一种变压器器身结构及有载调压变压器的制作方法

本实用新型具体涉及一种变压器器身结构及包含所述变压器器身结构的有载调压变压器。

背景技术：

传统方法设计的电力变压器由于体积大、成本高、原材料浪费，性能过剩严重，在国家大力倡导节能减排的大环境下已经不适应当今的发展，且电力变压器小型化势在必行。

目前，国内外制造厂家对于电力变压器产品，其引线结构在高压侧普遍采用三相分接引线平行于三相线圈水平走线方式，其结构如图1所示。此结构虽已得到广泛应用、技术成熟，但是，这种引线结构为了保证引线与线圈和油箱的绝缘距离，会占用较大的油箱体积空间，造成变压器油和钢材的大量浪费，不但无法满足电力变压器产品小型化生产设计的需求，也无法降低变压器的生产成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种变压器器身结构及有载调压变压器，所述变压器器身结构能够有效提高变压器油箱的空间利用率，从而缩减变压器油箱的尺寸，进而可降低钢材和变压器油的用量，降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种变压器器身结构，包括三相线圈、对应于各相线圈的分接引线、以及铁心夹件，所述分接引线包括高压a相分接引线、高压b相分接引线和高压c相分接引线，

所述高压b相分接引线由高压侧a相线圈与高压侧b相线圈之间的相间空间引出至高压侧的铁心上夹件/高压侧的铁心下夹件位置，再沿着高压侧的铁心上夹件/高压侧的铁心下夹件延伸直至与有载开关连接；

所述高压c相分接引线由高压侧b相线圈与高压侧c相线圈之间的相间空间引出至高压侧的铁心下夹件/高压侧的铁心上夹件位置，再沿着高压侧的铁心下夹件/高压侧的铁心上夹件延伸直至与有载开关连接。

优选的，所述高压a相分接引线、高压b相分接引线沿高压侧的铁心上夹件/高压侧的铁心下夹件延伸的部分、高压c相分接引线沿高压侧的铁心上夹件/高压侧的铁心下夹件延伸的部分相互平行。

优选的，变压器器身结构还包括用于连接铁心上夹件和铁心下夹件的拉螺杆，

所述拉螺杆的一端与铁心上夹件的下端面连接，另一端与铁心下夹件的上端面连接。

优选的，所述铁心上夹件和所述铁心下夹件采用具有中空内部的折弯件。

优选的，所述铁心上夹件的横截面形状为z型或c型，所述铁心下夹件的横截面形状为c型。

优选的，所述铁心上夹件的横截面形状为z型，

z型的铁心上夹件包括第一上横板、第一下横板和第一竖板，所述第一竖板的两端分别与所述第一上横板和所述第一下横板连接，

所述铁心上夹件上设有上夹件加强板，所述上夹件加强板的数量为两个，其中一个设置在第一上横板上，另一个设置在第一竖板和第一下横板之间。

优选的，设置在第一上横板上的上夹件加强板的横截面形状为梯形，设置在第一竖板和第一下横板之间的上夹件加强板的横截面形状为三角形。

优选的，所述铁心下夹件的横截面形状为c型，

c型的铁心下夹件包括第二上横板、第二下横板和第二竖板，

所述铁心下夹件上设有下夹件加强板，所述下夹件加强板的数量为两个，其中一个设置在第二上横板和第二竖板之间，另一个设置在第二竖板和第二下横板之间。

优选的，所述下夹件加强板的横截面形状为三角形。

本实用新型还提供了一种有载调压变压器，包括上述的变压器器身结构。

本实用新型的变压器器身结构，通过充分利用变压器产品三相线圈的相间空间和夹件空间，将高压侧三相分接引线中的b相分接引线和c相分接引线，分别从铁心夹件延伸的方向引至有载开关，大幅度减少了现有引线结构为保证分接引线与线圈和油箱的绝缘距离而增加的变压器油箱的体积空间，能够提高变压器油箱的空间利用率，且变压器油箱体积的减少可以进一步降低变压器油的用量，整体降低了钢材和变压器油的用量，最终降低制造成本。此外，该变压器器身结构采用的分接引线的布置方式使引线布线美观整齐，没有冗长的导线夹，且具有良好的机械强度和可靠的电气性能。

本实用新型的有载调压变压器包括上述变压器器身结构，通过采用该变压器器身结构，能够提高变压器油箱的空间利用率，降低成本，显著提高有载调压变压器的经济价值，并满足电力变压器产品小型化生产设计的需求。

附图说明

图1为现有技术中有载调压引线结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的有载调压变压器的结构主视图；

