的结构剖视图；

图7是一个实施例中底座的结构示意图；

图8是一个实施例中车载天线安装过程中顶盖与天线主体的安装结构示意图；

图9是一个实施例中车载天线的安装结构示意图。

图中：

1′-底座，11′-公连接器，12′-滑轨，2′-壳体，21′-母连接器，22′-滑块，23′-锁紧件；

10-天线主体，20-安装座，30-第一连接器，40-信息处理器，50-第二连接器，60-车顶板；

21-第一滑轨，22-第二滑轨，41-顶盖，42-底座；

201-预卡止部，221-第一卡和部，412-弹性凸起，413-加强筋，421-第二卡和部；

4111-第一滑块，4112-第二滑块，4113-延伸部，4114-第三滑块，4211-导向部。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请同时参阅图3至图8，一实施方式的车载天线包括天线主体10、安装座20、第一连接器30、信息处理器40和第二连接器50。安装座20设置于天线主体10底部，安装座20的表面上设置有滑轨，第一连接器30穿过安装座20与天线主体10的电路板连接。信息处理器40包括顶盖41和底座42，顶盖41上设置有滑块，底座42与顶盖41滑动连接，且底座42上配置有信息处理模块，第二连接器50设置在底座42上，且第二连接器50与信息处理模块连接。滑块沿滑轨滑动，使顶盖41与安装座20连接，顶盖41与安装座20连接后，底座42沿顶盖41滑动，使第二连接器50连接至第一连接器30。

具体地，信息处理器40为车载T-BOX。在其它实施例中，信息处理器40还可以为任意媒体信息处理器，本实施例并不做具体限定。进一步地，本实施例中，第一连接器30为公连接器，第二连接器50为母连接器。在其它实施例中，也可设置第一连接器30为母连接器，第二连接器50为公连接器，本实施例并不做具体限定。

上述车载天线，在天线主体10底部设置具有滑轨的安装座20，安装座20用来安装信息处理器40的顶盖，并且，安装座20具有容纳安装第一连接器30的容纳空间，同时，在信息处理器40的顶盖41上设置滑块。第二连接器50设置在信息处理器40的底座42上与信息处理器40电连接，底座42与顶盖41滑动连接。滑块沿滑轨滑动，使顶盖41与安装座20连接，顶盖41与安装座20连接后，底座42沿顶盖41滑动，使第二连接器50连接至第一连接器30，实现天线主体10与信息处理器40近距离安装。

具体地，将天线主体10安装到车顶板60上以后，安装座20位于车顶板60内侧，在车顶板60内侧将滑块与滑轨对准将滑块推入滑轨，使信息处理器40与安装座20连接；之后，推动底座42沿顶盖41滑动，使第二连接器50连接至第一连接器30，实现天线主体10与信息处理器40连接，完成车载天线10安装。

上述车载天线在安装座20上设置滑轨实现滑轨与第一连接器30集成设置，仅通过一组滑轨和一组滑块的滑动结构即可实现信息处理器40与天线主体10安装，能够有效减少天线主体10和信息处理器40上的开孔面积，有助于减小天线主体10和信息处理器40的体积，节约天线主体10和信息处理器40的安装空间，能够满足汽车元器件小型化发展需求。并且，集成式安装座20的体积小，安装时，只需在车顶板60上开设与安装座20大小匹配的通孔即可，开孔尺寸小，能够有效降低对车顶板60结构刚度的影响。而且，即使车顶板60上用于安装天线的空间较小也能够实现车载天线安装，能够适用于狭窄顶板安装，适用范围广泛。

在一个实施例中，滑轨包括第一滑轨21和第二滑轨22。滑块包括第一滑块4111和固定部，第一滑块4111与第一滑轨21滑动连接，固定部与第二滑轨42滑动连接。

具体地，第一滑轨21的宽度小于第二滑轨22的宽度，第一滑轨21于安装座20上在第一滑轨21的下方形成接线开口，第一连接器30的接线端位于接线开口处，使第一连接器30的接线端露出，方便第一连接器30的接线端与第二连接器50的接线端连接。进一步地，第二滑轨22的宽度与第一连接器30的高度相同或大于第一连接器30的高度，以使第一连接器30安装后，第二滑轨22的侧壁与第一连接器30抵接，确保第一连接器30安装稳定。具体地，由天线主体10的底面至第一滑轨22远离天线本体10的一端的边缘的距离为第二滑轨22的宽度。由天线主体10的底面至第一连接器30远离天线本体10的一端的边缘的距离为第一连接器30的高度。

