带减振结构的耐高温的汽车线束的制作方法

本实用新型涉及一种带减振结构的耐高温的汽车线束，属于信号传输领域。

背景技术：

汽车线束一般采用常规聚氯乙烯、交联聚烯烃等材料作为绝缘和护套材料，这些材料在汽车线束过载或者高温场合等会迅速老化直至汽车线束出现故障。在本领域中，汽车线束耐高温性能的基本思路为选用具有很高的热阻系数的材料作为隔热层，并增加隔热层厚度，通过提高隔热层的热阻方式来起到隔温作用。这种而且不便于信号线之间的连接，而且无法将汽车线束内部的热量导出，而且缺乏减振结构，在使用的过程中容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，耐高温高压，能够避免汽车线因振动受损的带减振结构的耐高温的汽车线束。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带减振结构的耐高温的汽车线束，包括：芯体和缠绕在所述芯体上的耐磨编织管，所述耐磨编织管内设置有散热管，所述芯体的两端连接有线束端子，所述线束端子上开设有供所述散热管穿过的进液入口和进液出口，所述进液入口可拆卸式连接有进液管，所述进液出口开拆卸式连接有出液管，所述耐磨编织管由耐高温高压材料制成的编织层环形卷曲而成，所述编织层的内侧涂覆有柔性防水涂层，在耐磨编织管上设置有减振结构，所述减振结构包括套接在耐磨编织管上的波纹减振管，所述波纹减振管上设置有套接在所述线束端子上的连接部，所述连接部上开设有通孔，所述通孔与所述进液入口或所述进液出口匹配，所述散热管穿过所述通孔，所述通孔内设置有包覆在所述散热管上的柔性填充材料。

进一步地，所述散热管为缠绕在所述芯体上的柔性金属管道。

进一步地，所述柔性填充材料为柔性塑料或橡胶。

进一步地，所述进液入口和所述进液出口均开设有内螺纹，所述进液管和所述出液管上均连接有连接头，所述连接头上开设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相匹配。

进一步地，所述柔性防水涂层为聚氨酯防水涂料层。

进一步地，所述芯体外侧还套设有由铝镁合金丝编织形成的屏蔽层。

进一步地，所述散热管缠绕在所述屏蔽层上。

与现有技术相比，本实用新型涉及的带减振结构的耐高温的汽车线束，通过减振结构中的波纹减振管的设置，能够减少振动对芯体的影响，提高汽车线束的抗振动能力，降低汽车线束的因振动而带来的老化，提高汽车线束的使用寿命；通过耐磨编织管和散热管的设置，不仅能够防止外部热量侵入破坏芯体，还能通过散热管将芯体处的热量散发到外界，从而提高汽车线束的耐热效果，防止汽车线束在高温高压快速老化或损坏，提高汽车线束的使用寿命。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型带减振结构的耐高温的汽车线束的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

需要说明的是：本实用新型的“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等用语只是参考附图对本实用新型进行说明，不作为限定用语。

参照图1，在本实用新型一较佳实施例中的一种带减振结构的耐高温的汽车线束，包括：芯体1和缠绕在芯体1上的耐磨编织管11，耐磨编织管1内设置有散热管2，芯体1的两端连接有线束端子3，线束端子3上开设有供散热管2穿过的进液入口21和进液出口22，进液入口21可拆卸式连接有进液管211，进液出口22开拆卸式连接有出液管221，耐磨编织管2由耐高温高压材料制成的编织层环形卷曲而成，编织层的内侧涂覆有柔性防水涂层23，在耐磨编织管11上设置有减振结构4，减振结构4包括套接在耐磨编织管11上的波纹减振管41，波纹减振管41上设置有套接在线束端子3上的连接部42，连接部42上开设有通孔(未图示)，通孔与进液入口21或进液出口22匹配，散热管2穿过通孔，通孔内设置有包覆在散热管上的柔性填充材料(未图示)。

在上述实施例中，散热管2为缠绕在芯体上的柔性金属管道。柔性金属管道缠绕在芯体1上，提高了柔性金属管道和芯体1之间的接触面积，提高热交换的效率，从而提高散热效果。

在上述实施例中，柔性填充材料为柔性塑料或橡胶。通过柔性填充材料的设置，能够对穿过通孔的散热管2进行保护，降低散热管2受到拉扯时的受损几率。

在上述实施例中，进液入口21和进液出口22均开设有内螺纹(未图示)，进液管211和出液管221上均连接有连接头24，连接头23上开设有外螺纹(未图示)，内螺纹与外螺纹相匹配。连接头24通过螺纹连接在进液入口21或进液出口22上，简单方便。

