一种V型十六缸四ECU电喷机发动机线束的制作方法

本发明涉及电喷机发动机，具体涉及一种v型十六缸四ecu电喷发动机线束。

背景技术：

电子控制单元(ecu)是电控发动机的主要控制装置，它的功用是根据其内存储的程序和数据对各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。目前电喷发动机基本都采用的是单ecu或双ecu进行控制，相对应的便需要一套发动机线束，即发动机电控系统各种线路的总成。如cn205638712u公开了“一种v型双ecu电控发动机线束布局结构”，包括主ecu、从ecu以及相对设置的第一组喷油器和第二组喷油器，还包括扩展插接器，所述扩展插接器位于所述第一组喷油器和所述第二组喷油器之间，所述主ecu通过线束与所述扩展插接器电连接，所述从ecu也通过线束与所述扩展插接器电连接；所述第一组喷油器中的每个喷油器分别通过线束与所述扩展插接器对应侧的插口一一电连接，所述第二组喷油器中的每个喷油器分别通过线束与所述扩展插接器对应侧的插口一一电连接。其结构简单、布置紧凑且使发动机线束布局时之间无交叉。然而，当发动机的缸数很多时，采用双ecu电控发动机线束进行控制就显得力不从心，必须另外开发新的发动机线束。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种v型十六缸四ecu电喷发动机线束，其能够控制缸数较多的发动机，解决现有的单ecu或双ecu不能够适用于v型十六缸电喷发动机的控制问题。

