一种新能源汽车电池箱的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车领域，具体的是一种新能源汽车电池箱。


背景技术：

2.电池箱是用来将电池组串联成动力电池并收纳的一种设备，电池箱常放置在汽车中底部，并且在电池箱顶部有与电池组相抵的散热冷排，冷排多为空心充满冷却液的铜管结构，用于散发电池组工作时产生的热量；
3.但是电池箱和电池组与汽车往往为刚性连接，在汽车上下颠簸的时候，汽车底盘的晃动会直接传递给电池组，带动电池组对散热冷排进行面接触的撞击，造成管状的冷排弯曲或者损坏，同时在汽车前后刹车使会使电池组前后晃动，带动电池组对散热冷排进行线接触的撞击，造成接触部位进一步的损坏，影响散热冷排的散热效果。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本发明提供一种新能源汽车电池箱。
5.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种新能源汽车电池箱，其结构包括：电池底壳、上盖、散热冷排、电池组、稳力装置，所述电池底壳呈盒型且与上盖配合，所述电池底壳沿长边的方向分隔成两相等区域，所述稳力装置设在电池底壳内分隔开的两区域的底部，所述电池组成排的放置在电池底壳内且与稳力装置相抵，所述散热冷排设在上盖内且抵在电池组顶部，所述稳力装置由底板、侧板、缓冲机构、边顶板所组成，所述侧板竖直固定在底板的四边，所述底板上的侧板各自间均有空隙，所述底板卡合在电池底壳的区域内，所述缓冲机构抵在底板和电池底壳底部之间，所述边顶板竖直固定在电池底壳的四个侧壁上且相互连接，所述边顶板与电池底壳的侧壁间存在间隙，所述侧板卡合在顶板与电池底壳侧壁的间隙内。
6.优选的，所述缓冲机构由顶环、侧环、撑环所组成，所述顶环和侧环均成圆弧形，所述侧环设在顶环底部的两侧，所述顶环两侧的侧环底部相连接，所述撑环设在侧环和顶环内部的连接处，通过顶环和侧环组成一个三叶草形，在顶环受压时使顶环收纳进两瓣侧环中间，使顶环和侧环提供一个供向底板平面的支撑力，对车辆底盘传递上来到电池组的震动进行缓冲。
7.优选的，所述撑环左端顶在顶环上而右端顶在侧环上，所述撑环未与顶环和侧环连接时呈平直状，通过所述撑环为顶环和侧环在接缝处提供展开的力，从而将底板顶起。
8.优选的，所述边顶板由固定条、侧顶包所组成，所述固定条和侧顶包交错连接且外侧呈平面状，所述侧顶包在与固定条固定的内侧呈驼峰凸起状，所述侧板面上设有顶条且呈排分布，所述顶条的厚度与侧顶包的厚度均等于侧板和边顶板的间隙厚度，通过底板受到电池组的重量下降后带动侧板下降，使顶条与侧顶包相抵来触发侧顶包工作。
9.优选的，所述侧顶包由内顶片、顶杆、压缩管、拉伸片所组成，所述内顶片设在固定条内侧，所述拉伸片设在固定条外侧，所述顶杆与压缩管固定连接呈整体，所述顶杆与压缩
管抵在内顶片与拉伸片之间，通过顶条与内顶片，使拱起的内顶片摊平，带动顶杆和压缩管把拉伸片顶出拱起，从而顶在电池组侧面上，通过压缩管压缩来保证拉伸片能完全顶在电池组侧面上。
10.优选的，所述顶条不与侧顶包相抵时，所述内顶片呈向顶条方向拱起状，所述顶条与侧顶包相抵时，所述拉伸片呈向电池组方向拱起状，通过内顶片与拉伸片内拱起与外拱起的转换。
11.优选的，所述顶环和侧环为橡胶材质，所述撑环为金属材质，通过金属材质的撑环为顶环和侧环在接缝处提供展开的力，保证了缓冲机构能够充满在电池组和电池底壳之间，增加了缓冲机构的缓冲效果，同时还带动顶环上升将底板托起来进行后续操作。
12.优选的，所述内顶片、压缩管和拉伸片为橡胶材质，所述顶杆为金属材质，通过金属材质的顶杆将内顶片传递的推力刚性传递给压缩管和拉伸片，当拉伸片顶在电池组侧面上时还能带动压缩管压缩，使侧顶包更好的与电池组贴合，从而使电池组侧面获得缓冲效果。
13.有益效果
14.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
15.1、本发明利用稳力装置对电池组进行承托，当电池组放置在底板上时，通过电池组的重量使底板压缩缓冲机构，使缓冲机构内的顶环受压收纳进两瓣侧环中间，通过橡胶材质的顶环和侧环提供一个供向底板平面的支撑力，同时通过金属材质的撑环为顶环和侧环在接缝处提供展开的力，保证了缓冲机构能够充满在电池组和电池底壳之间，对车辆底盘传递上来到电池组的震动进行缓冲，防止车辆的刚性振动会通过电池组造成管状的冷排弯曲或者损坏；
16.2、本发明利用底板受到电池组的重量下降后带动侧板下降，使侧板上的顶条与内顶片相抵，使拱起的内顶片摊平，带动顶杆和压缩管把拉伸片顶出拱起，从而顶在电池组侧面上，通过压缩管压缩来保证拉伸片能完全顶在电池组侧面上，使侧顶包更好的与电池组贴合，从而使电池组侧面获得缓冲效果，和缓冲机构配合对电池组进行进一步的缓冲操作，防止汽车前后刹车使会使电池组前后晃动对散热冷排进行线接触的撞击。
