新型抗弯曲耐温差机车用控制电缆的制作方法

本实用新型涉及一种电缆，特别涉及一种新型抗弯曲耐温差机车用控制电缆。

二、

背景技术：

随着经济的发展和科学技术的不断提高,人们希望交通工具的运行速度越快越好,以缩短运输时间,提高生活节奏。铁路机车作为交通行业的主力军,逐步提高机车的速度已成为我国乃至世界各国铁路运输的一个主要发展方向, 但目前国内还没有这种特殊用途的线缆。这类电缆不仅要求能在屏蔽外界电磁场的条件下准确传送各种信号和指令, 而且由于铁路交通运输行业的特殊性,更要求电缆能经受严寒及各种恶劣的自然环境,并且有极强的耐磨损、耐油和耐弯曲特性。而传统的电缆产品只能满足其中一部分功能。这样在机车运行过程中很可能会出现电缆龟裂、柔软性下降、提前老化等现象,从而在很大程度上影响了机车的正常运行,存在着极大的安全隐患。

三、

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种新型抗弯曲耐温差机车用控制电缆，具有极强的耐温差、耐磨损、耐振动、耐油和耐弯曲性能，既能在铁路机车车辆间相互传输信号时,也可以使机车电缆快速准确地固定在所需要的位置上,大大地提高了效率,能够适应铁路机车特定的使用环境。

本实用新型为解决技术问题所采取的技术方案是：

一种新型抗弯曲耐温差机车用控制电缆，包括中心加强件和信号线缆，所述新型抗弯曲耐温差机车用控制电缆由内到外依次包括中心加强件、信号线缆、填充芯、屏蔽绕包层、外护层、铜丝编制层和外护套，所述中心加强件由导体线芯和线芯绝缘层组成，所述信号线缆由内到外依次包括信号导体、信号绝缘层和内护层，所述导体线芯采用镀锡铜包铝材料绞制而成，所述线芯绝缘层采用热塑性聚酯弹性体TPEE 加工而成，所述信号导体采用抗氧化的镀锡圆铜材料加工而成，所述信号绝缘层采用热塑性聚酯弹性体TPEE 加工而成，所述内护层采用铝塑复合带绕包而成，所述填充芯采用阻燃高密度聚乙烯高分子材料加工而成，屏蔽绕包层采用聚酯带重叠绕包而成，所述外护层采用柔软级耐候性聚录乙烯塑料加工而成，所述铜丝编制层采用抗氧化、耐腐蚀的镀锡圆铜线编织而成，所述外护套采用热塑性聚酯弹性体TPEE 挤包而成。

所述信号线缆有五根，均匀的分布在中心加强件的外部，所述填充芯分布在信号线缆的四周。

所述信号导体由若干根导体线芯绞合而成，所述的导体线芯直径为0.18mm。

本实用新型跟普通电缆相比，具有以下技术特点：

①导体线芯：采用镀锡铜包铝材料加工而成，避免了电缆在长期使用过程中由于腐蚀、锡焊接导致与接线端子接触不良、发热引起电缆断部烧毁的隐患。

②线芯绝缘层：采用热塑性聚酯弹性体TPEE 加工而成，具有抗弯曲疲劳和耐大温差的的特性，能抗撕裂和由于弯曲、蠕变和磨损而导致的缺口增长；还具有具有高机械强度、良好的耐臭氧、耐油脂和石油化合物性，有良好的耐动态疲劳性。

③信号导体：采用抗氧化的镀锡圆铜材料加工而成，导体线芯直径为0.18mm，保证了导线的柔软性和耐弯曲性。

④信号绝缘层：和线芯绝缘层用材料相同，均采用热塑性聚酯弹性体TPEE 加工而成，具有抗弯曲疲劳和耐大温差的的特性，能抗撕裂和由于弯曲、蠕变和磨损而导致的缺口增长；还具有具有高机械强度、良好的耐臭氧、耐油脂和石油化合物性，有良好的耐动态疲劳性。

⑤内护层：采用铝塑复合带绕包而成，铝层面向外并绕包在缆芯上，形成以一层防干扰屏蔽层，具有很好的屏蔽电磁信号的效果，防止外界电磁场的干扰。

⑥填充芯：采用阻燃高密度聚乙烯高分子材料加工而成，具有耐酸、碱和各类盐类的腐蚀，对水蒸气和空气的渗透性小、吸水性低，能防止导体发生腐蚀。

⑦屏蔽绕包层：采用聚酯带重叠绕包而成，扎紧中心加强件、信号线缆和填充芯，使之不松散便于后续工序的进行，与无纺布相比，具有重量轻、抗拉强度大的优点，同时耐高温，具有很好的绝缘性能。

⑧外护层：采用柔软级耐候性聚录乙烯塑料加工而成，保证电缆的弯曲性能，保护中心加强件、信号线缆和填充芯不被划伤磕碰。

⑨铜丝编制层：采用抗氧化、耐腐蚀的镀锡圆铜线编织而成，美观大方，有效的防止电流沿径向泄漏，保证使用安全，具有良好的电绝缘性能；具有良好的耐热性能和一定的机械强度，避免铜氧化及腐蚀，提高可焊性、可靠性。

⑩外护套：采用热塑性聚酯弹性体TPEE 挤包而成，热塑性聚酯弹性体具有很多良好的性能，TPEE拥有较好的综合性能，耐温可达205℃，耐寒可达零下60°C，耐磨损，抗紫外线，并且耐石油类产品的腐蚀。TPEE具有多样化的性能：耐热性、耐水解性、抗紫外线、耐化学性、阻燃性，和低气体透过率。TPEE的性能很广泛，具有高韧性弯曲性、很好的耐磨损性、抗撕裂和抗冲击性、高模量、优良的耐臭氧、油脂和石油产品腐蚀的性能、很好的耐重复弯曲和耐低温性、气体不能透过性。TPEE提供容易着色的可能性，废物容易回处理。

四、附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

五、具体实施方式：

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的解释和说明：

实施例：参见图1，一种新型抗弯曲耐温差机车用控制电缆，包括中心加强件和信号线缆，新型抗弯曲耐温差机车用控制电缆由内到外依次包括中心加强件、信号线缆、填充芯6、屏蔽绕包层7、外护层8、铜丝编制层9和外护套10，中心加强件由导体线芯1和线芯绝缘层2组成，信号线缆由内到外依次包括信号导体3、信号绝缘层4和内护层5，导体线芯1采用镀锡铜包铝材料绞制而成，线芯绝缘层2采用热塑性聚酯弹性体TPEE 加工而成，信号导体3采用抗氧化的镀锡圆铜材料加工而成，信号绝缘层4采用热塑性聚酯弹性体TPEE 加工而成，内护层5采用铝塑复合带绕包而成，填充芯6采用阻燃高密度聚乙烯高分子材料加工而成，屏蔽绕包层7采用聚酯带重叠绕包而成，外护层8采用柔软级耐候性聚录乙烯塑料加工而成，铜丝编制层9采用抗氧化、耐腐蚀的镀锡圆铜线编织而成，外护套10采用热塑性聚酯弹性体TPEE 挤包而成；其中：信号线缆有五根，均匀的分布在中心加强件的外部，填充芯6分布在信号线缆的四周；信号导体3由若干根导体线芯绞合而成，导体线芯直径为0.18mm。

本实用新型具有极强的耐温差、耐磨损、耐振动、耐油和耐弯曲性能，既能在铁路机车车辆间相互传输信号时,也可以使机车电缆快速准确地固定在所需要的位置上,大大地提高了效率,能够适应铁路机车特定的使用环境。