一种汽车线束连接钉绕线装置的制作方法

本发明涉及汽车线束技术领域，特别涉及一种汽车线束连接钉绕线装置。

背景技术：

连接钉是所有汽车线束均含有的中间接线方式，由于汽车线束长度较长，连接钉又含有多个分支，不单独进行绕线会在后面的工序产线中发生绞线、打结、端子挂线等一系列的问题，尤其当打结的电线被包裹在线束中后，不易被发现，使用时会引起电线发热，影响电线寿命，甚至起火等危险。怎样保证每根连接钉在后工程组装时的顺直，是当今线束制造行业比较重要的难以解决的技术难题。

技术实现要素：

基于此，有必要针对上述问题，提供一种汽车线束连接钉绕线装置，用于汽车线束连接钉的绕线，提高绕线效率，保证绕圈大小统一，针对连接钉的分支分开一次绕线成型。本发明的一种汽车线束连接钉绕线装置包括：

驱动机构，包括设置在所述驱动机构的输出轴的转盘；

定位机构，设置在所述转盘上，包括垂直设置在所述转盘上的定位柱，所述定位柱可朝向所述转盘的中心运动；

连接钉固定机构，包括设置在所述转盘上的小圆柱，用于连接钉的固定；

成品固定机构，用于将绕线之后的汽车线束连接钉封胶带固定；

分线机构，设置在所述转盘上，用于汽车线束连接钉的分线；

所述分线机构包括设置在所述转盘上的绕线柱和设置在所述绕线柱上且与所述绕线柱垂直间隔设置的多个分线柱；所述绕线柱远离所述转盘的圆心的一侧设置有第一凹槽，所述分线柱的一端设置在所述第一凹槽内，并与所述绕线柱铰接；

所述分线机构还包括设置在所述绕线柱内的复位机构，所述复位机构的一端与所述绕线柱连接，另一端与所述分线柱连接；

所述绕线柱上位于所述复位机构的一侧设置有档杆，所述档杆与所述分线柱抵接设置，用于所述分线柱的限位。

优选的，所述成品固定机构包括设置在所述转盘一侧的第二凹槽、设置在所述第二凹槽内的感应开关、设置在所述第二凹槽的两内表面的压块、设置在所述压块的相对侧的刀片和设置在所述第二凹槽一侧的胶带盘，所述胶带盘用于自动送胶带至所述第二凹槽底部。

优选的，所述定位柱与所述绕线柱均布设置在所述转盘上。

优选的，所述转盘上设置有多个辐条状设置的第三凹槽，用于所述绕线柱和定位柱的移动。

优选的，所述驱动机构为电机驱动。

优选的，还包括设置在所述驱动机构一侧的电气控制机构，所述电气控制机构包括液晶显示屏。

优选的，还包括与所述电气控制机构连接的脚踏开关，用于脚踏启停。

优选的，所述绕线柱中空设置，所述分线柱可收容于所述第一凹槽中。

优选的，所述绕线柱、定位柱和分线柱采用不锈钢材质制成。

与相关技术相比，本发明的汽车线束连接钉绕线装置的有益效果：

本发明的汽车线束连接钉绕线装置通过设置绕线柱和定位柱可朝转盘的圆心运动，可按照要求标准化控制绕线线圈的大小，且绕圈大小一致。通过设置分线机构，实现对汽车线束连接钉的分支分开一次绕线成型；在绕线成型之后，往外下线圈时，所述分线柱可被压入所述绕线柱的所述第一凹槽中，避免对所述汽车线束造成伤害，下线之后，所述分线柱在复位机构的拉力下回复原位；本发明的汽车线束连接钉绕线装置可通过设置的脚踏开关实现启停控制，操作方便，提高了工作效率。通过设置成品固定机构，在汽车线束连接钉绕线成型之后对成型的产品进行胶带固定。通过电气控制机构可调节电机转速，汽车线束连接钉的分支较多时适当降低速度，分支少时可以适当提高速度，工作效率高。

附图说明

图1为本发明中汽车线束连接钉绕线装置的结构示意图；

图2为本发明汽车线束连接钉绕线装置局部结构示意图；

图3为本发明汽车线束连接钉绕线装置中的分线机构的结构示意图；

图4为本发明中汽车线束连接钉的结构示意图。

具体实施方式

本发明提出一种汽车线束连接钉绕线装置，参照图1至图4，该汽车线束连接钉绕线装置用于汽车线束连接钉90的绕线，包括：驱动机构20、定位机构40、连接钉固定机构80、成品固定机构50和，所述驱动机构20包括设置在所述驱动机构20的输出轴的转盘10；在本实施例中，所述转盘10中心设置有安装所述输出轴的中心孔，所述驱动机构20驱动所述转盘10正转或反转。

