一种电池模组组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池模组组件及车辆。

背景技术：

随着能源问题和环境问题日益严峻，国家对新能源的大力扶持，以及动力电池技术的日益成熟，电动汽车已经成为未来汽车工业发展新方向。然而电动汽车存在电池储能量小、一次充电后行驶里程不理想问题。目前电动汽车动力电池的电力补给方式一般分为带车插充和更换电池两种方式，其中插充方式又分为慢充和快充两种模式。采用插充方式，存在如下缺陷：1、电池的初期投资成本较大，在一定程度上阻碍了电动汽车的普及；2、充电时间太长，一般需要2～4小时，与普通汽车的加油相比，电动汽车补给能源所花费的时间太长，非常不便捷，远远不能满足人们的需要。且快充模式对电池会有较大损伤，导致缩短电池的使用寿命。采用更换电池的方式可以有效避免插充方式存在的问题，近年来有所发展，相应也出现了各种电池箱、电池框结构。

现有技术中，对电池模组进行安装固定有两种主要方式：一种是采用特定的锁止装置，另一种是采用永磁体将电池包固定安装在车身(电池包梁)上。为兼顾电池包安装的牢固性和更换的便利性，锁止装置大都带有防解锁功能。因此，锁止装置零件精密度高、需要专用工具旋拧且测试扭力合格后才能完成解锁或锁止动作。而永磁体磁性不是消失，磁性的干扰会导致安装、拆卸及更换电池模组变得困难。基于上述现有技术存在的缺陷，本申请旨在提供一种能够便利安装和拆卸的电池模组组件。

技术实现要素：

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种电池模组组件及车辆，能够快速对电池模组进行安装和拆卸。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种电池模组组件，包括电池模组、电池包底盘、固定轴和磁性安装部，所述电池包底盘设置在所述电池模组的下方，所述固定轴设置在所述电池模组上，所述磁性安装部设置在所述电池包底盘上，所述电池模组通过所述固定轴和所述磁性安装部拆卸安装在所述电池包底盘上。

进一步地，所述磁性安装部有多个，每个所述磁性安装部均包括安装孔和电磁线圈，所述安装孔与所述固定轴相匹配，所述电磁线圈沿所述安装孔的孔壁设置。

具体地，所述电池模组连接有多个固定轴，每个所述固定轴的一端均与所述电池模组固定连接，每个所述固定轴的另一端均可滑动穿设于所述安装孔中。

优选地，所述固定轴由铁磁性材料制成，所述固定轴为圆柱形。

优选地，所述安装孔的端部设有缓冲垫。

优选地，所述电池模组外壳体设有屏磁结构。

本实用新型另一方面保护一种电池模组组件，包括电池模组、电池包底盘、固定轴和磁性安装部，所述电池包底盘设置在所述电池模组的下方，所述固定轴设置在所述电池包底盘上，所述磁性安装部设置在所述电池模组上，所述固定轴和所述磁性安装部用于将所述电池模组可拆卸安装在所述电池包底盘上。

具体地，所述电池包底盘设有多个固定轴，每个所述固定轴的一端均与所述电池包底盘固定连接，每个所述固定轴的另一端可滑动穿设于所述磁性安装部的安装孔中。

本实用新型还保护一种车辆，包括车身和上述技术方案所述的电池模组组件，所述电池包底盘设置车身上。

具体地，所述车辆还包括控制器，所述控制器与所述磁性安装部的电磁线圈电连接，所述控制器用于控制所述电磁线圈的通断。

由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型提供的一种电池模组组件，结构简单，无需外加其他工具即可实现电池模组的拆卸、更换和安装，节省工时和成本。

2)本实用新型提供的一种电池模组组件，其中多个所述电池模组之间可互相独立，从而操作人员可对部分欠压电池模组进行拆卸更换，而无需对电池模组整体进行拆卸，提高了电池模组的利用效率。

3)本实用新型提供的一种电池模组组件及车辆，所述电池模组适配性高，车辆可根据自身电压输出需求选择安装数量适当的电池模组，合理配置汽车载重、降低油耗。

4)本实用新型提供的一种电池模组组件及车辆，所述磁性安装部产生的磁力能够稳固所述电池模组，在车辆发生急停、增速、偏转、颠簸等运动时，所述电池模组保持稳固不会甩出，保证了行车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型提供的一种实施例中的电池模组组件的结构示意图；

图2是图1中电池包底盘的结构示意图；

图3是本实用新型提供的另一种实施例中的电池模组组件的结构示意图。

图中：10-电池模组，20-电池包底盘，30-固定轴，40-磁性安装部，41-安装孔，42-电磁线圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的“上”、“下”、“竖直”等等只是为了方便描述各部件之间的相对位置关系，这当然也包括了采用不同参考方向时与其等同的相对位置关系的限定方式。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