图3为本实用新型实施例中的有载调压变压器的结构左视图；

图4为本实用新型实施例中铁心上夹件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中铁心下夹件的结构示意图。

图中：1-高压a相分接引线；2-高压b相分接引线；3-高压c相分接引线；41-上夹件加强板；42-下夹件加强板；5-拉螺杆；6-铁心上夹件；7-铁心下夹件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对实用新型中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的范围。

本实用新型提供一种变压器器身结构，包括三相线圈、对应于各相线圈的分接引线、以及铁心夹件，所述分接引线包括高压a相分接引线、高压b相分接引线和高压c相分接引线，

所述高压b相分接引线由高压侧a相线圈与高压侧b相线圈之间的相间空间引出至高压侧的铁心上夹件/高压侧的铁心下夹件位置，再沿着高压侧的铁心上夹件/高压侧的铁心下夹件延伸直至与有载开关连接；

所述高压c相分接引线由高压侧b相线圈与高压侧c相线圈之间的相间空间引出至高压侧的铁心下夹件/高压侧的铁心上夹件位置，再沿着高压侧的铁心下夹件/高压侧的铁心上夹件延伸直至与有载开关连接。

相应的，本实用新型还提供了一种有载调压变压器，包括上述的变压器器身结构。

实施例1：

如图2所示，本实施例中的变压器器身结构包括三相线圈、对应于各相线圈的分接引线、以及铁心夹件。三相线圈分别为a相线圈、b相线圈和c相线圈；分接引线包括高压a相分接引线1、高压b相分接引线2和高压c相分接引线3；铁心夹件包括铁心上夹件和铁心下夹件。其中，高压b相分接引线2由高压侧a相线圈与高压侧b相线圈之间的相间空间引出至高压侧的铁心上夹件6/高压侧的铁心下夹件7位置，再沿着高压侧的铁心上夹件6/高压侧的铁心下夹件7延伸直至与有载开关连接；高压c相分接引线3由高压侧b相线圈与高压侧c相线圈之间的相间空间引出至高压侧的铁心下夹件7/高压侧的铁心上夹件6位置，再沿着高压侧的铁心下夹件7/高压侧的铁心上夹件6延伸直至与有载开关连接。

本实施例的变压器器身结构，充分利用变压器产品三相线圈的相间空间，将高压侧三相分接引线中的b相分接引线和c相分接引线，分别从铁心夹件延伸的方向引至有载开关，大幅度减少了现有引线结构为保证分接引线与线圈和变压器油箱的绝缘距离而增加的变压器油箱体积空间，能够提高变压器油箱的空间利用率，且变压器油箱体积的减少进一步降低变压器油的用量，整体降低了钢材和变压器油的用量，降低成本。

本实施例中，高压a相分接引线1、高压b相分接引线2沿高压侧的铁心上夹件6/高压侧的铁心下夹件7延伸的部分、高压c相分接引线3沿高压侧的铁心上夹件6/高压侧的铁心下夹件7延伸的部分相互平行。

本实施例中，如图2所示，高压b相分接引线2由高压侧a相线圈与高压侧b相线圈之间的相间空间引出至高压侧的铁心上夹件6位置，再沿着高压侧的铁心上夹件6延伸直至与有载开关连接；高压c相分接引线3由高压侧b相线圈与高压侧c相线圈之间的相间空间引出至高压侧的铁心下夹件7位置，再沿着高压侧的铁心下夹件7延伸直至与有载开关连接；且高压a相分接引线1、沿高压侧的铁心上夹件6延伸的高压b相分接引线2、沿高压侧的铁心下夹件7延伸的高压c相分接引线3相互平行；平行设置能够减少分接引线的材料用量，且能够使引线布线美观整齐，没有冗长的导线夹，还使有载调压分接引线结构具有良好的机械强度和可靠的电气性能。

本实施例中，如图2、3所示，变压器器身结构还包括用于连接铁心上夹件6和铁心下夹件7的拉螺杆5，拉螺杆5的一端与铁心上夹件6的下端面连接，另一端与铁心下夹件7的上端面连接；拉螺杆5主要用于将铁心上夹件6和铁心下夹件7连为一个整体；且与现有技术相比，拉螺杆5的长度减少，这样不但节约了制作的成本，同时，由于拉螺杆5的两端分别固定在铁心上夹件6的上端面以及铁心下夹件7的下端面，还能够节省铁心夹件内部的空间，能够将高压b相分接引线2和高压c相分接引线3布设至铁心夹件的内部空间，并进一步减少b相线圈和c相线圈的走线所需要的绝缘距离。