在一个实施例中，固定部包括相互连接的第二滑块4112和延伸部4113，第二滑块4112和延伸部4113均与第二滑轨22滑动连接。

具体地，第二滑块4112与第二滑轨22的上壁滑动连接，延伸部4113的一端与第二滑块4112连接，延伸部4113的末端与第二滑轨22的下壁滑动连接。由于第二滑轨22的宽度较大，本实施例中在第二滑块4112下方设置延伸部4113与第二滑轨22的下壁抵接，以确保固定部安装稳定。在一个实施例中，第二滑块4112和延伸部4113一体成型，以确保第二滑块4112和延伸部4113连接稳定可靠。

在一个实施例中，固定部还包括第三滑块4114，第三滑块4114连接于延伸部4113的末端，第三滑块4114与第二滑轨22滑动连接。具体地，延伸部4113沿竖直方向设置，第二滑轨22沿水平方向设置，延伸部4113直接与第二滑轨22连接，在滑动过程中延伸部4113的端部容易与第二滑轨22下壁的端部相互卡住而影响安装效率。本实施例中，在延伸部4113的末端设置第三滑块4114，第三滑块4114与第二滑块4112平行设置，延伸部4113设置在第二滑块4112和第三滑块4114之间为第二滑块4112和第三滑块4114提供连接支撑，第三滑块4114与第二滑轨22滑动连接，确保固定部与滑轨之间滑动顺畅，有利于提高安装效率。

在一个实施例中，滑块的表面上设置有至少一个凸起部。本实施例中，在滑块的表面上设置凸起部，当滑块滑入滑轨时，凸起部受挤压会发生弹性形变，滑块完全滑入滑轨后，凸起部与滑轨的侧壁或车顶板60抵接。由于凸起部受挤压发生弹性形变，凸起部对滑轨的侧壁或车顶板60产生反作用力，使得滑块在凸起部的反作用力下与滑轨的侧壁或车顶板60紧密抵接，确保信息处理器40与安装座20稳定连接，使信息处理器40不会从安装座20上脱落，并使安装座20与车顶板60紧密连接，实现信息处理器40与安装座20自紧固连接，及天线主体10车顶板60自紧固连接，从而使得信息处理器40与安装座20之间及天线主体10与车顶板60之间无需紧固件即可实现稳定连接，方便信息处理器40与安装座20，及天线主体10与车顶板60的安装、拆卸操作，提高安装效率，且信息处理器40结构简单。

具体地，第一滑块4111、第二滑块4112和第三滑块4114的表面均设置有至少一个凸起部。滑块滑入滑轨后，第一滑块4111位于车顶板60和第一滑轨21的侧壁之间，第二滑块4112和第三滑块4114位于第二滑轨22的上壁和下壁之间。其中，第一滑块4111上的凸起部分别与车顶板60和第一滑轨21的下壁抵接，第二滑块4112表面上的凸起部与第二滑轨22的上壁抵接，第三滑块4114表面上的凸起部与第二滑轨22的下壁抵接。第一滑块4111上的凸起部对第一滑轨21的下壁和车顶板60产生反作用力，第二滑块4112和第三滑块4114上的凸起部分别对第二滑轨22的上壁和下壁产生反作用力，第一滑块4111、第二滑块4112和第三滑块4114均在各自表面的凸起部的反作用力下与对应的滑轨的上壁或下壁或车顶板60紧密抵接，使信息处理器40与安装座20稳定连接。

