一种具有耐低温功能的汽车用电缆的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有耐低温功能的汽车用电缆。

背景技术：

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆，在组装汽车时，电缆是常使用到的一种配件，电缆能够在汽车运作过程中起到电能输送或信号传输等作用。

市面上的汽车用电缆在辅助汽车的正常运作时，极其容易因低温因素的干扰，出现输送或是传输操作延迟的现象，并且在安装电缆时，电缆的弯折扭曲，在极其容易导致电缆发生凌乱缠绕的现象的同时，也影响后期排线后的美观性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有耐低温功能的汽车用电缆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有耐低温功能的汽车用电缆，包括电缆主体，所述电缆主体的正面设置有刻度线，且电缆主体的一侧固定有契合接头，所述电缆主体的外端契合套接有套管，所述套管的上下两端位置均固定有定位支架，且套管的内部设置有挤压块，所述挤压块的顶部两侧均固定有短杆，且短杆的外端套接有弹簧，所述弹簧的顶部和套管的内壁固定连接，且套管的顶部中端位置插接有螺杆，所述挤压块的底部粘接有隔离垫。

优选的，所述电缆主体包括有中心骨架、导体、填料、第一保护层、第二保护层和第三保护层，且电缆主体的内部中端位置设置有中心骨架，所述中心骨架的开口缝隙位置内置有导体，且导体的周围位置堆积有填料，所述中心骨架的外端位置紧贴有第一保护层，且第一保护层的外壁紧贴有第二保护层，所述第二保护层的外壁紧贴有第三保护层。

优选的，所述导体的外壁通过一体成型设置覆盖有外保护层，且外保护层的外表面和第一保护层的内表面之间相互贴合，所述第一保护层的外表面和第二保护层的内表面之间紧密贴合。

优选的，所述电缆主体通过契合接头和汽车组件固定连接，且契合接头通过定位支架和套管螺钉固定。

优选的，所述刻度线的横向中轴线和电缆主体的横向中轴线之间共线设置，且电缆主体通过一次性烫印和刻度线固定连接。

优选的，所述套管和电缆主体的连接构成嵌套结构，且套管和挤压块的连接构成内嵌结构，所述挤压块的顶部和弹簧底部之间固定连接，且挤压块通过短杆和弹簧的连接构成弹性结构，所述套管通过螺纹槽体和螺杆的连接构成螺旋结构，所述电缆主体的外壁和隔离垫的底部之间相互贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的第二保护层、外保护层、第三保护层和第一保护层，当外界温度过低时，在本身为防水材质和本身为防静电材质的第三保护层与第一保护层的保护作用下，本身均为保温涂料构成的第二保护层和外保护层的将会在一体成型的设置下，有效地提高整个电缆的耐温效果，并且通过利用双层的保护涂料进行耐温保护，可保持后期进行的电能输送或是信号传输操作更加顺畅；

2、本实用新型中，通过设置的螺杆、弹簧、螺杆、挤压块和套管，结合受牵引作用后的螺杆通过回旋转动向下的方式实现与挤压块的契合连接，受牵引力后的套管将会沿着电缆的弯折部位进行往复撸动，直至受到同步作用力后的挤压块在弹簧的回弹挤压作用及螺杆的螺旋定位作用配合下，利用往复撸动过程中的挤压力与整形力，来将弯折的电缆捋直，保证后期排线后的美观性，减少电缆发生凌乱缠绕的次数。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型电缆主体内部结构示意图；

图3为本实用新型图1的a处结构示意图。

图中：1-电缆主体、101-中心骨架、102-导体、103-外保护层、104-填料、105-第一保护层、106-第二保护层、107-第三保护层、2-刻度线、3-契合接头、4-套管、5-定位支架、6-挤压块、7-短杆、8-弹簧、9-螺杆、10-隔离垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种具有耐低温功能的汽车用电缆，包括电缆主体1，电缆主体1的正面设置有刻度线2，且电缆主体1的一侧固定有契合接头3，电缆主体1的外端契合套接有套管4，套管4的上下两端位置均固定有定位支架5，且套管4的内部设置有挤压块6，挤压块6的顶部两侧均固定有短杆7，且短杆7的外端套接有弹簧8，弹簧8的顶部和套管4的内壁固定连接，且套管4的顶部中端位置插接有螺杆9，挤压块6的底部粘接有隔离垫10。

