门锁限位开关及具有其的塞拉门的制作方法

本实用新型涉及列车技术领域，具体而言，涉及一种门锁限位开关及具有其的塞拉门。

背景技术：

塞拉门主锁具有一级锁闭和二级锁闭，目前，通过设置塞拉门主锁限位开关来监测塞拉门主锁的状态。

然而，现有的塞拉门主锁限位开关仅能监测主锁的一级锁闭，存在无法监测主锁二级锁闭的问题，进而无法区分主锁处于一级锁闭还是二级锁闭，不能有效监控车门锁闭状态。

此外，主锁与限位开关之间的间隙调节不便，目前的解决方法是通过移动主锁限位开关的固定位置来调节，但是，这种方法存在如下缺点：在调节过程中限位开关反复移动拆卸，开关损坏比较严重，且调节精度不高。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种门锁限位开关及具有其的塞拉门，以解决现有技术中的门锁限位开关无法有效监控车门锁闭状态的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种门锁限位开关，门锁限位开关设置在门体上，门体上安装有门锁，门锁具有一级锁闭位置和二级锁闭位置，门锁限位开关用于监测门锁的锁闭状态，门锁限位开关包括：开关行程部，开关行程部上设置有第一限位导电部和第二限位导电部，开关行程部与门锁可连接地设置，以在旋转门锁时，使门锁压设在开关行程部上，以使开关行程部可移动地设置；第一导电组件，第一导电组件与第一限位导电部相对应地设置，以在门锁旋转至一级锁闭位置时，使第一限位导电部在开关行程部的带动下与第一导电组件导电连接；第二导电组件，第二导电组件与第二限位导电部相对应地设置，以在门锁旋转至二级锁闭位置时，使第二限位导电部在开关行程部的带动下与第二导电组件导电连接。

进一步地，门锁还具有打开位置，一级锁闭位置位于打开位置和二级锁闭位置之间，第一限位导电部位于第二限位导电部的下方，第一导电组件位于第二导电组件的下方，以在门锁由打开位置旋转至一级锁闭位置时，使第一限位导电部与第一导电组件接触，并在门锁由一级锁闭位置旋转至二级锁闭位置时，使第二限位导电部与第二导电组件接触。

进一步地，开关行程部包括相对设置的第一端和第二端，门锁限位开关还包括壳体，壳体设置在门锁的下方，开关行程部设置在壳体上，开关行程部的第一端设置在壳体的外侧，开关行程部相对壳体沿竖直方向可移动地设置，以在旋转门锁时，使门锁与开关行程部接触并驱动开关行程部向下移动。

进一步地，开关行程部上设置有第一压设部，第一压设部设置在第二限位导电部远离第一限位导电部的一侧，门锁限位开关还包括：第一支撑部，与壳体连接，第一支撑部具有与壳体的顶壁相对设置的第一支撑壁，开关行程部穿设在第一支撑壁和顶壁上，第一压设部在顶壁和第一支撑壁之间可移动地设置；第一弹性件，第一弹性件套设在开关行程部上，第一弹性件设置在第一压设部和第一支撑壁之间，以在门锁位于打开位置时，使开关行程部在第一弹性件的作用下复位。

进一步地，第一支撑部设置在壳体内，第一支撑部与壳体的顶壁围成第一容纳空间，第一压设部和第一弹性件设置在第一容纳空间内。

进一步地，开关行程部的第二端上设置有第二压设部，门锁限位开关还包括：第二支撑部，第二支撑部具有第二容纳腔，第二压设部设置在第二容纳腔内，第二压设部相对第二支撑部可移动地设置，第一限位导电部与第二支撑部远离第一压设部的一端连接；第二弹性件，第二弹性件设置在第二容纳腔内且位于第二压设部和第一限位导电部之间，以在门锁由一级锁闭位置旋转至二级锁闭位置的过程中，开关行程部在第二弹性件的作用下沿竖直方向向下移动，以带动第二限位导电部向下移动。

进一步地，门体上设置有门体控制器，门锁限位开关还包括：壳体，具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一导电组件包括第一导电部和第二导电部，第一导电部设置在第一侧壁上，第二导电部设置在第二侧壁上；第一导电部和第二导电部均与门体控制器导电连接，以在门锁处于一级锁闭位置时，使第一限位导电部、第一导电组件和门体控制器的至少部分形成闭合电路。