在一个实施例中，滑块呈波浪形结构。如图5所示，第一滑块4111、第二滑块4112和第三滑块4114均呈波浪形结构，第一滑块4111、第二滑块4112和第三滑块4114上均设置有具有弧形开口的凸起部。本实施例中，凸起部数量为三个，三个凸起部间隔设置，相邻的凸起部之间设置有具有弧形开口的凹陷部，凹陷部的开口方向与凸起部的开口方向相反，且凸起部和和凹陷部的开口的弧度相同。进一步地，凸起部的最高点和凹陷部的最低点之间的距离大于滑轨的上壁与滑轨的下壁之间的距离；或，凸起部的最高点和凹陷部的最低点之间的距离大于车顶板60与滑轨的下壁之间的距离。具体地，滑块滑入滑轨时，凸起部和凹陷部受挤压发生弹性形变，凸起部的最高点和凹陷部的最低点相互靠近，凸起部的最高点和凹陷部的最低点之间的距离变小，使滑块可以滑入滑轨内。滑块完全滑入滑轨后，第一滑块4111的凸起部与车顶板60抵接，第一滑块4111的凹陷部与第一滑轨21的下壁抵接，第二滑块4112的凸起部与车顶板60抵接，第三滑块4114的凹陷部与第二滑轨22的下壁抵接，凸起部和凹陷部对滑轨的侧壁和车顶板60产生反作用力使连接件40与安装座20稳定连接。

本实施例中，第一滑块4111、第二滑块4112和第三滑块4114均包括三个凸起部和两个凹陷部，凸起部的数量比凹陷部的数量多一个，然而，在其它实施例中，凸起部和凹陷部的数量可根据实际需要任意设置，只要保证凸起部的数量不少于一个即可，本实施例并不作具体限定。

上述实施例中，滑块呈波浪形结构，凸起部具有弧形开口，但是，上述实施例并不用于对滑块及凸起部的结构形状做具体限定。如图6所示，在又一个实施例中，第一滑块4111为平直型结构，第一滑块4111的上表面和下表面上均设置有凸起部，具体地，凸起部为凸起块或凸起条。滑块滑入滑轨后，第一滑块4111上表面上的凸起部与车顶板60抵接，第一滑块4111下表面上的凸起部与第一滑轨21的下壁抵接，第一滑块4111上表面和下表面上的凸起部分别对车顶板60和第一滑轨21的下壁产生反作用力，使第一滑块4111上表面上的凸起部与车顶板60紧密抵接，第一滑块4111下表面上的凸起部与第一滑轨21的下壁紧密抵接。进一步的，第二滑块4112和第三滑块4114的结构可以与第一滑块4111的结构相同。为节约产品成本也可仅在第二滑块4112的上表面设置凸起部，仅在第三滑块4114的下表面设置凸起部，具体第二滑块4112和第三滑块4114的结构可根据实际需要任意设置。

进一步地，在一个实施例中，固定部还包括连接板4115，连接板4115的一端与第一滑块4111远离滑轨的一端连接，连接板4115的另一端与第二滑块4112远离滑轨的一端连接。连接板4115分别与第一滑块4111和第二滑块4112连接，能够提高第一滑块4111和第二滑块4112的结构强度，增强固定部的整体结构强度。

在一个实施例中，顶盖41上设置有弹性凸起412。如图5所示，弹性凸起412具有开口，弹性凸起412一端与顶盖41连接，另一端悬空设置，且弹性凸起412的开口朝向天线主体10的反方向。具体地，弹性凸起412在滑块与滑轨连接时与车顶板60抵接，弹性凸起412位于车顶板60与顶盖41之间，且弹性凸起412受车顶板60与顶盖41挤压发生弹性形变，使弹性凸起412对车顶板60产生反作用力以与车顶板60紧密抵接，能够进一步提高信息处理器40的安装稳定性。本实施例中，弹性凸起412由顶盖41向上延伸形成。在其它实施例中，弹性凸起412还可以是粘接在顶盖41表面上的弹性件，具体弹性件可采用海绵或橡胶或金属制成，本实施例并不做具体限定。

进一步的，在一个实施例中，顶盖41上还设置有加强筋413，加强筋413与弹性凸起412与顶盖41连接的一端的端部连接。本实施例中，在弹性凸起412与顶盖41连接的一端的端部连接加强筋413，能够增强弹性凸起412的回弹力，有助于进一步提高信息处理器40的安装稳定性。

在一个实施例中，第二滑轨22端部设置有第一卡和部221；底座42上与第一卡和部221对应的方位上设置有第二卡和部421，第一卡和部221与第二卡和部421卡接连接。具体地，第一卡和部221为一卡凸，第二卡和部421为一卡槽，底座42沿顶盖41滑动到位后，第一卡和部221卡入第二卡和部421内，第二卡和部421卡住第一卡和部221。第一卡和部221和第二卡和部421卡接，一方面能够确保底座42滑动到位，另一方面还能够避免底座42滑动到位后因车辆震动等因素向回滑动而导致第一连接器30和第二连接器50连接断开，确保第一连接器30和第二连接器50连接稳定可靠。进一步的，在一个实施例中，第二卡和部421上设置有导向部4211，导向部4211能够在底座42滑动过程中对第一卡和部221形成卡入导向，确保第一卡和部221快速准确卡入第二卡和部421内。

