新型储能电池包及其壳体框架的制作方法

本实用新型涉及车载电源领域，特别涉及为一种新型储能电池包及其壳体框架。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于使用电能而非化石能源做动力，因此对环境影响相对传统汽车小，其前景被广泛看好；

电动汽车的车载电源通常为电池包，储能系统的供电设备通常也为电池包，电池包一般由壳体、骨架和电池模组构成，电池模组通过骨架架设在壳体的内部，壳体起着保护电池模组的作用；

大部分情况下，液体不会进入电池包内部，但是电动汽车难免会有需要涉水的时候，这个时候就可能出现液体进入电池包内部的情况，液体一旦进入电池包的内部，就有可能导致电池模组短路或是减少电池模组的寿命。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决车载电池包易涉水，而可能导致涉水后的电池模组出现的短路情况，提供一种新型储能电池包及其壳体框架。

本实用新型解决技术问题采用的技术手段提供一种新型储能电池包壳体框架，包括支架、顶板、骨架和密封结构；支架的顶部设有开口；顶板与开口适配固定于支架的顶部，且支架和顶板接合后，支架内部形成空腔；骨架承载电池模组，骨架设于空腔中并与支架连接，骨架设于空腔的上部；密封结构设于骨架的底部并与支架连接。

进一步的，支架包括两个第一板块和两个第二板块，两个第一板块相对设置，两个第二板块相对设置，第一板块与第二板块固定连接围合成矩形框。

进一步的，顶板的两侧分别设有上卡位，第一板块设有与上卡位对应的下卡位。

进一步的，第一板块采用塑胶，第二板块采用钣金。

进一步的，密封结构采用密封胶条、棉块以及阻隔铝板的任意一种。

进一步的，还包括垂直挡板，垂直挡板设于空腔中且位于密封结构的下方。

进一步的，还包括冷却系统接口和插件接口，冷却系统接口和插件接口均设于顶板上。

优选的，密封结构采用密封胶条。

还提供一种新型储能系统电池包，包括新型储能电池包壳体框架以及电池模组。

进一步的，电池模组包括若干个电极片和电芯，电芯设于支架中，电极片固定于电芯上。

本实用新型提供了新型储能电池包及其壳体框架，具有以下有益效果：

通过电池模组设置在支架中，将电池模组架设在骨架的上方，在骨架的下方设置密封胶条，使得在短时涉水时，由于支架内部气压的关系，水无法从位于电池包壳体框架较低部位的缝隙中进入电池包壳体框架的内部，即使有部分水进入电池包壳体框架内也无法到达支架的电池模组区域，避免了短时涉水时的电池包渗水，导致电池模组短路或是减少电池模组的寿命的情况。

附图说明

图1为本实用新型储能电池包及其壳体框架一个实施例的整体结构剖面图；

图2为本实用新型储能电池包及其壳体框架一个实施例的整体结构立体图；

图3为本实用新型储能电池包及其壳体框架一个实施例的局部结构立体图；

图4为本实用新型储能电池包及其壳体框架另一个实施例的整体结构立体图；

图5为本实用新型储能电池包及其壳体框架另一个实施例的局部结构立体图；

图6为本实用新型储能电池包及其壳体框架再一个实施例的局部结构立体图；

图中：1-支架、101-第二板块、102-第一板块、2-顶板、3-电池模组、301-电芯、302-电极片、4-骨架、5-密封结构、6-垂直挡板、7-上卡位、8-下卡位、9-冷却系统接口、10-插件接口。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型的实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。

请参阅图1至图6，为本实用新型一实施例中的新型储能电池包及其壳体框架的整体结构剖面图、整体结构立体图以及局部结构立体图。

本使用信息提供一种信息储能电池壳体框架，包括支架1、顶板2、骨架4以及密封结构5；支架的顶部设有开口，顶板2与开口相适配并盖合与开口，且支架1和顶板2接合后，支架1的内部形成空腔；骨架4用于承载电池模组3，骨架4设于空腔中并与支架1连接，骨架4具体设于空腔的上部；密封结构5设于骨架4的底部并与所述支架连接。