附图说明
17.图1为本发明的总体结构示意图。
18.图2为本发明的正剖结构示意图。
19.图3为本发明缓冲机构的三维结构示意图。
20.图4为本发明边顶板的正面结构示意图。
21.图5为本发明侧顶包的正剖结构示意图。
22.图6为本发明侧顶包工作状态的正剖结构示意图。
23.图中：电池底壳
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1、上盖
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2、散热冷排
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3、电池组
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4、稳力装置
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5、底板
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51、侧板
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52、缓冲机构
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53、边顶板
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54、顶环
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531、侧环
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532、撑环
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533、固定条
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541、侧顶包
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542、顶条
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521、内顶片
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5421、顶杆
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5422、压缩管
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5423、拉伸片
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5424。
具体实施方式
24.为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。
25.实施例一
26.如图1
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图3所示，本发明提供一种新能源汽车电池箱，其结构包括：电池底壳1、上盖2、散热冷排3、电池组4、稳力装置5，所述电池底壳1呈盒型且与上盖2配合，所述电池底壳1沿长边的方向分隔成两相等区域，所述稳力装置5设在电池底壳1内分隔开的两区域的底部，所述电池组4成排的放置在电池底壳1内且与稳力装置5相抵，所述散热冷排3设在上盖2内且抵在电池组4顶部，所述稳力装置5由底板51、侧板52、缓冲机构53、边顶板54所组成，所述侧板52竖直固定在底板51的四边，所述底板51上的侧板52各自间均有空隙，所述底板51卡合在电池底壳1的区域内，所述缓冲机构53抵在底板51和电池底壳1底部之间，所述边顶板54竖直固定在电池底壳1的四个侧壁上且相互连接，所述边顶板54与电池底壳1的侧壁间存在间隙，所述侧板52卡合在顶板54与电池底壳1侧壁的间隙内。
27.所述缓冲机构53由顶环531、侧环532、撑环533所组成，所述顶环531和侧环532均成圆弧形，所述侧环532设在顶环531底部的两侧，所述顶环531两侧的侧环532底部相连接，所述撑环533设在侧环532和顶环531内部的连接处，通过顶环531和侧环532组成一个三叶草形，在顶环531受压时使顶环531收纳进两瓣侧环532中间，使顶环531和侧环532提供一个供向底板51平面的支撑力，对车辆底盘传递上来到电池组4的震动进行缓冲。