本实施例中，第一卡和部221为卡凸，第二卡和部421为卡槽，在其他实施例中，也可设置第一卡和部221为卡槽，第二卡和部421为卡凸，实际应用中可根据实际需要任意设置，第一卡和部221和第二卡和部421中的一个为卡凸，另一个为卡槽相互卡接即可，本实施例并不做具体限定。

在一个实施例中，底座42在与天线主体10的底面所在的平面平行的平面上滑动，且底座42的滑动方向与天线主体10的首尾中点连接线的方向平行或垂直。

信息处理器40的安装面与天线主体10的底面平行，底座42在信息处理器40的安装面上滑动，底座42可以在信息处理器40的安装面上以任意方向滑动带动第二连接器50做位移动作插入第一连接器30的端子内。本实施例中，底座42沿与天线主体10的首尾中点连接线的方向平行或垂直的方向滑动带动第二连接器50插入第一连接器30的端子内。具体地，以天线主体10的首尾中点连接线的中点，即天线主体10的几何中心为原点，天线主体10的首尾中点连接线为X轴，原点至天线主体10的尾部方向为X轴正方向，沿X轴正方向顺时针旋转90度方向为Y轴正方向，底座42的滑动方向与X正方向的夹角为0°，顺时针方向90°，180°或270°。

进一步地，在一个实施例中，滑轨的设置方向与X轴方向平行，第一连接器30的端子的设置方向与滑轨的设置方向相互垂直，具体地，第一连接器30的端子的设置方向与X轴正方向的夹角为270°。本实施例中，滑块的滑动方向与滑轨的设置方向相同，底座42的滑动方向与第一连接器30的端子的设置方向相同。即滑块沿X轴方向滑动，底座42沿Y轴方向滑动，底座42的滑动方向与X轴正方向的夹角为270°。如图8、图9所示，本实施例的车载天线的安装过程如下：首先，将安装座20插入车顶板60上的安装孔内，将天线主体10与车顶板60连接。之后，将滑块与滑轨对准，沿X轴正方向推动顶盖41使滑块滑入滑轨内，使顶盖41与安装座20连接。最后，当滑块滑动到位后，沿Y正方向轴推动底座42，底座42带动第二连接器50沿Y轴正方向移动使第二连接器50的端子与第一连接器30的端子插接，完成车载天线安装。本实施例中，第一连接器30的端子的设置方向与滑轨的设置方向相互垂直，相应地，顶盖41的安装方向和底座42的移动方向相互垂直。顶盖41沿X轴正方向安装到位后，底座42沿Y轴正方向滑动，底座42滑动到位第二连接器50与第一连接器30插接后会对顶盖41形成位置锁定，使顶盖的自由度为零而不会从X轴方向沿反方向滑出，从而确保顶盖41安装稳定可靠，能够提高信息处理器40的安装稳定性。但是，需要说明的是，在其它实施例中，第一连接器30的端子的设置方向与滑轨的设置方向之间的夹角可以为任意角度，具体可根据实际需要任意设置，本实施例并不做具体限定。

在一个实施例中，安装座20上还设置有具有导向面的预卡止部201。具体地，预卡止部201采用塑料或柔性金属制成，预卡止部201靠近天线主体10的底面设置，且预卡止部201与天线主体10的底面之间设置有空隙。天线主体10安装时，预卡止部201随安装座20一起插入车顶板60上的安装孔内，预卡止部201在插入过程中受车顶板60挤压产生弹性形变而通过安装孔，通过安装孔后，预卡止部201恢复原状，预卡止部201和天线主体10将车顶板60夹在预卡止部201和天线主体10的底面之间的空隙内，实现天线主体10安装预固定，无需再对天线主体10施加外力或采用紧固件等方式进行安装定位即可进行信息处理器40安装，能够方便天线主体10和信息处理器40的安装操作，提高车载天线的安装效率。

在一个实施例中，为提高安装座20与天线主体10连接的稳定性，安装座20与天线主体10一体成型。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。