一种阻水型城际轨道交通电缆的制作方法

本实用新型属于电缆技术领域，特别是涉及到一种阻水型城际轨道交通电缆。

背景技术：

地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车通常是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉以及城市生命线。作为容量比较大的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。

传统的城际轨道交通电缆，由于设计缺陷，电缆进水后，水流会在缆芯内不断蔓延，造成电缆绝缘电阻下降、电容超标、导体氧化、金属层锈蚀等严重的质量问题，普通的城际轨道交通电缆抗水性及水蒸汽渗透性差，屏蔽效果差，并且机械强度较低，如果信号电缆出现故障，轻则造成列车临时停车，重则造成系统混乱，后果不堪设想。

基于上述原因，在普通交通电缆的基础上出现了阻水型交通电缆，即在交通电缆结构中加入阻水层，然而，现有技术中的阻水型电缆结构比较复杂，为了加强阻水效果，其导体、线组、缆芯外都包覆多层结构，需要的生产工序多，工艺复杂，不适应城际轨道交通的快速发展，因此，对城际轨道交通电缆结构进行技术革新迫在眉睫。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种阻水型城际轨道交通电缆，具有优异的阻水、防水性能、并且能够减少生产工序，使生产工艺简单化。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种阻水型城际轨道交通电缆，包括缆芯，所述缆芯包括至少一个导线组，所述导线组包括若干包覆有第一阻水层的导体；所述导体均布嵌入在绝缘体内，各导体间隔设置；所述绝缘体外侧包覆有第二阻水层；所述缆芯外侧由内至外依次包覆第四阻水层、无卤玻璃纤维带绕包层、金属屏蔽层、内衬层、钢带铠装层、第五阻水层和外护套。

进一步的，当所述缆芯包括两个以上的导线组时，导线组与导线组之间的间隙内设置有第三阻水层。所述第三阻水层采用环氧基橡胶油、纤维纱、环氧树脂和沥青材料混合构成。

进一步的，所述绝缘体为紧密压实的聚乙烯绝缘体。

进一步的，所述第一阻水层是采用真丝棉布的基布经浸涂固化工序将胶液浸透基布并去掉多余的胶液，再烘干后分切而成。

进一步的，所述第二阻水层、第四阻水层和第五阻水层是由涤纶布的基层和粘接在基层上的膨胀微粒构成的阻水纱编织而成的编织带。

进一步的，所述导体为符合gb/t3953规定的tr型软圆铜线。

进一步的，所述金属屏蔽层为铝护套或综合护套或铜带屏蔽。

进一步的，所述外护套为高阻燃外护套。

进一步的，所述内衬层为低烟无卤阻燃聚烯烃内衬层。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、电缆导体外设置了第一阻水层，且导体直接嵌置在紧密压实的聚乙烯绝缘中，绝缘层外设置了第二阻水层，电缆遇水后，因为有第一阻水层和第二阻水层的保护，可有效阻断水流或潮气通过导体与绝缘层之间的间隙流入芯线内部。此外，导体直接嵌置在紧密压实的聚乙烯绝缘体中，芯线间没有间隙，降低了电缆进水的风险；

2、导体直接嵌置在紧密压实的绝缘体中，结构稳定，生产简单，省去一道绞合工序，制造成本低；

3、导体外只包覆了第一阻水层，线组外只包覆了第二阻水层，生产工序少，工艺简单，但并不影响阻水电缆的性能；

4、缆芯中线组间间隙里设置第三阻水层，能有效阻断水流或潮气通过四线组之间的间隙流入芯线内部，造成绝缘老化及绝缘电阻下降等缺陷，并且第三阻水层施工工艺很简单；

5、缆芯外设置第四阻水层和第五阻水层，有效阻挡水流或潮气进入缆芯内部。且将第五阻水层设置在铠装层外部，解决传统电缆在弯曲过程中因钢带边口割破外护套等各种缺陷，安全系数高；

6、缆芯外设置第四阻水层、无卤玻璃纤维带绕包层、金属屏蔽层、内衬层、钢带铠装层、第五阻水层和外护套，电缆具有优越的横向阻水和纵向阻水功能，且电缆具有优越的耐温、阻燃、防潮、抗压、防动物齿咬等功能，完全满足城际轨道交通对电缆的要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