本实施例中，铁心上夹件6和铁心下夹件7采用具有中空内部的折弯件。铁心夹件通过采用中空内部的折弯件，从而有利于高压b相分接引线2和高压c相分接引线3的布置。折弯件本身具有一定的强度，即便不采用加强件，其也具有一定的机械强度，能够减小现有技术中必须采用的矩形的加强件所占据的变压器器身结构中的体积，从而进一步达到减少变压器器身结构的体积，满足电力变压器产品小型化生产设计的需求。

如图3所示，本实施例中，铁心上夹件6的横截面形状为z型或c型，铁心下夹件7的横截面形状为c型；其中，铁心上夹件6的横截面形状也可以是c型设置，也能够实现分接引线在沿着铁心上夹件6的延伸方向进行设置，但是，如果铁心上夹件的横截面形状为c型，这种设置不利于变压器器身结构的安装，不便于变压器器身结构的吊装，而如果铁心上夹件6的横截面形状采用z型，就能够解决上述问题，实现变压器器身结构方便快捷的安装；因此，优选的，铁心上夹件6和铁心下夹件7分别采用如图4所示，横截面形状为z型的铁心上夹件6，如图5所示，横截面形状为c型的铁心下夹件7。

本实施例中，如图4所示，铁心上夹件6的横截面形状为z型，z型的铁心上夹件6包括第一上横板、第一下横板和第一竖板，第一竖板的两端分别与第一上横板和第一下横板连接，铁心上夹件6上设有上夹件加强板41，上夹件加强板41的数量为两个，其中一个设置在第一上横板上，另一个设置在第一竖板和第一下横板之间。

具体的，设置在第一上横板上的上夹件加强板41的横截面形状为梯形，设置在第一竖板和第一下横板之间的上夹件加强板41的横截面形状为三角形；由于铁心上夹件由原来的槽钢结构改为z型结构，相应的，将上夹件加强板41由原来的横截面为矩形更改为三角形，以起到加强铁心上夹件6的作用，铁心上夹件6的第一下横板和第一竖板之间采用横截面形状为三角形加强板进行加强，使得铁心上夹件6能够更加稳固。

本实施例中，如图5所示，铁心下夹件7的横截面形状为c型，c型的铁心下夹件7包括第二上横板、第二下横板和第二竖板，铁心下夹件7上设有下夹件加强板42，下夹件加强板42的数量为两个，其中一个设置在第二上横板和第二竖板之间，另一个设置在第二竖板和第二下横板之间。

具体的，下夹件加强板42的横截面形状为三角形，且铁心下夹件7采用的横截面形状为三角形的两个加强板是对称的；采用横截面形状为三角形的下夹件加强板42，能够对铁心下夹件7起到加固的作用，进一步加强铁心下夹件7的机械强度，此外，与现有技术中采用的横截面形状为矩形的加强板相比较，本实施例中的横截面形状为三角形的下夹件加强板42还能够节省出c相线圈的走线所需要的绝缘距离，进一步能够减少变压器器身结构的体积。

本实施例中的变压器器身结构，充分利用变压器产品三相线圈的相间空间以及夹件空间，将高压侧三相分接引线中的b相分接引线和c相分接引线，分别从铁心夹件延伸的方向引至有载开关，大幅度减少了现有引线结构为保证分接引线与线圈和变压器油箱的绝缘距离而增加的变压器油箱体积空间，能够提高变压器油箱的空间利用率，且变压器油箱体积的减少进一步降低变压器油的用量，整体降低了钢材和变压器油的用量，降低成本，此外，本变压器器身结构采用的分接引线的布置方式使引线布线美观整齐，没有冗长的导线夹，具有良好的机械强度和可靠的电气性能。

本实施例中通过将现有技术中的铁心夹件的钢槽结构优化为弯折结构(即采用折弯件)，可以实现部分分接引线能够沿着铁心夹件的延伸方向设置，并保证分接引线与线圈和变压器油箱的绝缘距离，相比较现有技术中能够大幅减少变压器油箱的体积空间，满足电力变压器产品小型化生产设计的需求。

实施例2：

本实施例提供一种有载调压变压器，包括实施例1中的变压器器身结构。

本实施例中的有载调压变压器具体是一种适用于额定电压为35kv的有载调压变压器，其体积小、成本低。

本实施例中的有载调压变压器能够提高变压器油箱的空间利用率，降低钢材和变压器油的用量，降低成本，显著提高有载调压变压器的经济价值，并满足电力变压器产品小型化生产设计的需求。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。