所述定位机构40设置在所述转盘10上，包括垂直设置在所述转盘10上的定位柱40a，所述定位柱40a可朝向所述转盘10的中心运动；在本实施例中，可调整所述定位柱40a控制绕线线圈的大小，且绕圈大小一致。

所述连接钉固定机构80包括设置在所述转盘10上的小圆柱，用于连接钉的固定；所述汽车线束连接钉90固定机构50在驱动机构20反转时，连接钉被拉扯后退，被圆柱挂住固定。所述成品固定机构50用于将绕线之后的汽车线束连接钉90封胶带固定。

所述分线机构30设置在所述转盘10上，用于汽车线束连接钉90的分线；所述分线机构30包括设置在所述转盘10上的绕线柱31和设置在所述绕线柱31上且与所述绕线柱31垂直间隔设置的多个分线柱32；所述绕线柱31远离所述转盘10的圆心的一侧设置有第一凹槽36，所述分线柱32的一端设置在所述第一凹槽36内，并与所述绕线柱31铰接；在本实施例中，所述分线柱32的一端设置有通孔，所述通孔内设置有转轴35，所述分线柱32与所述绕线柱31通过所述转轴35铰接；所述分线机构30还包括设置在所述绕线柱31内的复位机构33，所述复位机构33的一端与所述绕线柱31连接，另一端与所述分线柱32连接；所述绕线柱31上位于所述复位机构33的一侧设置有档杆，所述档杆与所述分线柱32抵接设置，用于所述分线柱32的限位。在本实施例中，所述复位机构33位弹性元件。

在本实施例中，所述驱动机构20反转时，所述汽车线束连接钉90被所述汽车线束连接钉90固定装置挂住固定，所述分线机构30对所述汽车线束连接钉90的分支进行分线，相邻所述分线柱32之间卡住一个分支，所述驱动机构20正转，进行绕线；绕线成型之后，将成型的往外下线圈时，所述分线柱32可被压入所述绕线柱31的所述第一凹槽36中，避免对所述汽车线束造成伤害，下线之后所述绕线柱31在复位机构33的拉力下回复原位。

在发明的另一本实施例中，所述成品固定机构50包括设置在所述转盘10一侧的第二凹槽、设置在所述第二凹槽内的感应开关、设置在所述第二凹槽的两内表面的压块、设置在所述压块的相对侧的刀片和设置在所述第二凹槽一侧的胶带盘，所述胶带盘用于自动送胶带至所述第二凹槽底部，绕线成型之后的汽车线束连接钉90的分支取出，放入所述第二凹槽内，所述感应开关感应到信号发出指令，所述压块将胶带包裹分支一圈并切断胶带。

进一步地，所述定位柱40a与所述绕线柱31均布设置在所述转盘10上，所述定位柱40a和所述绕线柱31以所述转盘10的圆心为中心均布设置，提高了绕线质量。

进一步地，所述转盘10上设置有多个辐条状设置的第三凹槽10a，用于所述绕线柱31和定位柱40a的移动，可按照要求标准化控制绕线线圈的大小，且绕圈大小一致

进一步地，所述驱动机构20为电机驱动，可控制转速，工作效率高。

进一步地，还包括设置在所述驱动机构20一侧的电气控制机构，所述电气控制机构包括液晶显示屏。在本实施例中，可通过液晶显示屏控制所述电机的转速，启停，正转或反转。

进一步地，还包括与所述电气控制机构连接的脚踏开关70，用于脚踏启停，操作方便，提高了工作效率。

进一步地，所述绕线柱31中空设置，所述分线柱32可收容于所述第一凹槽36中，在下线过程中，避免对所述汽车线束造成伤害。

进一步地，所述绕线柱31、定位柱40a和分线柱32采用不锈钢材质制成，使用寿命高。

与相关技术相比，本发明的汽车线束连接钉90绕线装置的有益效果：

本发明的汽车线束连接钉90绕线装置通过设置绕线柱31和定位柱40a可朝转盘10的圆心运动，可按照要求标准化控制绕线线圈的大小，且绕圈大小一致。通过设置分线机构30，实现对汽车线束连接钉90的分支分开一次绕线成型；在绕线成型之后，往外下线圈时，所述分线柱32可被压入所述绕线柱31的所述第一凹槽36中，避免对所述汽车线束造成伤害，下线之后，所述分线柱32在复位机构33的拉力下回复原位；本发明的汽车线束连接钉90绕线装置可通过设置的脚踏开关70实现启停控制，操作方便，提高了工作效率。通过设置成品固定机构50，在汽车线束连接钉90绕线成型之后对成型的产品进行胶带固定。通过电气控制机构可调节电机转速，汽车线束连接钉90的分支较多时适当降低速度，分支少时可以适当提高速度，工作效率高。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。