进一步地，门体上设置有门体控制器，门锁限位开关还包括：壳体，具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第二导电组件包括第三导电部和第四导电部，第三导电部设置在第一侧壁上，第四导电部设置在第二侧壁上；第三导电部和第四导电部均与门体控制器导电连接，以在门锁处于二级锁闭位置时，使第二限位导电部、第二导电组件和门体控制器的至少部分形成闭合电路。

进一步地，开关行程部包括相对设置的第一端和第二端，门锁限位开关还包括：压动部，压动部搭设在开关行程部的第一端，以在旋转门锁的过程中，使门锁压设在压动部上；其中，压动部朝向或背离门锁可移动地设置，以改变压动部与门锁之间的距离。

进一步地，门锁限位开关还包括：移动部，设置在壳体外侧，压动部与移动部连接且相对移动部可转动地设置，移动部沿水平方向可移动地设置，以在移动部靠近开关行程部时，使压动部沿第一旋转方向转动；并在移动部远离开关行程部时，使压动部沿第二旋转方向转动。

进一步地，门锁限位开关还包括：第一驱动部件，第一驱动部件设置在壳体上，第一驱动部件与移动部驱动连接，以使移动部在第一驱动部件的作用下沿水平方向移动。

进一步地，第一驱动部件包括：固定部，固定部固定设置在壳体的顶壁上，固定部具有通过孔，通过孔内设置有内螺纹；驱动部，移动部设置在驱动部的一端，驱动部插设在通过孔内，驱动部的至少部分上设置有与内螺纹相配适的外螺纹，以使驱动部相对固定部移动。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种塞拉门，包括门体、门锁、门体控制器和门锁限位开关，门锁、门体控制器和门锁限位开关均设置在门体上，门锁限位开关为上述的门锁限位开关。

本实用新型的门锁限位开关通过设置开关行程部、第一导电组件和第二导电组件，且第一限位导电部与第一导电组件相对应设置，第二限位导电部与第二导电组件相对应设置，在开关行程部沿竖直方向向下移动时，依次使第一限位导电部与第一导电组件导电连接，使第二限位导电部与第二导电组件导电连接，即依次实现门锁限位开关的一级锁闭和二级锁闭，这样，可以区分门锁是处于一级锁闭位置还是二级锁闭位置，可以有效监控车门的锁闭状态，提高了塞拉门锁闭的可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的门锁限位开关的实施例的结构示意图；以及

图2示出了根据本实用新型的门锁限位开关、门锁和门体控制器结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、门锁；20、开关行程部；21、第一限位导电部；22、第二限位导电部；30、第一导电组件；31、第一导电部；32、第二导电部；40、第二导电组件；41、第三导电部；42、第四导电部；50、壳体；60、第一支撑部；61、第一容纳空间；70、第二支撑部；71、第二容纳腔；80、第一压设部；90、第二压设部；100、压动部；110、移动部；120、第一驱动部件；121、固定部；122、驱动部；130、第一弹性件；140、第二弹性件；150、门体控制器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本实用新型提供了一种门锁限位开关，请参考图1和图2，门锁限位开关设置在门体上，门体上安装有门锁10，门锁10具有一级锁闭位置和二级锁闭位置，门锁限位开关用于监测门锁10的锁闭状态，门锁限位开关包括：开关行程部20，开关行程部20上设置有第一限位导电部21和第二限位导电部22，开关行程部20与门锁10可连接地设置，以在旋转门锁10时，使门锁压设在开关行程部20上，以使开关行程部20可移动地设置；第一导电组件30，第一导电组件30与第一限位导电部21相对应地设置，以在门锁10旋转至一级锁闭位置时，使第一限位导电部21在开关行程部20的带动下与第一导电组件30导电连接；第二导电组件40，第二导电组件40与第二限位导电部22相对应地设置，以在门锁10旋转至二级锁闭位置时，使第二限位导电部22在开关行程部20的带动下与第二导电组件40导电连接。

本实用新型的门锁限位开关通过设置开关行程部20、第一导电组件30和第二导电组件40，且第一限位导电部21与第一导电组件30相对应设置，第二限位导电部22与第二导电组件40相对应设置，在开关行程部20沿竖直方向向下移动时，依次使第一限位导电部21与第一导电组件30导电连接，使第二限位导电部22与第二导电组件40导电连接，即依次实现门锁限位开关的一级锁闭和二级锁闭，这样，可以区分门锁10是处于一级锁闭位置还是二级锁闭位置，可以有效监控车门的锁闭状态，提高了塞拉门锁闭的可靠性。

