一种新型车用电磁开关的制作方法

本实用新型涉及电磁开关技术领域，具体为一种新型车用电磁开关。

背景技术：

电磁开关，顾名思义就是用电磁铁控制的开关，也就是电磁铁与开关的结合体，当电磁铁线圈通电后产生电磁吸力，活动铁芯推或拉动开关触点闭合，从而接通所控制电路，现有的电磁开关，由铁壳、吸引线圈与保持线圈、挡铁、动铁芯、复位弹簧、顶杆、动触点与静触点、绝缘盖组成，也有一部分电磁开关的动铁芯上设置有啮合弹簧。但是传统的电磁开关在绕线柱对永磁铁进形吸附时，直接与永磁铁发生碰撞，不仅会对元件造成损坏，同时还会产生较大的噪音，并且传统的电磁开关没有很好的对铁芯进行限位，因此容易出现卡死现象，从而影响电磁开关的使用。

技术实现要素：

为解决上述问题本实用新型提供了一种新型车用电磁开关。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型车用电磁开关，包括驱动机构、控制机构与限位机构，所述驱动机构的右侧与控制机构的左侧固定连接，所述限位机构设置在驱动机构的左侧；

所述驱动机构包括阀壳、抗干扰金属层、电磁线圈、驱动杆与动铁芯，所述阀壳的内壁上设置有抗干扰金属层，所述抗干扰金属层上设置有电磁线圈，所述阀壳的内部设置有驱动杆，所述驱动杆的左侧贯穿阀壳且延伸至其外部，所述驱动杆的表面且对应电磁线圈的位置设置有动铁芯；

所述控制机构包括壳体、滑杆、滑块、缓冲弹簧、接触块、第一触片与第二触片，所述滑杆的数量为两个固定连接在壳体内壁的左右两侧，两个滑杆之间通过滑块滑动连接，所述壳体内壁右侧的中点处通过缓冲弹簧固定连接有接触块，所述滑块的右侧固定连接有对称设置的第一触片，所述壳体的右侧且对应两个第一触片的位置设置有与其相适配的第二触片；

所述限位机构包括通槽、固定杆、连接槽、连接杆与复位弹簧，所述阀壳的左侧且对应驱动杆的位置开设有通槽，所述通槽内壁的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的底部贯穿驱动杆且延伸至其外部与通槽内壁的底部固定连接，所述驱动杆对应固定杆的位置开设有连接槽，所述连接槽内壁的右侧固定连接有连接杆，所述连接杆的左侧贯穿固定杆且延伸至其外部与连接槽内壁的左侧固定连接，所述连接杆的表面且位于固定杆的左侧套设有复位弹簧。

优选的，所述阀壳内壁的左侧且对应驱动杆的位置设置有密封圈。

优选的，所述壳体的左侧与阀壳的右侧固定连接。

优选的，所述驱动杆的右侧从左至右依次贯穿阀壳与壳体且延伸至壳体的内部与滑块的左侧固定连接。

优选的，所述复位弹簧的左侧与连接槽内壁的左侧固定连接，所述复位弹簧的右侧与固定杆的左侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过驱动机构、控制机构与限位机构之间的相互配合，实现了一种新型车用电磁开关，在阀壳内设置有抗干扰金属层能够有效的屏蔽外界带来的电磁干扰，且对动铁芯的移动进行限位，从而保证动铁芯的稳定运行，避免出现卡死的现象，并且通过缓冲弹簧与复位弹簧能够对电磁接通与断开时起到一定的缓冲作用，避免对元件造成损坏。

2、本实用新型通过设置密封圈能够保证阀壳内的密封性，避免外界杂质进入影响其正常工作。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构剖面图；

图2为本实用新型图1中a-a的局部放大图；

图3为本实用新型驱动杆俯视图的结构示意图。

图中：1驱动机构、2控制机构、3限位机构、101阀壳、102抗干扰金属层、103电磁线圈、104驱动杆、105动铁芯、201壳体、202滑杆、203滑块、204缓冲弹簧、205接触块、206第一触片、207第二触片、301通槽、302固定杆、303连接槽、304连接杆、305复位弹簧、4密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种新型车用电磁开关，包括驱动机构1、控制机构2与限位机构3，驱动机构1的右侧与控制机构2的左侧固定连接，限位机构3设置在驱动机构1的左侧。

请参阅图1-3，驱动机构1包括阀壳101、抗干扰金属层102、电磁线圈103、驱动杆104与动铁芯105，阀壳101的内壁上设置有抗干扰金属层102，抗干扰金属层102上设置有电磁线圈103，阀壳101的内部设置有驱动杆104，阀壳101内壁的左侧且对应驱动杆104的位置设置有密封圈4，通过设置密封圈4能够保证阀壳101内的密封性，避免外界杂质进入影响其正常工作，驱动杆104的左侧贯穿阀壳101且延伸至其外部，驱动杆104的表面且对应电磁线圈103的位置设置有动铁芯105。

请参阅图1-3，控制机构2包括壳体201、滑杆202、滑块203、缓冲弹簧204、接触块205、第一触片206与第二触片207，壳体201的左侧与阀壳101的右侧固定连接，滑杆202的数量为两个固定连接在壳体201内壁的左右两侧，两个滑杆202之间通过滑块203滑动连接，驱动杆104的右侧从左至右依次贯穿阀壳101与壳体201且延伸至壳体201的内部与滑块203的左侧固定连接，壳体201内壁右侧的中点处通过缓冲弹簧204固定连接有接触块205，滑块203的右侧固定连接有对称设置的第一触片206，壳体201的右侧且对应两个第一触片206的位置设置有与其相适配的第二触片207。

请参阅图1-3，限位机构3包括通槽301、固定杆302、连接槽303、连接杆304与复位弹簧305，阀壳101的左侧且对应驱动杆104的位置开设有通槽301，通槽301内壁的顶部固定连接有固定杆302，固定杆302的底部贯穿驱动杆104且延伸至其外部与通槽301内壁的底部固定连接，驱动杆104对应固定杆302的位置开设有连接槽303，连接槽303内壁的右侧固定连接有连接杆304，连接杆304的左侧贯穿固定杆302且延伸至其外部与连接槽303内壁的左侧固定连接，连接杆304的表面且位于固定杆302的左侧套设有复位弹簧305，复位弹簧305的左侧与连接槽303内壁的左侧固定连接，复位弹簧305的右侧与固定杆302的左侧固定连接，通过驱动机构1、控制机构2与限位机构3之间的相互配合，实现了一种新型车用电磁开关，在阀壳101内设置有抗干扰金属层102能够有效的屏蔽外界带来的电磁干扰，且对动铁芯105的移动进行限位，从而保证动铁芯105的稳定运行，避免出现卡死的现象，并且通过缓冲弹簧204与复位弹簧305能够对电磁接通与断开时起到一定的缓冲作用，避免对元件造成损坏。

综上所述：该新型车用电磁开关，通过设置驱动机构1、控制机构2与限位机构3，解决了背景技术所提到的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。