电缆主体1包括有中心骨架101、导体102、填料104、第一保护层105、第二保护层106和第三保护层107，且电缆主体1的内部中端位置设置有中心骨架101，中心骨架101的开口缝隙位置内置有导体102，且导体102的周围位置堆积有填料104，中心骨架101的外端位置紧贴有第一保护层105，且第一保护层105的外壁紧贴有第二保护层106，第二保护层106的外壁紧贴有第三保护层107，导体102的外壁通过一体成型设置覆盖有外保护层103，且外保护层103的外表面和第一保护层105的内表面之间相互贴合，第一保护层105的外表面和第二保护层106的内表面之间紧密贴合，结合在多夹层结构的包裹设置下，该电缆通过契合接头3实现与汽车的相连接，来实现对应的电能输送或是信号传输操作，当外界温度过低时，在本身为防水材质和本身为防静电材质的第三保护层107与第一保护层105的保护作用下，本身均为保温涂料构成的第二保护层106和外保护层103的将会在一体成型的设置下，有效地提高整个电缆的耐温效果，该项结构在使得整个电缆具有一耐低温功能的同时，通过利用双层的保护涂料进行耐温保护，可保持后期进行的电能输送或是信号传输操作更加顺畅；电缆主体1通过契合接头3和汽车组件固定连接，且契合接头3通过定位支架5和套管4螺钉固定，当该电缆利用相互契合的方式，使得该电缆通过契合接头3和汽车组件的相连接后，该电缆将会在电路接通后，来实现对电能的输送和信号的传输操作，且该项结构涉及到电缆的输送或是传输技术为现有技术，并且在不使用捋直操作时，契合接头3自身借助与定位支架5的螺钉固定，可避免在接线完成后，套管4发生任意滑落的现象；刻度线2的横向中轴线和电缆主体1的横向中轴线之间共线设置，且电缆主体1通过一次性烫印和刻度线2固定连接，当需要针对所需线长进行电缆切割操作时，在一次性烫印的加工设置下，该电缆以刻度线2上的具体数值为参照值，使得后期进行的电缆切割操作更加精确、快速；套管4和电缆主体1的连接构成嵌套结构，且套管4和挤压块6的连接构成内嵌结构，挤压块6的顶部和弹簧8底部之间固定连接，且挤压块6通过短杆7和弹簧8的连接构成弹性结构，套管4通过螺纹槽体和螺杆9的连接构成螺旋结构，电缆主体1的外壁和隔离垫10的底部之间相互贴合，当接线过程中电缆出线弯折的现象且已拆去插入定位支架5内部的固定螺钉时，该电缆通过手动操作，根据螺旋调节的方式，回旋转动螺杆9，直至螺杆9的底端在实现与挤压块6的契合连接后，该电缆手动牵引着套管4沿着电缆的弯折部位进行往复撸动，直至在本身为橡胶材质的隔离垫10的保护作用下，受到同步作用力后的挤压块6在弹簧8的回弹挤压作用及螺杆9的螺旋定位作用配合下，利用往复撸动过程中的挤压力与整形力，来将弯折的电缆捋直，该项结构在使得整个电缆具有一捋直结构的同时，通过在排线过程中进行将弯折的电缆进行整形处理，可保证后期排线后的美观性，减少电缆发生凌乱缠绕的次数。

工作流程：当该电缆利用相互契合的方式，使得该电缆通过契合接头3和汽车组件的相连接后，该电缆将会在电路接通后，来实现对电能的输送和信号的传输操作，结合该电缆通过回旋转动螺杆9，使得至螺杆9的底端实现与挤压块6的契合连接，受牵引作用后的套管4将沿着电缆的弯折部位进行往复撸动，直至在本身为橡胶材质的隔离垫10的保护作用下，受到同步作用力后的挤压块6在弹簧8的回弹挤压作用及螺杆9的螺旋定位作用配合下，利用往复撸动过程中的挤压力与整形力，来将弯折的电缆捋直，当外界温度过低时，本身均为保温涂料构成的第二保护层106和外保护层103的将会在一体成型的设置下，有效地提高整个电缆的耐温效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。