实施例1

结合图1至图2，本实施例提供一种电池模组组件，包括电池模组10、电池包底盘20、固定轴30和磁性安装部40，所述电池包底盘20设置在所述电池模组10的下方，所述固定轴30设置在所述电池模组10上，所述磁性安装部40设置在所述电池包底盘20上，具体地，所述磁性安装部40设置在所述电池包底盘20与所述电池模组10相对的一个侧面上，即所述固定轴30与所述磁性安装部40相对设置，所述电池模组10通过所述固定轴30和所述磁性安装部40可拆卸地安装在所述电池包底盘20上。

所述电池包底盘20上设有多个磁性安装部40，每个所述磁性安装部40均包括安装孔41和电磁线圈42，所述安装孔41与所述固定轴30相匹配，所述安装孔41尺寸与所述固定轴30相匹配，所述安装孔41沿竖直方向开设，且其开设方向朝向所述电池模组10，所述电磁线圈42沿所述安装孔41的孔壁设置。所述电磁线圈42通电后能产生磁吸力，对所述固定轴30产生吸引，进而固定住所述电池模组10。

所述电池模组10连接有多个固定轴30，每个所述固定轴30的一端均与所述电池模组10固定连接，每个所述固定轴30的另一端均可滑动穿设于所述安装孔41中，所述固定轴30沿竖直方向设置在所述电池模组10的表面。

由于所述固定轴30的一端可滑动穿设于所述安装孔41中，因而当所述固定轴30伸入所述安装孔41时，所述电磁线圈42环绕在所述固定轴30的外侧面上，给所述电磁线圈42通电后，利用电磁原理，所述电磁线圈42产生磁力吸引住所述固定轴30，从而所述电池模组10与所述电池包底盘20固定相连。当所述电磁线圈42产生磁力吸引住所述固定轴30时，固定轴30沿径向方向受到的磁力均匀，当车辆发生急停、加速、偏转等运动时，所述固定轴30受到的均匀的力能够使得所述电池模组10不会因惯性作用在电池包底盘20所在平面上有位移，保证了所述电池模组10的稳定性。断电后，所述电磁线圈42没有磁力，将所述固定轴30滑出所述安装孔41，实现所述电池模组10与所述电池包底盘20的分离。

本实用新型实施例中，所述固定轴30应具有一定的承力能力，使得车辆在一定速度/加速度下发生急停、增速、偏转、颠簸等运动时，所述固定轴30能够支撑住所述电池模组10而不会发生断裂。所述安装孔41的开设，应不影响所述电池包底盘20的刚度及强度，使得所述电池包底盘20能够无隐患地承载所述电池模组10。

本实用新型实施例中，所述电池模组10可设有多个，且作为优选地，每个所述电池模组10均设有四个固定轴30，每个所述电池模组10上的四个所述固定轴30均对称设置、均匀分布在对应的所述电池模组10的四个角落上。

所述电池包底盘20上设有多个磁性安装部40，所述磁性安装部40的数量大于或等于所有所述电池模组10上所述固定轴30的数量，且每个所述电池模组10之间的安装、更换和拆卸可互相独立。进一步地，多个所述磁性安装部40的分布规律与所述固定轴30的分布规律相同，以提高适配性。

作为优选地，所述固定轴30由铁磁性材料制成，例如铁(钴、镍)芯，所述固定轴30为圆柱形。

本实用新型实施例中，所述安装孔41的端部设有缓冲材料。由于所述电池模组10具有一定负重，当所述电池模组10通过将所述固定轴30插入所述安装孔41中来实现安装稳定时，所述缓冲材料可用于减少因电池模组10重量导致的对所述电池包底盘20的损伤，延长零部件使用寿命。

所述电池模组10外壳体上设有屏磁结构，所述屏磁结构用于屏蔽所述电磁线圈42以及由铁磁性材制成的所述固定轴30对电池模组10的干扰，所述屏磁结构可以是屏磁涂层，也可以是屏磁垫片，还可以是其他具有屏磁效果的结构，此处不一一例举。

本实施例提供的一种电池模组组件，通过所述固定轴30及所述磁性安装部40即可实现将所述电池模组10可拆卸安装在所述电池包底盘20上，结构简单，易于操作，节省工时和成本；所述磁性安装部40产生的磁力能够吸引住所述固定轴30从而稳固所述固电池模组10，在车辆发生急停、增速、偏转、颠簸等运动时，所述电池模组10能够保持稳固不会甩出，保证了行车的安全性；

