一种避雷器用空气动力学伞形结构的制作方法

本实用新型涉及避雷器伞形结构技术领域，具体涉及一种避雷器用空气动力学伞形结构。

背景技术：

常规避雷器适用环境条件对风速的要求是35m/s（126km/h），而高速铁路机车用避雷器在行车时的流速远超过35m/s，达97.2m/s（350km/h），在隧道运行或两车交会时流速会加剧，常规避雷器的伞形在此流速下，将会出现变形、扭曲、撕裂、积污等问题，影响外绝缘性能，不能满足运行和行车安全需要。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种避雷器用空气动力学伞形结构，设计空气动力学优良流型伞形，使伞裙迎风面处的风速分布均匀，速度矢量沿伞盘面方向，改善流场特性和伞裙受力分布，避免伞裙出现变形、扭曲、撕裂现象。

一种避雷器用空气动力学伞形结构，包括依次设置的第一伞裙和第三伞裙，所述第一伞裙和第三伞裙之间设有第二伞裙，所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的上表面均与水平线呈(5～10)°夹角，所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的下表面均与水平线呈(5～10)°夹角。

所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的外边缘半径均为(r2～r3)mm。

所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的上表面、下表面与竖直面的边缘半径均为(r6～r10)mm。

所述第一伞裙的半径为(102.5～107.5)mm，与相邻伞裙的半径差不小于15mm。

所述第二伞裙的半径为(82.5～87.5)mm，与相邻伞裙的半径差不小于15mm。

所述第三伞裙的半径为(97.5～102.5)mm，与相邻伞裙的半径差不小于15mm。

所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的上表面均与水平线呈5°夹角，所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的下表面均与水平线呈5°夹角。

所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的上表面均与水平线呈10°夹角，所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的下表面均与水平线呈10°夹角。

所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙均同轴设置，且均为圆盘形。

所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的外边缘半径均为r2mm。

所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的外边缘半径均为r3mm。

所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的上表面、下表面与竖直面的边缘半径均为r6mm。

所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙的上表面、下表面与竖直面的边缘半径均为r10mm。

所述第一伞裙的半径为102.5mm，与相邻伞裙的半径差不小于15mm，所述第二伞裙的半径为82.5mm，与相邻伞裙的半径差不小于15mm.所述第三伞裙的半径为97.5mm，与相邻伞裙的半径差不小于15mm。

所述第一伞裙的半径为107.5mm，与相邻伞裙的半径差不小于15mm，所述第二伞裙的半径为87.5mm，与相邻伞裙的半径差不小于15mm，所述第三伞裙的半径为102.5mm，与相邻伞裙的半径差不小于15mm。

所述第一伞裙与第三伞裙之间的距离为55mm。

所述第一伞裙与第二伞裙之间的距离为27mm。

所述第二伞裙与第三伞裙之间的距离为28mm。

所述第一伞裙、第二伞裙和第三伞裙均采用分子量超过80万的甲基乙烯基硅橡胶制件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：伞裙采用分子量超过80万的甲基乙烯基硅橡胶制成，伞裙硬度高、抗扭曲变形、高抗撕。设计空气动力学优良流型伞形，使伞裙迎风面处的风速分布均匀，速度矢量沿伞盘面方向，改善流场特性和伞裙受力分布，避免伞裙出现变形、扭曲、撕裂现象。设计上下对称的自清洁伞形，避免伞盘区域出现涡旋区，减小外套表面积污，提高运行时的外绝缘性能。对该伞形避雷器样机进行100m/s、10min风洞试验，伞裙未产生明显变形，伞裙完好，未撕裂。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的伞裙一侧剖视结构示意图。

具体实施方式

以下将以图式披露本实用新型的多个实施方式：

实施例1：如图1和2所示，一种避雷器用空气动力学伞形结构，包括依次设置在绝缘筒体4上的第一伞裙1和第三伞裙3，所述第一伞裙1和第三伞裙3之间设有第二伞裙2，所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的上表面8均与水平线呈5°夹角，所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的下表面9均与水平线呈5°夹角。

实施例2与实施例1的区别为：所述第一伞裙1与第三伞裙3之间的距离为55mm。

实施例3与实施例2的区别为：所述第一伞裙1与第二伞裙2之间的距离为27mm。

实施例4与实施例3的区别为：所述第二伞裙2与第三伞裙3之间的距离为28mm。

实施例5与实施例4的区别为：所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3均同轴设置，且均为圆盘形。