优选地，开关行程部20为杆状结构。

其中，二级锁闭时车门完全关门，一级锁闭时车门处于中间过程。

具体实施时，门锁10还具有打开位置，一级锁闭位置位于打开位置和二级锁闭位置之间，第一限位导电部21位于第二限位导电部22的下方，第一导电组件30位于第二导电组件40的下方，以在门锁10由打开位置旋转至一级锁闭位置时，使第一限位导电部21与第一导电组件30接触，并在门锁10由一级锁闭位置旋转至二级锁闭位置时，使第二限位导电部22与第二导电组件40接触。其中，门锁处于打开位置时车门为打开状态。

在本实施例中，开关行程部20包括相对设置的第一端和第二端，门锁限位开关还包括壳体50，壳体50设置在门锁10的下方，开关行程部20设置在壳体50上，开关行程部20的第一端设置在壳体50的外侧，开关行程部20相对壳体50沿竖直方向可移动地设置，以在旋转门锁时，使门锁10与开关行程部20接触并驱动开关行程部20向下移动。

在本实施例中，开关行程部20上设置有第一压设部80，第一压设部80设置在第二限位导电部22远离第一限位导电部21的一侧，门锁限位开关还包括：第一支撑部60，与壳体50连接，第一支撑部60具有与壳体50的顶壁相对设置的第一支撑壁，开关行程部20穿设在第一支撑壁和顶壁上，第一压设部80在顶壁和第一支撑壁之间可移动地设置；第一弹性件130，第一弹性件130套设在开关行程部20上，第一弹性件130设置在第一压设部80和第一支撑壁之间，以在门锁10位于打开位置时，使开关行程部20在第一弹性件130的作用下复位。这样，开关行程部20通过第一压设部80和第一支撑壁悬挂在壳体50内。

优选地，第一弹性件130为弹簧。

优选地，第一支撑部60为第一套筒，第一套筒的一端与壳体50的内壁连接，第一套筒的另一端为第一支撑壁，第一弹性件130设置在第一套筒内。

具体实施时，第一支撑部60设置在壳体50内，第一支撑部60与壳体50的顶壁围成第一容纳空间61，第一压设部80和第一弹性件130设置在第一容纳空间61内。

在本实施例中，开关行程部20的第二端上设置有第二压设部90，门锁限位开关还包括：第二支撑部70，第二支撑部70具有第二容纳腔71，第二压设部90设置在第二容纳腔71内，第二压设部90相对第二支撑部70可移动地设置，第一限位导电部21与第二支撑部70远离第一压设部80的一端连接；第二弹性件140，第二弹性件140设置在第二容纳腔71内且位于第二压设部90和第一限位导电部21之间，以在门锁10由一级锁闭位置旋转至二级锁闭位置的过程中，开关行程部20在第二弹性件140的作用下沿竖直方向向下移动，以带动第二限位导电部22向下移动。

优选地，第二弹性件140为弹簧。

优选地，第二支撑部70为第二套筒。第二套筒的一端设置有第二开口，第二套筒通过第二开口穿设在开关行程部20上且挂设在第二压设部90上，第二弹性件140设置在第二套筒内。

具体实施时，门体上设置有门体控制器150，门锁限位开关还包括壳体50，壳体50具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一导电组件30包括第一导电部31和第二导电部32，第一导电部31设置在第一侧壁上，第二导电部32设置在第二侧壁上；第一导电部31和第二导电部32均与门体控制器150导电连接，以在门锁10处于一级锁闭位置时，使第一限位导电部21、第一导电组件30和门体控制器150的至少部分形成闭合电路。

优选地，第一导电部31和第二导电部32均为铜导体。

具体实施时，门体上设置有门体控制器150，门锁限位开关还包括壳体50，壳体50具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第二导电组件40包括第三导电部41和第四导电部42，第三导电部41设置在第一侧壁上，第四导电部42设置在第二侧壁上；第三导电部41和第四导电部42均与门体控制器150导电连接，以在门锁10处于二级锁闭位置时，使第二限位导电部22、第二导电组件40和门体控制器150的至少部分形成闭合电路。

