一种电动方程式赛车用电池箱的制作方法

本实用新型属于电池箱技术领域，具体涉及一种电动方程式赛车用电池箱。

背景技术：

电动方程式是一种赛车运动，由国际汽车联盟所认证。电动方程式中所有赛车必须是只由电力推动，它代表着未来汽车工业的发展方向，主要围绕能源、环境和娱乐三个核心进行推广和发展，能够起到加速电动汽车研发的作用，电池箱的基本功能即容纳和保护电池组，起结构必须保证保留最大的容纳空间基础上满足足够的强度，考虑到节省布置空间，并满足汽车多变的运行环境，电池箱的设计推荐使用框架结构，即边框、底框使用型材焊接，是电动方程式赛车使用过程中必不可少的组成部分。

现有的动方程式赛车用电池箱多半只是用来装载相应型号大小的电池，为电动方程式赛车提供一定的动力，并无其他的实用功能，使得电动方程式赛车用电池箱在使用的过程中具有一定的局限性，电池箱内电池在赛车行驶的过程中会产生大量的热能，大部分的电池箱在对电池进行散热的过程中通常只是风冷散热，使得散热的过程并不高效，没有对赛车的电池进行全方位高效的散热，在一定程度上降低了赛车电池的散热效率。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种电动方程式赛车用电池箱，具有能够对电池进行更好散热的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动方程式赛车用电池箱，包括电池箱本体，所述电池箱本体的一侧一体成型有连接壳，所述连接壳的内部卡合连接有热管，所述连接壳内部靠近所述电池箱本体的位置处开设有通道，所述电池箱本体的两侧内壁上焊接有卡块，所述卡块共设置有两个，两个所述卡块以所述电池箱本体的中间位置对称，两个所述卡块之间卡合连接有硅脂导热板，所述硅脂导热板与所述连接壳之间设置有翅片，所述翅片的一端穿接进所述硅脂导热板的内部，所述翅片的另一端穿插进所述连接壳的内部，所述电池箱本体内部异于所述连接壳一侧的内壁上通过螺丝固定连接有第一风机，所述电池箱本体内部的底面上一体成型有环管，所述环管呈环状结构。

优选的，所述环管上方设置有网漏，网漏与所述环管之间设置有导热片，所述环管通过所述导热片与网漏固定连接，网漏的上方焊接有限位块，限位块为中空结构，限位块的内部设置有弹簧，弹簧的一端镶入限位块的内部。

优选的，所述连接壳异于所述电池箱本体的一侧表面上设置有衔接块，所述衔接块与连接壳为一体式结构，衔接块的一侧转动连接有转杆，转杆的一侧设置有固定板，固定板与转杆之间设置有弹绳，固定板通过弹绳与转杆固定连接。

优选的，所述电池箱本体内部的底面上可和固定有第二风机，所述电池箱本体的内壁上通过胶水粘合连接有隔热层。

优选的，所述热管的内壁上通过胶水粘合有吸液芯，所述热管异背于所述连接壳的一端一体成型有端盖。

优选的，所述电池箱本体内部底面上靠近所述硅脂导热板的位置处焊接有固定块，固定块的内部穿接有绑带。

优选的，所述环管的内部存放有冷却液。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用的过程中，将电池卡合在限位块内，通过网漏与第二风机可将一部分的热量散发出去，而后利用导热片将电池底边上的热量较好的聚集在一起并传递到环管的内部，通过环管内存放的冷却液巨爱那个热量去除，启动第一风机，将电池箱本体空间大部分的热量向硅脂导热板的一侧吹动，而后利用翅片将热量传递到连接壳上的热管上，通过热管内存在的吸液芯以及热循环交换的原理将大部分热量有效的去除，从而解决了原有电动方程式赛车用电池箱不能够对电池产生热量有效去除的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中限位块的结构示意图；