实施例6与实施例5的区别为：所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的纵切面外边缘5半径均为r2。

实施例7与实施例6的区别为：所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的上表面8、下表面9与绝缘筒4竖直面7的边缘6半径均为r6。

实施例8与实施例7的区别为：所述第一伞裙1的半径为102.5mm。

实施例9与实施例8的区别为：所述第二伞裙2的半径为84.5mm。

实施例10与实施例9的区别为：所述第三伞裙3的半径为97.5mm。

实施例11与实施例10的区别为：所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3均采用分子量超过80万的甲基乙烯基硅橡胶制件。

实施例1a：如图1和2所示，一种避雷器用空气动力学伞形结构，包括依次设置的第一伞裙1和第三伞裙3，所述第一伞裙1和第三伞裙3之间设有第二伞裙2，所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的上表面8均与水平线呈5°夹角，所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的下表面9均与水平线呈5°夹角。

实施例2a与实施例1a的区别为：所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的外边缘5半径均为r2mm，r2为半径为2mm。

实施例3a与实施例2a的区别为：所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的上表面、下表面与竖直面7的边缘6半径均为r6mm。r6为半径为6mm圆弧边缘。

实施例4a与实施例3a的区别为：所述第一伞裙1的半径为102.5mm。

实施例5a与实施例4a的区别为：所述第二伞裙2的半径为82.5mm。

实施例6a与实施例5a的区别为：所述第三伞裙3的半径为97.5mm。

实施例7a与实施例6a的区别为：所述第一伞裙1与第三伞裙3之间的距离为55mm。

实施例8a与实施例7a的区别为：所述第一伞裙1与第二伞裙2之间的距离为27mm。

实施例9a与实施例8a的区别为：所述第二伞裙2与第三伞裙3之间的距离为28mm。

实施例10a与实施例9a的区别为：所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3均采用分子量超过80万的甲基乙烯基硅橡胶制件。

实施例1b：一种避雷器用空气动力学伞形结构，包括依次设置的第一伞裙1和第三伞裙3，所述第一伞裙1和第三伞裙3之间设有第二伞裙2，所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的上表面均与水平线呈10°夹角，所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的下表面均与水平线呈10°夹角。

实施例2b与实施例1b的区别为：所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的外边缘半径均为r3mm。

实施例3b与实施例2b的区别为：所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的上表面、下表面与竖直面的边缘半径均为r10mm。

实施例4b与实施例3b的区别为：所述第一伞裙1的半径为107.5mm。

实施例5b与实施例4b的区别为：所述第二伞裙2的半径为87.5mm。

实施例6b与实施例5b的区别为：所述第三伞裙3的半径为102.5mm。

实施例7b与实施例6b的区别为：所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3均同轴设置，且均为圆盘形。

实施例8b与实施例7b的区别为：所述第一伞裙1与第三伞裙3之间的距离为55mm。

实施例9b与实施例8b的区别为：所述第一伞裙1与第二伞裙2之间的距离为27mm。

实施例10b与实施例9b的区别为：所述第二伞裙2与第三伞裙3之间的距离为28mm。

实施例11b与实施例10b的区别为：所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3均采用分子量超过80万的甲基乙烯基硅橡胶制件。

实施例1d：一种避雷器用空气动力学伞形结构，包括依次设置的第一伞裙1和第三伞裙3，所述第一伞裙1和第三伞裙3之间设有第二伞裙2，所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的上表面均与水平线呈7°夹角，所述第一伞裙1、第二伞裙2和第三伞裙3的下表面均与水平线呈8°夹角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：伞裙采用分子量超过80万的甲基乙烯基硅橡胶制成，伞裙硬度高、抗扭曲变形、高抗撕。设计空气动力学优良流型伞形，使伞裙迎风面处的风速分布均匀，速度矢量沿伞盘面方向，改善流场特性和伞裙受力分布，避免伞裙出现变形、扭曲、撕裂现象。设计上下对称的自清洁伞形，避免伞盘区域出现涡旋区，减小外套表面积污，提高运行时的外绝缘性能。对该伞形避雷器样机进行100m/s、10min风洞试验，伞裙未产生明显变形，伞裙完好，未撕裂。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。