本发明所述的一种v型十六缸四ecu电喷发动机线束，包括主线束，分别通过转接头与主线束连接的第一从线束、第二从线束和第三从线束，其特征是,所述主线束包括：

一端与凸轮轴位置传感器接头连接的凸轮轴位置传感器导线束；

一端与第一vcv阀接头连接的第一vcv阀导线束；

一端与八缸喷油器接头连接的八缸喷油器导线束；

一端与第一轨压传感器接头连接的第一轨压传感器导线束；

一端与进气压力/温度传感器接头连接的进气压力/温度传感器导线束；

一端与一缸喷油器接头连接的一缸喷油器导线束；

一端与曲轴传感器接头连接的曲轴传感器导线束；

一端与十一缸喷油器接头连接的十一缸喷油器导线束；

一端与十四缸喷油器接头连接的十四缸喷油器导线束；

一端与水温传感器接头连接的水温传感器导线束；

以上十组导线束的另一端分别与第一主ecu插接器连接；

还包括：

一端与油压传感器接头连接的油压传感器导线束；

一端与第一主转从接头公端连接的第一主转从接头导线束；

一端与第二主转从接头公端连接的第二主转从接头导线束；

一端与第三主转从接头公端连接的第三主转从接头导线束；

一端与标定can插头母端连接的标定can插头导线束；

一端与第一主转从电源接头公端连接的第一主转从电源接头导线束；

一端与第二主转从电源接头公端连接的第二主转从电源接头导线束；

一端与第三主转从电源接头公端连接的第三主转从电源接头导线束；

一端与外接线路转接头公端连接的外接线路转接头导线束；

以上九组导线束的另一端分别与第二主ecu插接器连接；

所述第一主ecu插接器和第二主ecu插接器与主ecu连接。

进一步，所述第一从线束包括：

一端与第二vcv阀接头连接的第二vcv阀导线束；

一端与五缸喷油器接头连接的五缸喷油器导线束；

一端与四缸喷油器接头连接的四缸喷油器导线束；

一端与十缸喷油器接头连接的十缸喷油器导线束；

一端与第二轨压传感器接头连接的第二轨压传感器导线束；

一端与十五缸喷油器接头连接的十五缸喷油器导线束；

以上六组导线束的另一端分别与第一从ecu第一插接器连接；

还包括：

一端与第一主转从接头母端连接的第一主转从接头母端导线束；

一端与第一主转从电源接头母端连接的第一主转从电源接头母端导线束；

以上两组导线束的另一端分别与第二从ecu第二插接器连接；

所述第一主转从接头母端与所述主线束的第一主转从接头公端连接；所述第一主转从电源接头母端所述主线束的第一主转从电源接头公端连接；

所述第一从ecu第一插接器和第一从ecu第二插接器分别与第一从ecu连接。

进一步，所述第二从线束包括：

一端与第三vcv阀接头连接的第三vcv阀导线束；

一端与第三轨压传感器接头连接的第三轨压传感器导线束；

一端与六缸喷油器接头连接的六缸喷油器导线束；

一端与三缸喷油器接头连接的三缸喷油器导线束；

一端与九缸喷油器接头连接的九缸喷油器导线束；

一端与十六缸喷油器接头连接的十六缸喷油器导线束；

以上六组导线束的另一端分别与第二从ecu第一插接器连接；

还包括：

一端与第二主转从接头母端连接的第二主转从接头母端导线束；

一端与第二主转从电源接头母端连接的第二主转从对应接头母端导线束；

以上两组导线束的另一端分别与第二从ecu第二插接器连接；

所述第二主转从接头母端与所述主线束的第二主转从接头公端连接；所述第二主转从电源接头母端所述主线束的第二主转从电源接头公端连接；

所述第二从ecu第一插接器和第二从ecu第二插接器分别与第二从ecu连接。

进一步，所述第三从线束包括：

一端与第四vcv阀接头连接的第四vcv阀导线束；

一端与七缸喷油器接头连接的七缸喷油器导线束；

一端与二缸喷油器接头连接的二缸喷油器导线束；

一端与十二缸喷油器接头连接的十二缸喷油器导线束；

一端与十三缸喷油器接头连接的十三缸喷油器导线束；

一端与第四轨压传感器接头连接的第四轨压传感器导线束；

以上六组导线束的另一端分别与第三从ecu第一插接器连接；

还包括：

一端与第三主转从接头母端连接的第三主转从接头母端导线束；

一端与第三主转从电源接头母端连接的第三主转从电源接头母端导线束；

以上两组导线束的另一端分别与第三从ecu第二插接器连接；

所述第三主转从接头母端与所述主线束的第三主转从接头公端连接；所述第三主转从电源接头母端所述主线束的第三主转从电源接头公端连接；

所述第三从ecu第一插接器和第三从ecu第二插接器分别与第三从ecu连接。

本发明的有益的技术效果：

由于采用四个ecu进行并联控制，把整套线束分为四个部分，并联部分利用转接头连接，简化了线路结构，能够更加准确有效地对各种传感器输入的信息进行分析以及处理。采用四个不同位置的vcv阀以及轨压传感器对应每个ecu进行调节，使真空环境更稳定保持在恒定水平；本发明解决了采用四ecu控制v型十六缸发动机的导线束的技术问题，结构清晰，分布明确，能够满足使用要求，避免了重新开发ecu，降低了设计成本和周期，提高了经济性，保证客户装配时拆装简便。

附图说明

图1是主线束及相关器件的连接示意图；

图2是第一从线束及相关器件的连接示意图；

图3是第二从线束及相关器件的连接示意图；

图4是第三从线束及相关器件的连接示意图。

图中：1—凸轮轴位置传感器接头,2—第一vcv阀接头，3—八缸喷油器接头，4—第一轨压传感器接头，5—进气压力/温度传感器接头，6—一缸喷油器接头，7—油压传感器接头，8—曲轴传感器接头，9—十一缸喷油器接头，10—十四缸喷油器接头，11—水温传感器接头，

12—第一主转从接头公端，13—第二主转从接头公端，14—第三主转从接头公端，15—标定can插头母端，16—第一主ecu插接器，17—第二主ecu插接器，18—第一主转从电源接头公端，19—第二主转从电源接头公端，20—第三主转从电源接头公端，21-外接线路转接头公端；

22—第二vcv阀接头，23—五缸喷油器接头，24—四缸喷油器接头，25—十缸喷油器接头，26—第二轨压传感器接头，27—十五缸喷油器接头，28—第一主转从接头母端，29—第一主转从电源接头母端，30—第一从ecu第一插接器，31—第二从ecu第二插接器；

32—第三vcv阀接头，33—第三轨压传感器接头，34—六缸喷油器接头，35—三缸喷油器接头，36—九缸喷油器接头，37—十六缸喷油器接头，38—第二主转从接头母端，39—第二主转从电源接头母端，40—第二从ecu第一插接器，41—第二从ecu第二插接器；