优选地，第三导电部41和第四导电部42均为铜导体。

在本实施例中，开关行程部20包括相对设置的第一端和第二端，门锁限位开关还包括压动部100，压动部100搭设在开关行程部20的第一端，以在旋转门锁10的过程中，使门锁10压设在压动部100上；其中，压动部100朝向或背离门锁10可移动地设置，以改变压动部100与门锁10之间的距离。这样的设置解决了塞拉门的门锁10与门锁限位开关之间的间隙调节不方便的问题，节省了塞拉门精调的成本，提高了塞拉门的装配及售后维修效率。

优选地，压动部100为杆状结构。

具体实施时，门锁限位开关还包括移动部110，移动部110设置在壳体50外侧，压动部100与移动部110连接且相对移动部110可转动地设置，移动部110沿水平方向可移动地设置，以在移动部110靠近开关行程部20时，使压动部100沿第一旋转方向转动；并在移动部110远离开关行程部20时，使压动部100沿第二旋转方向转动。其中，第一旋转方向为逆时针旋转方向，第二旋转方向为顺时针旋转方向。

为了实现移动部110的移动，门锁限位开关还包括第一驱动部件120，第一驱动部件120设置在壳体50上，第一驱动部件120与移动部110驱动连接，以使移动部110在第一驱动部件120的作用下沿水平方向移动。

具体实施时，第一驱动部件120包括：固定部121，固定部121固定设置在壳体50的顶壁上，固定部121具有通过孔，通过孔内设置有内螺纹；驱动部122，移动部110设置在驱动部122的一端，驱动部122插设在通过孔内，驱动部122的至少部分上设置有与内螺纹相配适的外螺纹，以使驱动部122相对固定部121移动。这样的设置便于调节移动部110的位置。

具体实施时，门锁10移动时带动门锁限位开关的压动部100向下移动，压动部100带动开关行程部20向下运动，开关行程部20压缩第一弹性件130，并通过第二弹性件140带动第二支撑部70和第二限位导电部22向下运动，向下运动的过程中触发套筒上的第一限位导电部21先与第一导电部31和第二导电部32接触，以使第一导电部31和第二导电部32电流导通，门锁限位开关实现一级锁闭。

接下来，第二支撑部70不再随开关行程部20继续向下运动，开关行程部20压缩第二弹性件140继续向下移动，当开关行程部20上的第二限位导电部22与第三导电部41和第四导电部42接触，以使第三导电部41和第四导电部42电流导通，门锁限位开关实现二级锁闭。

具体实施时，对第一驱动部件120进行调节可改变压动部100的高度，当移动部110朝向开关行程部20移动时压动部100的位置升高，门锁10与门锁限位开关之间的触发间隙就会减小，当移动部110远离开关行程部20，压动部100的位置降低，门锁10与门锁限位开关之间的触发间隙增大。

本实用新型的门锁限位开关设有两级触发，解决了塞拉门无法区分门锁处于一级锁闭还是二级锁闭，提高了塞拉门锁闭的可靠性。

因为采用门锁限位开关行程可调节的技术手段，所以克服了塞拉门的门锁与门锁限位开关之间的间隙调节不便的问题，进而达到了节省成本的效果。

因为开关采用了二级触发的形式，所以克服了开关无法监测门锁处于一级锁闭还是二级锁闭的问题，进而提高了车门锁闭的可靠性。

本实用新型还提供了一种塞拉门，包括门体、门锁10、门体控制器150和门锁限位开关，门锁10、门体控制器150和门锁限位开关均设置在门体上，其中，门锁限位开关为上述实施例的门锁限位开关。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的门锁限位开关通过设置开关行程部20、第一导电组件30和第二导电组件40，且第一限位导电部21与第一导电组件30相对应设置，第二限位导电部22与第二导电组件40相对应设置，在开关行程部20沿竖直方向向下移动时，依次使第一限位导电部21与第一导电组件30导电连接，使第二限位导电部22与第二导电组件40导电连接，即依次实现门锁限位开关的一级锁闭和二级锁闭，这样，可以区分门锁10是处于一级锁闭位置还是二级锁闭位置，可以有效监控车门的锁闭状态，提高了塞拉门锁闭的可靠性。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。