其中：

1、四线组；2、导体；

3、第一阻水层；4、绝缘体；

5、第二阻水层；6、第三阻水层；

7、第四阻水层；8、无卤玻璃纤维带绕包层；

9、金属屏蔽层；10、内衬层；

11、钢带铠装层；12、第五阻水层；

13、外护套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，当零部件被称为“固定”在另一个零部件上，它可以直接在另一个零部件上，或者也可以存在居中的零部件。当一个零部件被描述为“连接”另一个零部件，它可以是直接连接到另一个零部件，或者也可以存在居中的零部件。当一个零部件被描述为“设置”在另一个零部件上，它可以是直接设置上另一个零部件上或者可能同时存在居中零部件。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种阻水型城际轨道交通电缆，如图1所示，包括缆芯及由内至外依次包覆在缆芯外侧的第四阻水层7、无卤玻璃纤维带绕包层8、金属屏蔽层9、内衬层10、钢带铠装层11、第五阻水层12和外护套13；其中所述的外护套13为高阻燃外护套；所述缆芯包括至少一个四线组1，当包括两个以上的四线组1时，四线组与四线组之间的间隙内设置有第三阻水层6；

所述的四线组1由四根包覆有第一阻水层3的导体2及包覆在包覆有第一阻水层3的导体2外侧的绝缘体4及包覆在绝缘体4外侧的第二阻水层5组成，所述包覆有第一阻水层3的导体2均布嵌入在绝缘体4内，各导体2间隔设置；所述的导体2采用符合gb/t3953规定的tr型软圆铜线，所述的绝缘体4采用紧密压实的聚乙烯绝缘材料制成。

所述的第一阻水层3是采用真丝棉布的基布经浸涂固化工序将胶液浸透基布并去掉多余的胶液，再烘干后分切而成。由于真丝棉布的基布是一种耐高温材料，并浸透胶液，吸水性好，膨胀速度快，膨胀高度大，不仅阻水性能好，还增强了电缆的耐火性，延长电缆的使用寿命。

所述的第二阻水层5、第四阻水层7和第五阻水层12是由涤纶布的基层和粘接在基层上的膨胀微粒构成的阻水纱编织而成的编织带。需要指出的是，膨胀微粒的材质为纤维素、丙烯酰胺和丙烯酸聚合物，由此制得的编织带具有很好的阻水、抗张拉，同时柔软易弯曲。

所述的第三阻水层6是采用环氧基橡胶油、纤维纱、环氧树脂和沥青材料混合构成的，能有效地对水迁移提供十分均匀的保护，又能代替传统的阻水油膏，避免了油膏的缓冲，减轻电缆重量，同时施工维护方便。

所述金属屏蔽层9为铝护套层、综合护套层或铜带屏蔽的一种，本实用新型优选铝护套屏蔽层，使电缆具有优越的屏蔽性能，电缆在使用过程中，不受其它外界因素的干扰，从而保证信号传输的稳定，使传输信号不失真、不变形，提高电缆的安全可靠性。

所述内衬层10采用低烟无卤阻燃聚烯烃材质，可以选上海方之德新材料有限公司型号规格为fzd1502的热塑性低烟无卤阻燃聚烯烃隔氧层电缆料。本实施例中的内衬层10不但氧指数高，而且具有极好的隔热及隔氧性，燃烧时无卤酸气体放出，毒性腐蚀性气体释放量极少，产生的烟雾浓度低，具有极佳的阻燃性能及加工性能。所述的内衬层厚度为1.0～1.5mm。

制作本电缆时：

(1)将事先准备好的铜导体2采用绕包工艺在铜导体2外包覆第一阻水层3，搭盖率不小于20％，然后将四根包覆有第一阻水层3的铜导体2依次通过排线板进入挤塑机模芯模套进行绝缘体4的挤制，使聚乙烯绝缘包裹在导体2外侧，并将各导体2隔开，全新的结构布置，保证各个导体2间相互的独立性，不会互相干扰。需要注意的是，线对在进入挤塑机头前，必须用压线板控制导体2跳动，以免造成绝缘偏心和导体2刮伤等质量问题；

(2)在绝缘体4外采用编织工艺包覆一层第二阻水层5。再根据工艺要求将数个四线组1采用成缆绞合工艺和填充工艺完成缆芯的绞合及第三阻水层6的填充；

(3)采用编织工艺在绞合的缆芯外包覆一层第四阻水层7，在第四阻水层7外采用绕包工艺重叠绕包一层无卤玻璃纤维带绕包层8，搭盖率高于或等于20％；再采用氩弧焊连续焊接工艺在无卤玻璃纤维带绕包层8外包覆一层铝护套屏蔽层，在铝护套屏蔽层外采用挤塑工艺包覆一层内衬层10，之后在挤包的内衬层10外采用铠装工艺左向螺旋间隙绕包两层镀锌钢带作为电缆钢带铠装层11，绕包间隙不大于带宽的45％，然后在铠装层外采用编织工艺再包覆一层第五阻水层12，最后在第五阻水层12外挤包一层外护套13即完成本实用新型的制作。

本实用新型所述阻水型城际轨道交通电缆导体直接嵌置在紧密压实的绝缘体中，结构稳定，生产简单，电缆具有优越的横向阻水和纵向阻水功能，且电缆具有优越的耐温、阻燃、防潮、抗压、防动物齿咬等功能，完全满足城际轨道交通对电缆的要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。