42—第四vcv阀接头，43—七缸喷油器接头，44—二缸喷油器接头，45—十二缸喷油器接头，46—十三缸喷油器接头，47—第四轨压传感器接头，48—第三主转从接头母端，49—第三主转从电源接头母端，50—第三从ecu第一插接器，51—第三从ecu第二插接器；

52—凸轮轴位置传感器导线束，53—第一vcv阀导线束54—八缸喷油器导线束55—轨压传感器导线束，56-进气压力/温度传感器导线束57—一缸喷油器导线束，58—油压传感器导线束，59—曲轴传感器导线束；

60—十一缸喷油器导线束，61—十四缸喷油器导线束，62—水温传感器导线束，63—第一主转从接头导线束，64—第二主转从接头导线束，65—第三主转从接头导线束；66—标定can导线束，69—第一主转从电源接头公端导线束，70—第二主转从电源接头公端导线束，71—第三主转从电源接头公端导线束，72—外接线路转接头公端导线束；

73-第二vcv阀导线束，74—五缸喷油器导线束，75—四缸喷油器导线束，76—十缸喷油器导线束，77—第二轨压传感器导线束，78—十五缸喷油器导线束，79—第一主转从接头母端导线束，80—第一主转从电源接头母端导线束，83—第三vcv阀导线束，84—第三轨压传感器导线束，85—六缸喷油器导线束，86—三缸喷油器导线束，87—九缸喷油器导线束，88—十六缸喷油器导线束，89—第二主转从接头母端导线束，90—第二主转从电源接头母端导线束，93—第四vcv阀导线束，94—七缸喷油器导线束，95—二缸喷油器导线束，96—十二缸喷油器导线束，97—十三缸喷油器导线束，98—第四轨压传感器导线束，99—第三主转从接头母端导线束，100—第三主转从电源接头母端导线束。

说明：图中波浪线标识导线外套有阻燃抗高温波纹管，未套波纹管的导线为高温线或者普通线，波纹管的节点处为三通管。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

参见图1、图2、图3和图4，一种v型十六缸四ecu电喷发动机线束，包括主线束，分别通过转接头与主线束连接的第一从线束、第二从线束和第三从线束，其特征是,所述主线束包括：