且本实施例提供的一种电池模组组件，其中所述电池模组10可有多个，多个所述电池模组10之间的安装、拆卸可互相独立，从而操作员可对部分欠压电池模组进行拆卸更换而无需对电池模组整体进行拆卸，提高了电池模组的利用效率；

进一步地，汽车可根据自身电压输出需求选择安装数量适当的电池模组，当汽车只安装部分电池模组时，可降低汽车载重、降低油耗。

实施例2

结合图3，本实施例提供一种电池模组组件，包括电池模组10、电池包底盘20、固定轴30和磁性安装部40，所述电池包底盘20设置在所述电池模组10的下方，所述固定轴30设置在所述电池包底盘20上，所述磁性安装部40设置在所述电池模组10上，所述固定轴30和所述磁性安装部40用于将所述电池模组10可拆卸地安装在所述电池包底盘20上。

所述磁性安装部40设有多个，每个所述磁性安装部40均包括安装孔41和电磁线圈42，所述安装孔41大小尺寸与所述固定轴30的大小尺寸相匹配，优选地，所有所述安装孔41均沿竖直方向开设在所述电池模组10的一个侧面上，所述电磁线圈42沿所述安装孔41的孔壁设置。所述电磁线圈42通电后能产生磁吸力，用于通过固定所述固定轴30来将所述电池模组10固定在所述电池包底盘20上。

所述电池包底盘20设有多个固定轴30，每个所述固定轴30的一端均与所述电池包底盘20固定连接，每个所述固定轴30的另一端均可滑动穿设于所述安装孔41中。与所述安装孔41相对应的，所有所述固定轴30均沿竖直方向设置。

当所述固定轴30伸入所述安装孔41时，所述电磁线圈42环绕在所述固定轴30的外侧面，所述电磁线圈42通电后沿固定轴30径向方向产生均匀的磁力并吸引住所述固定轴30，将所述电池模组10固定在所述电池包底盘20上；当所述固定轴30滑出所述安装孔41时，即可将所述电池模组10与所述电池包底盘20分离。

本实用新型实施例中，所述电池模组10可设有多个，且作为优选地，每个所述电池模组10均设有四个磁性安装部40，四个磁性安装部40对称设置、均匀分布在所述电池模组10的四个角落上。

所述电池包底盘20上设有多个固定轴30，所述固定轴30的数量大于或等于所有所述电池模组10上磁性安装部40的数量。进一步地，多个所述固定轴30的分布规律与所述磁性安装部40的分布规律相同。

作为优选地，所述固定轴30由铁磁性材料制成，例如铁(钴、镍)芯，所述固定轴30为圆柱形。且本实用新型实施例中，所述固定轴30应具有一定的承力能力，使得车辆在一定速度/加速度下发生急停、增速、偏转、颠簸等运动时，所述固定轴30能够支撑所述电池模组10而不会发生断裂。所述安装孔41的开设，应不影响所述电池模组10的结构及功能。

本实用新型实施例中，所述安装孔41的端部设有缓冲材料。由于所述电池模组10具有一定负重，当所述电池模组10通过所述磁性安装部40安装到所述电池包底盘20上时，所述缓冲材料可用于减少因电池模组10自身重量导致的损伤，延长零部件使用寿命，所述缓冲材料可以为缓冲垫。

所述电池模组10外壳体上设有屏磁结构，所述屏磁结构用于屏蔽所述电磁线圈42以及由铁磁性材制成的所述固定轴30对电池模组10的干扰。

本实施例与实施例1的区别在于，所述固定轴30和所述磁性安装部40设置方向及方式不同，其取得的技术效果与实施例1基本一致，此处不一赘述。

实施例3

本实施例提供一种汽车，包括车身和上述技术方案所述的电池模组组件，所述电池包底盘20设置车身上，所述电池模组组件通过所述电池包底盘20安装在汽车车身上。

本实用新型实施例所述的一种汽车，还包括控制器，所述控制器与所述磁性安装部40的电磁线圈42电连接，通过述控制器能够控制所述电磁线圈42电的通断，提高使用的安全性。所述电磁线圈42通电后产生磁力，作用于所述固定轴30上，实现对所述电池模组10的固定。所述电磁线圈42电断开后，所述电磁线圈42磁力消失，所述磁性安装部40与所述固定轴30可以轻松断开，实现对所述电池模组10的拆卸和更换。

所述汽车还可以设有电压管理模块，所述电压管理模块用于检测和管理所述电池模组10的电压，使得使用人员能够掌握电池模组剩余电量等情况，及时对电池模组进行更换、充电，合理安排行程，提高出行效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。