一种汽车及其充电电子锁的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其充电电子锁。

背景技术：

电动汽车充电过程中，充电接口会通过较大的电流，如果直接断开接口，会导致火花拉弧从而对连接端子造成伤害，甚至危及人身安全。为此，现行充电法规要求在充电接口增加充电电子锁，在充电过程中，电子锁伸出顶杆，顶住充电枪的解锁按钮使其无法解锁，避免充电过程中的意外断开。待充电结束电流降为零后，电子锁缩回顶杆，才允许拔出充电枪。

目前充电电子锁多采用小电机通过多个齿轮和螺杆传动，实现锁杆的顶出和缩回。但是锁杆的行程较短，每次的顶出和缩回都会对齿轮和螺杆造成冲击，因此在使用一段时间后，齿轮往往出现损坏，导致充电电子锁失效。若是失效时处于锁止状态，则导致充电枪不能解锁拔出。

而且采用小电机和齿轮传动机构，电子锁整体设计尺寸较大，整车设计时需要更大的装配空间去匹配设计，造成较大的空间占用和成本压力。

因此，如何提供一种充电电子锁，以解决充电电子锁失效时充电枪无法拔出的问题，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种充电电子锁，以解决充电电子锁失效时充电枪无法拔出的问题。此外，本实用新型的另一目的在于提供一种具有充电电子锁的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种充电电子锁，其包括：

用于与充电锁配合的锁杆；

用于顶出所述锁杆的线圈，所述线圈套设在所述锁杆外侧；

用于复位顶出的所述锁杆的复位件，且充电电子锁充电时，所述复位件的恢复力能够与所述线圈产生的顶出力平衡。

优选的，上述的充电电子锁中，所述线圈包括：

保持线圈，所述保持线圈套设在所述锁杆外侧；

顶出线圈，所述顶出线圈套设在所述锁杆外侧，且所述保持线圈产生的顶出力与所述复位件的恢复力平衡。

优选的，上述的充电电子锁中，所述保持线圈和所述顶出线圈充电后均与所述锁杆的磁性相反。

优选的，上述的充电电子锁中，所述线圈包括第一充电状态和第二充电状态，且所述线圈在第一充电状态时驱动所述锁杆顶出，所述线圈在第二充电状态时所述线圈的顶出力与所述复位件的恢复力平衡，所述线圈在第一充电状态时的顶出力大于在第二充电状态时的顶出力。

优选的，上述的充电电子锁中，所述复位件为复位弹簧，且所述复位弹簧一端与所述锁杆相连，另一端与充电电子锁的壳体相连。

优选的，上述的充电电子锁中，所述复位件为磁铁，且所述锁杆与充电电子锁的壳体上的磁铁的磁性相反。

一种汽车，包括充电电子锁，其中，所述充电电子锁为上述任一项所述的充电电子锁。

由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的一种充电电子锁，在线圈失电后，通过复位件对锁杆进行复位，保证了充电电子锁在出现失效时，能够保证锁杆能够顺利解锁复位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中所公开的充电电子锁的锁杆缩回状态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中所公开的充电电子锁的锁杆顶出状态时的结构示意图。

具体实施方式

有鉴于此，本实用新型的核心在于提供一种充电电子锁，以解决充电电子锁失效时充电枪无法拔出的问题。本实用新型的另一核心在于提供了一种具有充电电子锁的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种充电电子锁，包括锁杆1、线圈和复位件2，其中，锁杆1用于与充电锁配合，以实现对汽车进行充电，线圈套设在锁杆1上，当线圈充电后能够驱动锁杆1顶出，以便于锁杆1与充电锁对接，上述的复位件2能够对顶出的锁杆1进行复位，当线圈失电后线圈的顶出力消失，在复位件2的恢复力的作用下锁杆1复位。为了保证锁杆1处于外伸的位置，保证充电锁与锁杆1长时间配合完成充电，因此，在充电电子锁充电时，复位件2的恢复力能够与线圈产生的顶出力平衡。如上设置，在线圈失电后，通过复位件2对锁杆1进行复位，保证了充电电子锁在出现失效时，能够保证锁杆1能够顺利解锁复位。

具体的实施例中，上述的线圈包括保持线圈3和顶出线圈4，其中，保持线圈3套设在锁杆1外侧，顶出线圈4也套设在锁杆1外侧，当保持线圈3和顶出线圈4均得电时两者共同驱动锁杆1顶出。当顶出线圈4失电后，保持线圈3的顶出力与复位件2的恢复力平衡，以维持锁杆1的位置。

为了实现线圈能够顶出锁杆1，上述公开的保持线圈3和顶出线圈4充电后均与锁杆1的磁性相同，即该锁杆1为具有磁性的杆。在实际中，为了实现锁杆1的顶出也可在锁杆1上设置对应的磁铁，在线圈充电后推动锁杆1顶出。

在另一实施例中，上述的线圈包括第一充电状态和第二充电状态，且线圈在第一充电状态时驱动锁杆1顶出，并且在第二充电状态时线圈的顶出力与复位件2的恢复力平衡，而且线圈在第一充电状态时的顶出力大于在第二充电状态时的顶出力。如此设置，可仅设置一组线圈，并在对线圈充电时，可在第一充电状态时充比较大的电流，在第二充电状态时充比较小的电流，以实现不同的顶出力。该设置方式可进一步减小充电电子锁的体积。

在另一实施例中，还可仅对一组线圈充电，并在充电时驱动锁杆1顶出。当顶出力与线圈产生的顶出力平衡时，锁杆1达到预设位置，并与充电锁配合，实现充电；当线圈失电后，在复位件2的复位作用下，锁杆1复位。

具体的实施例中，上述的复位件2为复位弹簧，该复位弹簧一端与锁杆1相连，另一端与充电电子锁的壳体相连，以实现复位件2的一端与锁杆1同步移动。在线圈不充电，锁杆1位于壳体内部时，复位弹簧处于自由长度，当锁杆1顶出后，复位弹簧被拉伸。

在实际中，该复位件2为磁铁，并且该锁杆1与充电电子锁的壳体上的磁铁的磁性相反。当锁杆1处于壳体内部时，锁杆1上是磁铁与壳体上的磁铁相对；当锁杆1被顶出后，锁杆1上的磁铁与壳体上的磁铁错位，产生恢复力。

此外，本申请还公开了一种汽车，包括充电电子锁，并且该充电电子锁为上述实施例中公开的充电电子锁，因此，具有上述充电电子锁的汽车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。