一端与凸轮轴位置传感器接头1连接的凸轮轴位置传感器导线束52；

一端与第一vcv阀接头2连接的第一vcv阀导线束53；

一端与八缸喷油器接头3连接的八缸喷油器导线束54；

一端与第一轨压传感器接头4连接的第一轨压传感器导线束55；

一端与进气压力/温度传感器接头5连接的进气压力/温度传感器导线束56；

一端与一缸喷油器接头6连接的一缸喷油器导线束57；

一端与曲轴传感器接头8连接的曲轴传感器导线束59；

一端与十一缸喷油器接头9连接的十一缸喷油器导线束60；

一端与十四缸喷油器接头10连接的十四缸喷油器导线束61；

一端与水温传感器接头11连接的水温传感器导线束62；

以上十组导线束的另一端分别与第一主ecu插接器16连接；

还包括：

一端与油压传感器接头7连接的油压传感器导线束58；

一端与第一主转从接头公端12连接的第一主转从接头导线束63；

一端与第二主转从接头公端13连接的第二主转从接头导线束64；

一端与第三主转从接头公端14连接的第三主转从接头导线束65；

一端与标定can插头母端15连接的标定can插头导线束66；

一端与第一主转从电源接头公端18连接的第一主转从电源接头导线束69；

一端与第二主转从电源接头公端19连接的第二主转从电源接头导线束70；

一端与第三主转从电源接头公端20连接的第三主转从电源接头导线束71；

一端与外接线路转接头公端21连接的外接线路转接头导线束72；

以上九组导线束的另一端分别与第二主ecu插接器17连接；

所述第一主ecu插接器16和第二主ecu插接器17与主ecu连接。

参见图2，所述第一从线束包括：

一端与第二vcv阀接头22连接的第二vcv阀导线束73；

一端与五缸喷油器接头23连接的五缸喷油器导线束74；

一端与四缸喷油器接头24连接的四缸喷油器导线束75；

一端与十缸喷油器接头25连接的十缸喷油器导线束76；

一端与第二轨压传感器接头26连接的第二轨压传感器导线束77；

一端与十五缸喷油器接头27连接的十五缸喷油器导线束78；

以上六组导线束的另一端分别与第一从ecu第一插接器30连接；

还包括：

一端与第一主转从接头母端28连接的第一主转从接头母端导线束79；

一端与第一主转从电源接头母端29连接的第一主转从电源接头母端导线束80；

以上两组导线束的另一端分别与第二从ecu第二插接器31连接；

所述第一主转从接头母端28与所述主线束的第一主转从接头公端12连接；所述第一主转从电源接头母端29所述主线束的第一主转从电源接头公端18连接；

所述第一从ecu第一插接器30和第一从ecu第二插接器31分别与第一从ecu连接。

参见图3，所述第二从线束包括：

一端与第三vcv阀接头32连接的第三vcv阀导线束83；

一端与第三轨压传感器接头33连接的第三轨压传感器导线束84；

一端与六缸喷油器接头34连接的六缸喷油器导线束85；

一端与三缸喷油器接头35连接的三缸喷油器导线束86；

一端与九缸喷油器接头36连接的九缸喷油器导线束87；

一端与十六缸喷油器接头37连接的十六缸喷油器导线束88；

以上六组导线束的另一端分别与第二从ecu第一插接器40连接；

还包括：

一端与第二主转从接头母端38连接的第二主转从接头母端导线束89；

一端与第二主转从电源接头母端39连接的第二主转从对应接头母端导线束90；

以上两组导线束的另一端分别与第二从ecu第二插接器41连接；

所述第二主转从接头母端38与所述主线束的第二主转从接头公端13连接；所述第二主转从电源接头母端39所述主线束的第二主转从电源接头公端19连接；

所述第二从ecu第一插接器40和第二从ecu第二插接器41分别与第二从ecu连接。

参见图4，所述第三从线束包括：

一端与第四vcv阀接头42连接的第四vcv阀导线束93；

一端与七缸喷油器接头43连接的七缸喷油器导线束94；

一端与二缸喷油器接头44连接的二缸喷油器导线束95；

一端与十二缸喷油器接头45连接的十二缸喷油器导线束96；

一端与十三缸喷油器接头46连接的十三缸喷油器导线束97；

一端与第四轨压传感器接头47连接的第四轨压传感器导线束98；

以上六组导线束的另一端分别与第三从ecu第一插接器50连接；

还包括：

一端与第三主转从接头母端48连接的第三主转从接头母端导线束99；

一端与第三主转从电源接头母端49连接的第三主转从电源接头母端导线束100；

以上两组导线束的另一端分别与第三从ecu第二插接器51连接；

所述第三主转从接头母端48与所述主线束的第三主转从接头公端14连接；所述第三主转从电源接头母端49所述主线束的第三主转从电源接头公端20连接；

所述第三从ecu第一插接器50和第三从ecu第二插接器51分别与第三从ecu连接。

下面将参考附图并结合qta71机型实施例来详细说明本发明。

参见图1、图2、图3和图4所示，除ecu插接器以外接头的观测方向为入线端俯视，整套线束分为了四个部分：主线束、第一从线束、第二从线束、第三从线束，主从线束需要并联部分的导线通过转接头连接，导线多线连接方式为铆点连接。主、从线束之间并联导线：通讯can正负极导线、标定can正负极导线、曲轴位置传感器信号线、曲轴位置传感器地线、凸轮轴位置传感器信号线、凸轮轴位置传感器地线由转接插头（第一主转从接头公端12和第一主转从接头母端28、第二主转从接头公端13和第二主转从接头母端38、第三主转从接头公端14和第三主转从接头母端48）连接；传感器逻辑电源正负极导线、vcv阀电源正负极导线、ecu电源正负极导线、故障诊断线、故障指示灯线由转接头（第一主转从电源接头公端18和第一主转从电源接头母端29、第二主转从电源接头公端19和第二主转从电源接头母端39、第三主转从电源接头公端20和第三主转从电源接头母端49）连接，可根据实际情况增加/减少导线，转接头有足够的针孔。外接线路转接头是线束外接导线的集合：器件电源线、ecu电源线、远程油门信号线、远程油门电源线、地线等；给后续需要加装的电子器件留有充足的位置。线束的装机只需对应器件插好接头即可，接头处用阻燃抗高温扎带固定在发动机上。