汽车连接线生产旋转总成的制作方法

本实用新型涉及汽车连接线生产设备技术领域，具体涉及汽车连接线生产旋转总成。

背景技术：

汽车连接线是一种用在汽车内部将电器之间的部件快速连接的一种快捷插头，其生产工艺繁琐，传统的汽车连接线需将连接线零部件放在不同的设备上进行安装，生产效率低，不能满足生产供应需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车连接线生产旋转总成，它结构简单，通过旋转机构带动旋转盘旋转，可以实现一机多工位工作，提高了汽车连接线生产的生产效率。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含伺服电机1、减速箱2、连接板3、旋转机构4、旋转盘5、固定盘6、连接线固定座7，所述的伺服电机1固定连接在减速箱2的一侧，所述的减速箱2固定连接在连接板3的底部一侧，且减速箱2的转轴贯穿连接板3并延伸至连接板3的另一侧，所述的旋转机构4固定连接在连接板3的上方并与减速箱2在同一侧，且旋转机构4的连接轴贯穿连接板3并延伸至连接板3的另一侧，旋转机构4的正上方设置有旋转轴41和固定轴42，所述的旋转盘5固定连接在旋转轴41的正上方，所述的固定盘6固定连接在固定轴42的正上方，八个连接线固定座7均匀固定连接在旋转盘5的上方四周。

所述的减速箱2的转轴一端和旋转机构4的连接轴一端均设置有连接齿轮8，且两个连接齿轮8均位于连接板3的外侧。

所述的两个连接齿轮8之间通过同步带9传动连接，且两个连接齿轮8的外侧均设置有防护罩10。

所述的旋转盘5的中间位置设置有第一通孔51，且第一通孔51的内径尺寸大于固定轴42的外径尺寸，第一通孔51的四周均设置有若干第一沉头孔511。

所述的固定盘6的中间位置设置有第二通孔61，且第二通孔61的四周均设置有若干第二沉头孔611。

所述的旋转轴41和固定轴42上均设置有若干螺纹孔11，且旋转轴41上的螺纹孔11的位置和数量与第一沉头孔511的位置和数量相对应，固定轴42上的螺纹孔11的位置和数量与第二沉头孔611的位置和数量相对应。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单，通过旋转机构带动旋转盘旋转，可以实现一机多工位工作，提高了汽车连接线生产的生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型中旋转盘5的结构示意图；

图4是本实用新型中旋转机构4的结构示意图；

图5是本实用新型中固定盘6的结构示意图。

附图标记说明：伺服电机1、减速箱2、连接板3、旋转机构4、旋转盘5、固定盘6、连接线固定座7、旋转轴41、固定轴42、连接齿轮8、防护罩10、第一通孔51、第二通孔61、第一沉头孔511、第二沉头孔611。

具体实施方式

参看图1-图5所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含伺服电机1、减速箱2、连接板3、旋转机构4、旋转盘5、固定盘6、连接线固定座7，所述的伺服电机1固定连接在减速箱2的一侧，所述的减速箱2固定连接在连接板3的底部一侧，且减速箱2的转轴贯穿连接板3并延伸至连接板3的另一侧，所述的旋转机构4固定连接在连接板3的上方并与减速箱2在同一侧，且旋转机构4的连接轴贯穿连接板3并延伸至连接板3的另一侧，旋转机构4的正上方设置有旋转轴41和固定轴42，所述的旋转盘5固定连接在旋转轴41的正上方，所述的固定盘6固定连接在固定轴42的正上方，八个连接线固定座7均匀固定连接在旋转盘5的上方四周。

所述的减速箱2的转轴一端和旋转机构4的连接轴一端均设置有连接齿轮8，且两个连接齿轮8均位于连接板3的外侧。减速箱2的转轴一端的连接齿轮8用于减速箱2的动力输出，旋转机构4的连接轴一端的连接齿轮8用于接收减速箱2的动力。

所述的两个连接齿轮8之间通过同步带9传动连接，且两个连接齿轮8的外侧均设置有防护罩10。两个连接齿轮8之间通过同步带9传动连接，采用同步带9将两个连接齿轮8连接，可以更好地将减速箱2的动力传送至旋转机构4，两个连接齿轮8的外侧均设置有防护罩10，防护罩10可以确保两个连接齿轮8的运行安全。

所述的旋转盘5的中间位置设置有第一通孔51，且第一通孔51的内径尺寸大于固定轴42的外径尺寸，第一通孔51的四周均设置有若干第一沉头孔511。将旋转盘5通过连接螺丝固定连接在旋转轴41上，第一通孔51的内径尺寸大于固定轴42的外径尺寸，可以将固定轴42的上端露出，便于固定盘6的安装，第一通孔51的四周均设置有若干第一沉头孔511，第一沉头孔511可以隐藏连接螺丝的螺帽。

所述的固定盘6的中间位置设置有第二通孔61，且第二通孔61的四周均设置有若干第二沉头孔611。固定盘6通过连接螺丝固定连接在固定轴42的上方，第二沉头孔611可以隐藏连接螺丝的螺帽。

所述的旋转轴41和固定轴42上均设置有若干螺纹孔11，且旋转轴41上的螺纹孔11的位置和数量与第一沉头孔511的位置和数量相对应，固定轴42上的螺纹孔11的位置和数量与第二沉头孔611的位置和数量相对应。

本实用新型的工作原理：伺服电机1旋转带动减速箱2转动，减速箱2的转轴一端和旋转机构4的连接轴一端均设置有连接齿轮8，且两个连接齿轮8均位于连接板3的外侧，两个连接齿轮8之间通过同步带9传动连接，采用同步带9将两个连接齿轮8连接，可以更好地将减速箱2的动力传送至旋转机构4，旋转机构4的正上方设置有旋转轴41和固定轴42，所述的旋转盘5固定连接在旋转轴41的正上方，所述的固定盘6固定连接在固定轴42的正上方，八个连接线固定座7均匀固定连接在旋转盘5的上方四周，旋转机构4上部的旋转轴41旋转带动旋转盘5旋转，从而使连接线固定座7沿着旋转盘5的四周圆形运动。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单，通过旋转机构带动旋转盘旋转，可以实现一机多工位工作，提高了汽车连接线生产的生产效率。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。