如附图3所示，上述支架1呈矩形且顶部具有一个开口，顶板2的形状和尺寸与开口适配，当顶板2与支架1相组合时，会构成空腔；如附图1所示，上述骨架4设置在空腔中，并且固定在支架1上，骨架4用于支撑电池模组3，在电动汽车涉水时，通过骨架4将电池模组3架设在支架1的高处，能够有效的防止水侵，骨架4可以为承载板块或者固定杆件的任意一种；如附图1所示，上述密封结构5设置在骨架4的下方，密封机构用于阻隔液体进入支架1的上层高处，能够在电动汽车涉水时，有效的阻隔水液，密封结构5采用密封胶条、棉块以及阻隔铝板的任意一种，以起到密封阻隔作用。

在具体实施上述工作流程时，首先，将电池模组3、骨架4以及密封结构5设置在支架1的内部，并将顶板2固定在支架1的顶部开口上，以形成一个密封的矩形体结构(类似箱子)，随后，电池模组3向电动汽车各设备供电，当电动汽车涉水时，因为电池模组3工作时，支架1内本就会产生气压水液不易进入，若有水液侵入，会受到密封结构5的阻隔，以保护位于支架1上层高处的电池，从而让电池模组3能够正常的向电动汽车各设备进行供电。

参照图3所示，在一个实施例中，支架1包括两个第一板块102以及两个第二板块101，两个第二板块101相对设置，两个第一板块102相对设置，第一板块102与第二板块101固定连接围合成矩形框。

在一个实施例中，顶板2的两侧分别设有上卡位7，第一板块102上设有与上卡位7对应的下卡位8。

如附图3和附图6所示，顶板2的两侧设有上卡位7，而构成支架1的两个第一板块102设有与上卡位7对应水平位置的下卡位8，通过上卡位7和下卡位8的组合，使支架1和顶板2能够紧固在一起。

在一个实施例中，还包括垂直挡板6，垂直挡板6设于空腔中位于密封结构5的下方。

具体的，垂直挡板6与支架1固定连接，垂直挡板6位于密封结构5的下方，垂直挡板6同样具有阻隔液体进入支架1内部的效果，并且，垂直挡板6具有稳固支架1的效果。

在一个实施例中，还包括冷却系统接口9和插件接口10，冷却系统接口9和插件接口10均设于顶板2上。

如附图4所示，冷却系统接口9设置在电池模组3与顶板2的正极连接端的一侧，而插件接口10对应设置在电池模组3与顶板2的负极连接端的一侧；冷却系统接口9与电动汽车的冷却设备连接，冷却系统接口9与电动汽车的冷却设备接通时，能够有效的降低电池模组3供电时在支架1内部产生的温度；插件接口10设置有多个连接端口，以用于通过电线与电动汽车的多个设备连接。

本实用新型还提供一种新型储能系统电池包，包括上述的新型储能电池包壳体框架以及电池模组3；

具体的，新型储能电池包壳体框架即为上述实施例的结构，用于架构电池模组3，防止电池模组3受到液体的侵入；

如附图5所示，电池模组3包括若干个电极片302和电芯301，电芯301整齐的排列设置在骨架4上，电芯301上还设置有电极片302；

具体实施时，首先，将电芯301整齐的安装在骨架4上，随后，电极片302配置在电芯301上，最终，通过顶板2的上卡位7与支架1的第一板块102中的下卡位8连接，实现封闭电芯301和电极片302防止其受到液体的侵袭。

通过在骨架的下方设置密封胶条，能够有效的阻隔水液，使得在短时涉水时，由于支架内部气压的关系，水无法从位于电池包壳体框架较低部位的缝隙进入电池包壳体框架的较高部位，避免了短时涉水时的电池包渗水，导致电池模组短路或是减少电池模组的寿命的情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。