在上述实施例中，柔性防水涂层23为聚氨酯防水涂料层。通过柔性防水层21(即聚氨酯防水涂料层)的设置，可以防止外界液体侵入，提高汽车线束的防水效果，从而防止汽车线束因液体侵入而受损，提高汽车线束的使用寿命。

在上述实施例中，芯体1外侧还套设有由铝镁合金丝编织形成的屏蔽层5，散热管2缠绕在屏蔽层5上。铝镁合金丝主要元素是铝，再掺入少量的镁或是其它的金属材料来加强其硬度。铝镁合金铝丝质坚量轻、密度低、散热性较好、抗压性较强，能充分满足3c产品高度集成化、轻薄化、微型化、抗摔撞及电磁屏蔽和散热的要求。其硬度是传统玻璃丝线的数倍，但重量仅为后者的三分之一

与现有技术相比，本实用新型涉及的带减振结构的耐高温的汽车线束，通过减振结构中的波纹减振管41的设置，能够减少振动对芯体1的影响，提高汽车线束的抗振动能力，降低汽车线束的因振动而带来的老化，提高汽车线束的使用寿命；通过耐磨编织管11和散热管2的设置，不仅能够防止外部热量侵入破坏芯体，还能通过散热管2将芯体处的热量散发到外界，从而提高汽车线束的耐热效果，防止汽车线束在高温高压快速老化或损坏，提高汽车线束的使用寿命。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种带减振结构的耐高温的汽车线束，其特征在于，包括：芯体和缠绕在所述芯体上的耐磨编织管，所述耐磨编织管内设置有散热管，所述芯体的两端连接有线束端子，所述线束端子上开设有供所述散热管穿过的进液入口和进液出口，所述进液入口可拆卸式连接有进液管，所述进液出口开拆卸式连接有出液管，所述耐磨编织管由耐高温高压材料制成的编织层环形卷曲而成，所述编织层的内侧涂覆有柔性防水涂层，在耐磨编织管上设置有减振结构，所述减振结构包括套接在耐磨编织管上的波纹减振管，所述波纹减振管上设置有套接在所述线束端子上的连接部，所述连接部上开设有通孔，所述通孔与所述进液入口或所述进液出口匹配，所述散热管穿过所述通孔，所述通孔内设置有包覆在所述散热管上的柔性填充材料。

2.根据权利要求1所述的带减振结构的耐高温的汽车线束，其特征在于，所述散热管为缠绕在所述芯体上的柔性金属管道。

3.根据权利要求1所述的带减振结构的耐高温的汽车线束，其特征在于，所述柔性填充材料为柔性塑料或橡胶。

4.根据权利要求1所述的带减振结构的耐高温的汽车线束，其特征在于，所述进液入口和所述进液出口均开设有内螺纹，所述进液管和所述出液管上均连接有连接头，所述连接头上开设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相匹配。

5.根据权利要求1所述的带减振结构的耐高温的汽车线束，其特征在于，所述柔性防水涂层为聚氨酯防水涂料层。

6.根据权利要求2所述的带减振结构的耐高温的汽车线束，其特征在于，所述芯体外侧还套设有由铝镁合金丝编织形成的屏蔽层。

7.根据权利要求6所述的带减振结构的耐高温的汽车线束，其特征在于，所述散热管缠绕在所述屏蔽层上。

技术总结
本实用新型涉及一种带减振结构的耐高温的汽车线束，属于信号传输领域。该带减振结构的耐高温的汽车线束，包括：芯体和缠绕在所述芯体上的耐磨编织管，耐磨编织管内设置有散热管，芯体的两端连接有线束端子，在耐磨编织管上设置有减振结构，减振结构包括套接在耐磨编织管上的波纹减振管，波纹减振管上设置有套接在线束端子上的连接部，连接部上开设有通孔，散热管穿过通孔，通孔内设置有包覆在散热管上的柔性填充材料。本实用新型涉及的带减振结构的耐高温的汽车线束，通过减振结构中的波纹减振管的设置，能够减少振动对芯体的影响，提高汽车线束的抗振动能力，降低汽车线束的因振动而带来的老化，提高汽车线束的使用寿命。

技术研发人员：张召选
受保护的技术使用者：昆山浩正辰电子有限公司
技术研发日：2019.09.11
技术公布日：2020.04.07