一种车载天线倒伏机构的制作方法

本实用新型涉及通信装甲车天线领域，尤其涉及一种车载天线倒伏机构。

背景技术：

目前可见的装甲通信车与作战通信车，为了实现车体在经过树林带以及涵洞等地理环境较为恶劣的地段不损坏天线，一般都采用将天线拆解后来行使通过，如此一来，占用了大量的行使时间，导致作战中通信的断档；此外，天线的安装与拆卸不但占用人力，还需占用大量的时间；第三，拆解天线在作战过程中危险系数很高，导致通信设备的利用率降低。因此，现需一种简易并操作方便的车载天线倒伏机构。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提出了一种简易并操作方便的车载天线倒伏机构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种车载天线倒伏机构，其包括支架、转向机构、天线载体和转动机构，还包括定位机构和锁紧机构；

转动机构安装在支架两侧相对位置，定位机构和锁紧机构固定安装在支架两侧高于转动机构的相对位置，转向机构两侧沿着以转动机构为圆心，以转动机构到定位机构或锁紧机构的距离为半径的圆均匀设置有多个限位孔，转动机构与转向机构可转动连接，天线载体固定安装在转向机构的顶端。

在以上技术方案的基础上，优选的，定位机构包括：右套筒、弹簧、定位器、拉杆手柄、卡槽和限位结构；

限位结构固定安装在定位器的一端，拉杆手柄固定安装在定位器的另一端；

右套筒嵌套在支架的右侧，定位器的一端同轴嵌套在右套筒内，弹簧同轴嵌套在定位器上，并设置在限位结构和拉杆手柄之间，卡槽固定安装在右套筒的一端，与定位器的另一端抵持。

进一步优选的，锁紧机构包括：锁紧手轮、左套筒和止位螺钉；

止位螺钉安装在左套筒上，左套筒嵌套在支架的左侧，锁紧手轮同轴嵌套在左套筒内。

进一步优选的，转动机构包括：转轴、轴承、卡簧、铜衬圈；

轴承同轴嵌套在支架上，转轴穿过轴承的通孔，卡簧固定安装在转轴的左端，铜衬圈同轴嵌套在转轴右端，并与支架抵持，转向机构安装在转轴的右端，并与铜衬圈抵持。

进一步优选的，还包括盖帽、螺钉和O型密封圈；

O型密封圈固定安装在轴承两侧，盖帽通过螺钉固定安装在支架正对轴承的位置上。

进一步优选的，还包括减震垫；

减震垫安装在支架的底座上。

本实用新型的一种车载天线倒伏机构相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过在转向机构左右两个面板中均匀设置有多个限位孔，每两个限位孔之间的角度固定，每个限位孔可使转向机构与水平方向成一定角度，转动转向机构时，切换不同的限位孔，可以达到旋转角度的目的；

(2)通过在定位机构里设置弹簧，定位器向外拉伸时，挤压弹簧，弹簧产生向内的弹力，可以处于拉伸状态的定位器恢复成定位状态，方便定位机构快速恢复到定位状态，减少人力和反应时间；

(3)通过设置定位机构和锁紧机构，可以在转向结构选定某一角度后，定位机构将转向机构固定在当前角度，锁紧机构将转向机构锁紧，增强转向机构的稳定性；

(4)整个装置结构简单，通过切换限位孔，可以快速的调整天线的角度，操作方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种车载天线倒伏机构的部分剖视图；

图2为本实用新型的一种车载天线倒伏机构中转向机构的左视图；

图3为本实用新型的一种车载天线倒伏机构中定位机构的剖视图；

图4为本实用新型的一种车载天线倒伏机构的右视图；

图5为本实用新型的一种车载天线倒伏机构的装配图。

图中，1-支架，2-转向机构，3-定位机构，31-右套筒，32-弹簧，33-定位器， 34-拉杆手柄，35-卡槽，4-锁紧机构，41-锁紧手轮，42-左套筒，43-止位螺钉， 5-转动机构，51-转轴，52-轴承，53-卡簧，54-铜衬圈，6-限位孔，7-盖帽，8- 螺钉，9-O型密封圈，10-减震垫，11-天线载体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的一种车载天线倒伏机构，其包括支架1、转向机构2、定位机构3、锁紧机构4、转动机构5、限位孔6、盖帽7、螺钉8和O型密封圈9、减震垫10和天线载体11。

支架1，用于支撑转向机构2，并固定在车体上。在本实施例中，支架1包括底座、左面板和右面板，左面板和右面板垂直安装在底座的两侧，如图1所示，支架1的左面板设置有安装转动机构5的安装孔和安装锁紧机构4的锁紧孔，支架1右面板设置有安装转动机构5的另一个安装孔和安装定位机构3的定位孔，定位孔和锁紧孔均设置在安装孔的上方。