28.所述撑环533左端顶在顶环531上而右端顶在侧环532上，所述撑环533未与顶环531和侧环532连接时呈平直状，通过撑环533为顶环531和侧环532在接缝处提供展开的力，从而将底板51顶起。
29.所述顶环531和侧环532为橡胶材质，所述撑环533为金属材质，通过金属材质的撑环533为顶环531和侧环532在接缝处提供展开的力，增加了缓冲机构53的缓冲效果，同时还带动顶环531上升将底板51托起来进行后续操作。
30.下面对本发明的工作原理做如下说明：
31.设备在使用时，将电池组4放置在电池底壳1内，然后将散热冷排3扣在电池组4上，此时热冷排3和电池组4存在一定间隙，最后将上盖2盖合，便可以将设备安装在汽车中部温度底盘上；
32.当电池组4放进电池底壳1内时，先接触稳力装置5的底板51，此时的底板51由缓冲机构53支撑起来，缓冲机构53通过撑环533为顶环531和侧环532在接缝处提供展开的力，由顶环531将底板51顶起来，随后电池组4通过重力将底板51下压，带动顶环531收纳进两瓣侧环532中间，使顶环531和侧环532的顶部提供一个供向底板51平面的支撑力，对车辆底盘传递上来到电池组4的震动进行缓冲，防止车辆的刚性振动会通过电池组4对管状的散热冷排3进行平面的撞击，防止散热冷排3发生弯曲或者损坏。
33.实施例二
34.如图4
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图6所示，本发明提供一种新能源汽车电池箱，其结构包括：电池底壳1、上盖2、散热冷排3、电池组4、稳力装置5，所述电池底壳1呈盒型且与上盖2配合，所述电池底壳1沿长边的方向分隔成两相等区域，所述稳力装置5设在电池底壳1内分隔开的两区域的底部，所述电池组4成排的放置在电池底壳1内且与稳力装置5相抵，所述散热冷排3设在上盖2
内且抵在电池组4顶部，所述稳力装置5由底板51、侧板52、缓冲机构53、边顶板54所组成，所述侧板52竖直固定在底板51的四边，所述底板51上的侧板52各自间均有空隙，所述底板51卡合在电池底壳1的区域内，所述缓冲机构53抵在底板51和电池底壳1底部之间，所述边顶板54竖直固定在电池底壳1的四个侧壁上且相互连接，所述边顶板54与电池底壳1的侧壁间存在间隙，所述侧板52卡合在顶板54与电池底壳1侧壁的间隙内。
35.所述边顶板54由固定条541、侧顶包542所组成，所述固定条541和侧顶包542交错连接且外侧呈平面状，所述侧顶包542在与固定条541固定的内侧呈驼峰凸起状，所述侧板52面上设有顶条521且呈排分布，所述顶条521的厚度与侧顶包542的厚度均等于侧板52和边顶板54的间隙厚度，通过底板51受到电池组4的重量下降后带动侧板52下降，使顶条521与侧顶包542相抵来触发侧顶包542工作。
36.所述侧顶包542由内顶片5421、顶杆5422、压缩管5423、拉伸片5424所组成，所述内顶片5421设在固定条541内侧，所述拉伸片5424设在固定条541外侧，所述顶杆5422与压缩管5423固定连接呈整体，所述顶杆5422与压缩管5423抵在内顶片5421与拉伸片5424之间，通过顶条521与内顶片5421，使拱起的内顶片5421摊平，带动顶杆5422和压缩管5423把拉伸片5424顶出拱起，从而顶在电池组4侧面上，通过压缩管5423压缩来保证拉伸片5424能完全顶在电池组4侧面上。
37.所述内顶片5421、压缩管5423和拉伸片5424为橡胶材质，所述顶杆5422为金属材质，通过金属材质的顶杆5422将内顶片5421传递的推力刚性传递给压缩管5423和拉伸片5424，当拉伸片5424顶在电池组4侧面上时还能带动压缩管5423压缩，使侧顶包542更好的与电池组4贴合，从而使电池组4侧面获得缓冲效果。
38.下面对本发明的工作原理做如下说明：
39.底板51受到电池组4的重量下降后带动侧板52下降，使侧板52上的顶条521与侧顶包542内的内顶片5421相抵，使拱起的内顶片5421摊平，进而带动顶杆5422和压缩管5423把拉伸片5424顶出拱起，从而顶在电池组4侧面上，通过压缩管的压缩5423来保证拉伸片5424能完全顶在电池组4侧面上，同时还给电池组4的晃动提供缓冲余量，使侧顶包542更好的与电池组4贴合，从而使电池组4侧面获得缓冲效果，和缓冲机构53配合对电池组进行进一步的缓冲，防止汽车前后刹车使会使电池组4前后倾动晃动对散热冷排3进行线接触的撞击。
40.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
41.因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。