标准动车组牵引变压器用特种绕组线的制作方法

本实用新型涉及一种变压器绕组线，具体地说是一种标准动车组牵引变压器用特种绕组线。

背景技术：

高铁动车组是一种高速轨道交通客运装备，经过十余年引进消化创新，国产化标准动车组将成为我国高速轨道交通客运车的主力车型，极大促进了我国经济社会的快速发展。标准动车组在已有车型与技术的基础上创新设计，各项性能指标均高于原有车型，车载牵引变压器经过优化设计，对绕组线提出了全新的要求，需要大幅度提高绕组线绝缘层的各项性能指标和连续可靠性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以提高绕组线绝缘层的连续可靠性、满足标准动车组牵引变压器绕组的设计与使用要求的标准动车组牵引变压器用特种绕组线。

按照本实用新型提供的技术方案，所述标准动车组牵引变压器用特种绕组线，包括扁线导体、附着绝缘层、主绝缘层与加强绝缘层；在扁线导体的外表面固定有附着绝缘层，在附着绝缘层的外表面固定有主绝缘层，在主绝缘层的外表面固定有加强绝缘层；且所述扁线导体的横截面形状为圆角长方形，且该圆角长方形的长宽比为2:1~8:1。

所述附着绝缘层的厚度为0.015~0.025mm。

所述主绝缘层的厚度为0.07~0.09mm。

所述加强绝缘层的厚度为0.015~0.025mm。

本实用新型提高了绕组线绝缘层的连续可靠性，满足了标准动车组牵引变压器绕组的设计与使用要求。

附图说明

图1是本实用新型的横截面结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的标准动车组牵引变压器用特种绕组线，包括扁线导体1、附着绝缘层2、主绝缘层3与加强绝缘层4；在扁线导体1的外表面固定有附着绝缘层2，在附着绝缘层2的外表面固定有主绝缘层3，在主绝缘层3的外表面固定有加强绝缘层4；且所述扁线导体1的横截面形状为圆角长方形，且该圆角长方形的长宽比为2:1~8:1。

所述扁线导体1的材质为铜质。

所述附着绝缘层2的厚度为0.015~0.025mm，且附着绝缘层2由粘度为2300~2700mPa·S的芳族聚酰胺绝缘漆涂覆形成。

所述主绝缘层3的厚度为0.07~0.09mm，且主绝缘层3由粘度为1700~1900mPa·S的改性聚酯亚胺绝缘漆涂覆形成。

所述加强绝缘层4的厚度为0.015~0.025mm，且加强绝缘层4由粘度为2150~2450mPa·S的聚酰胺酰亚胺绝缘漆涂覆形成。

本实用新型的制造方法如下：

第一步：将直径为8mm的铜杆经过模具拉丝制成直径为5mm的铜线，经过压扁机改变铜线横截面的形状后，再经过5道模具拉丝制成铜质扁线导体1；

第二步：在铜质扁线导体1的外表面涂覆芳族聚酰胺绝缘漆，按要求烘干后形成附着绝缘层2；

第三步：在附着绝缘层2的外表面涂覆改性聚酯亚胺绝缘漆，按要求烘干后形成主绝缘层3；

第四步：在主绝缘层3的外表面涂覆聚酰胺酰亚胺绝缘漆，按要求烘干后形成加强绝缘层4，从而完成标准动车组牵引变压器用特种绕组线的制造。