转向机构2，用于0～180°旋转。如图1和图2所示，转向机构2包括底面板、左面板和右面板，左面板和右面板垂直安装在底面板的两侧，底面板上固定安装有天线载体11，左面板和右面板均沿着以转动机构5为圆心，以转动机构5到锁紧机构4或定位机构3距离为半径的圆均匀设置有多个限位孔6，每个限位孔之间的角度可以相等，也可以不等，在本实施例中，具体的，左面板和右面板均沿着以转动机构5的安装孔为圆心，以安装孔到锁紧机构4或定位机构3距离为半径的圆，左面板和右面板上的限位孔6均设置为8个，每两个限位孔6之间的角度为22.5°，8个限位孔6之间的总角度为180°，通过定位机构3和锁紧机构4定位并锁紧某一个限位孔6，来调整转向机构2转向的角度。

定位机构3，当转向机构2转到某一角度时，定位当前的角度。定位机构3 安装在支架1的某一面板上，在本实施例中，定位机构3安装在支架1的右面板上。如图3和图4所示，定位机构3包括：右套筒31、弹簧32、定位器33、拉杆手柄34和卡槽35；具体的，定位器33的一端设置有限位结构36，拉杆手柄34固定安装在定位器33的另一端；右套筒31嵌套在支架1的右侧上，定位器33的一端同轴嵌套在右套筒31内，弹簧32同轴嵌套在定位器33上，卡槽 35固定安装在右套筒31的一端，与定位器33的另一端抵持。其中，限位机构 36可以是卡块或者限位环。右套筒31用于容纳弹簧32和定位器33，定位器33 带有限位结构36的一端伸入右套筒31内，拉动拉杆手柄34带动定位器33向外拉伸时，限位结构36挤压弹簧32，弹簧32产生向内的弹力，带动定位器33 恢复定位状态，卡槽35与定位器33的另一端紧密抵持，防止定位器33伸出右套筒31。

锁紧机构4，当定位机构3选中某一限位孔6时，锁紧转向机构2，使转向机构2保持稳定。如图1所示，锁紧机构4包括：锁紧手轮41、左套筒42和止位螺钉43；止位螺钉43固定在左套筒42上，左套筒42嵌套在支架1的左侧，锁紧手轮41同轴嵌套在左套筒42内。其中，锁紧手轮41在左套筒42内可调节伸入的深度，止位螺钉43防止锁紧手轮41脱落。当定位器33锁定某一限位孔6时，推动锁紧手轮41与该限位孔6对应的限位孔6抵持，起到锁紧转向机构2的作用，同理，在定位器33做拉伸运动时，拉动锁紧手轮41，可以释放转向机构2。

转动机构5，用于调节转向机构2和支架1之间的角度。如图1所示，转动机构5包括：转轴51、轴承52、卡簧53、铜衬圈54；轴承52同轴嵌套在支架 1两侧的安装孔内，转轴51嵌套在轴承52内，铜衬圈54同轴嵌套在转轴51上，卡簧53固定安装在转轴51的一侧，转向机构2安装在转轴51的另一侧。轴承 52减少转轴51转动时的摩擦力；卡簧53起限位作用，限制转轴51的一端与支架1之间的位置；铜衬圈54限制转轴51的另一端与支架1的位置，在转向机构2转动时，减小转向机构2与转轴51之间的摩擦力。

盖帽7，防止转轴51和轴承52生锈。O型密封圈9，防止水进入盖帽7内，当盖帽7固定时，会挤压O型密封圈9，即可防止水进盖帽7内；螺钉8固定盖帽。其中，O型密封圈9固定安装在轴承52两侧，盖帽7通过螺钉8固定安装在支架1正对轴承52的位置上。

减震垫10，防止在旋转天线的过程中出现角度误差导致天线与车体发生碰撞。在本实施例中，在支架1底板上设置有4个减震垫10。

本实用新型的机械原理是：根据角度选择限位孔6，拉动拉杆手柄34拉动定位器33向外拉伸，并将锁紧手轮41向外拉伸，释放当前定位的角度，转动转向机构2，调整所需角度对应的限位孔6，释放拉杆手柄34，弹簧32在弹力作用下将定位器33恢复成定位状态，通过按压锁紧手轮41，使得锁紧手轮41 与限位孔6紧密抵持，天线载体11安装在转向机构2的底面板上，当转向机构 2转动角度时，天线载体11的角度也随之变化，从而实现倒伏功能。如图5所示，天线载体11随着转向机构2转动角度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。