图3为图1中A处放大的结构示意图；

图4为本实用新型中热管的结构示意图；

图5为本实用新型中卡块的结构示意图。

图中：1、电池箱本体；2、第一风机；3、连接壳；4、热管；5、导热片；6、网漏；7、环管；8、第二风机；9、绑带；10、固定块；11、隔热层；12、翅片；13、硅脂导热板；14、卡块；15、弹簧；16、限位块；17、衔接块；18、转杆；19、弹绳；20、吸液芯；21、端盖；22、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种电动方程式赛车用电池箱，包括电池箱本体1，电池箱本体1的一侧一体成型有连接壳3，连接壳3的内部卡合连接有热管4，连接壳3内部靠近电池箱本体1的位置处开设有通道，电池箱本体1的两侧内壁上焊接有卡块14，卡块14共设置有两个，两个卡块14以电池箱本体1的中间位置对称，两个卡块14之间卡合连接有硅脂导热板13，硅脂导热板13与连接壳3之间设置有翅片12，翅片12的一端穿接进硅脂导热板13的内部，翅片12的另一端穿插进连接壳3的内部，电池箱本体1内部异于连接壳3一侧的内壁上通过螺丝固定连接有第一风机2，电池箱本体1内部的底面上一体成型有环管7，环管7呈环状结构，通过整个电动方程式赛车用电池箱可将电池产生的热量更好的散出或是除去，从而解决了原有电动方程式赛车用电池箱不能够对电池产生热量有效去除的问题。

具体的，环管7上方设置有网漏6，网漏6与环管7之间设置有导热片5，环管7通过导热片5与网漏6固定连接，网漏6的上方焊接有限位块16，限位块16为中空结构，限位块16的内部设置有弹簧15，弹簧15的一端镶入限位块16的内部，限位块16的内部设有弹簧15，弹簧15可使得电池能够被较好的夹持住，可将不同型号大小的电池较好的固定住。

具体的，连接壳3异于电池箱本体1的一侧表面上设置有衔接块17，衔接块17与连接壳3为一体式结构，衔接块17的一侧转动连接有转杆18，转杆18的一侧设置有固定板22，固定板22与转杆18之间设置有弹绳19，固定板22通过弹绳19与转杆18固定连接，通过拉动固定板22在弹绳19的作用下令固定板22与相互分离，而后较好的取出热管4进行更换或是其他操作，而后利用弹绳19的拉力作用，将热管4进一步的稳固在连接壳3内。

具体的，电池箱本体1内部的底面上可和固定有第二风机8，电池箱本体1的内壁上通过胶水粘合连接有隔热层11，隔热层11为陶瓷构件，可防止热量向两侧其他机动系统的进一步传递。

具体的，热管4的内壁上通过胶水粘合有吸液芯20，热管4异背于连接壳3的一端一体成型有端盖21，吸液芯20，其由毛细多孔材料构成，当热管4一端受热时，毛细管中的液体迅速蒸发，蒸气在微小的压力差下流向另外一端，并且释放出热量，重新凝结成液体，循环过程对热量进行有效的吸收去除。

具体的，电池箱本体1内部底面上靠近硅脂导热板13的位置处焊接有固定块10，固定块10的内部穿接有绑带9，用手将固定块10内套接的绑带9拉动并套接在电池上，可进一步将电池稳固住，防止电池的晃动。

具体的，环管7的内部存放有冷却液，可将底部环管7内吸收的热量较好的除去，对电池箱本体1内部的热量起到部分的去除作用。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用的过程中，将电池放置在限位块16内，电池的底部与网漏6相互接触，限位块16的中间位置为中空结构，限位块16的内部设有弹簧15，弹簧15可使得电池能够被较好的夹持住，将固定块10内套接的绑带9套接在电池上，进一步将电池稳固住，当电池产生热量时，部分的热量通过网漏6散出，启动在电池箱本体1底面上两侧的第二风机8将空间内的些许热量散出，在电池的底部边层上常常会聚集部分的热量难以挥散，此时网漏6四周边上的导热片5可将热量传递到环管7的内部，导热片5的一端穿插进环管7的内部，在环管7内存放有冷却液，可将底部的热量较好的除去，在电池箱本体1的一侧内壁上卡合有第一风机2，启动第一风机2，可将电池箱本体1空间内的热量向靠近硅脂导热板13的一侧吹动，在电池箱本体1的两侧内壁上粘合连接有隔热层11，可防止热量向两侧其他机动系统的进一步传递，硅脂导热板13将空间内的热量较好的吸收，而后连接壳3与硅脂导热板13之间设置有翅片12，将硅脂导热板13上吸收的热量传递到连接壳3上热管4的一端位置，其中一般热管4由管壳、吸液芯20和端盖21组成，热管4内部是被抽成负压状态，充入适当的液体，这种液体沸点低，容易挥发，管壁有吸液芯20，其由毛细多孔材料构成，热管4一端为蒸发端，另外一端为冷凝端，当热管4一端受热时，毛细管中的液体迅速蒸发，蒸气在微小的压力差下流向另外一端，并且释放出热量，重新凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发段，如此循环不止，热量由热管4一端传至另外一端这种循环是快速进行的，热量可以被源源不断地传导开来，从而有效的对大部分的热量集中进行快速冷却。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。