一种24V高负载的mini汽车继电器的制作方法

本实用新型涉及汽车继电器技术领域，具体为一种24v高负载的mini汽车继电器。

背景技术：

继电器是一种当输入量(电、磁、声、光、热)达到一定值时，输出量将发生跳跃式变化的自动控制器件，而汽车继电器是汽车中使用的继电器，该类继电器具备切换负载功率大，抗冲、抗振性高，若汽车继电器出现故障，立即会引起该系统部件功能的瘫痪，甚至会引起整辆汽车动弹不得，是汽车运行必不可少的零件配置。

但是现有的汽车控制继电器有常闭静簧（12）v系统和24v系统，而继电器的大小尺寸已经被定义，在尺寸大小被定义的情况下，常规汽车继电器的带载能力比较难以提升，特别是24v继电器，因为24v继电器电压更高，继电器的触点在开断时产生的电弧比常闭静簧（12）v更大，对继电器的破坏更严重，严重制约24v继电器的负载能力，为此我们提出了一种24v高负载的mini汽车继电器来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种24v高负载的mini汽车继电器，以解决上述背景技术中提出的，常规汽车继电器的带载能力比较难以提升，特别是24v继电器，因为24v继电器电压更高，继电器的触点在开断时产生的电弧比常闭静簧（12）v更大，对继电器的破坏更严重，严重制约24v继电器的负载能力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种24v高负载的mini汽车继电器，包括外壳、动簧引线脚、衔衔铁、静触点、金属膜电阻、基座和磁钢，所述动簧引线脚插设在骨架内，且骨架的中间圆柱部分均匀缠绕铜线，所述骨架与铜线组成线圈组件，且线圈组件内部铆接有轭铁和铁芯，所述衔铁上铆接有动触点，且动触点与动簧片铆接相连，所述衔铁、动触点和动簧片组成动簧组件，且动簧组件固定焊接在轭铁上，所述金属膜电阻的左端与引线脚左相卡合，所述金属膜电阻的右端与引线脚右相卡合，所述金属膜电阻安装在基座的上部内槽中，所述静触点分别与常闭静簧和常开静簧铆接相连，所述常闭静簧、常开静簧和静触点组成静簧组件，且静簧组件插设在基座的内部，所述骨架组成的线圈结构插设在基座的内部，且外壳固定套接在基座上，所述外壳的外部设置有安装槽，所述磁钢固定安装在放置槽内。

优选的，所述外壳的下侧四周设置有卡台，所述基座的上侧设置有卡槽，所述卡台尺寸与卡槽尺寸相适配。

优选的，所述动触点与静触点的外侧固定安装有永磁断弧结构。

优选的，所述动簧片设置为l型，所述动簧片的右侧开孔与动簧引线脚上的右侧开孔相对应。

优选的，所述轭铁设置为l型，且轭铁设置为高导合金铜一体化结构。

优选的，所述引线脚左与引线脚右倒扣在基座上设置的卡槽内。

与现有技术相比，该v高负载的mini汽车继电器有益效果是：通过先将金属膜电阻设置在基座的内部卡槽内，即使引线脚左与引线脚右的接口连接有所松动，但是基座的卡槽也对金属膜电阻进行了限位，同时引线脚左、引线脚右和金属膜电阻是倒扣安装在基座上，对金属膜电阻进行了双重防脱落的作用，使得本装置更好的发挥防护作用，让本装置的使用更加安全可靠；

通过外壳下侧设置的卡台与基座上侧设置的卡槽，外壳凸包与外壁四周有一定的过盈量，在外壳与基座的卡合过程中，因过盈量的配合，外壳壁薄变形，当外壳的卡台埋入基座的卡槽后，外壳与基座处于卡死状态，外壳无法取出，此操作安装简单且安装强度高，满足本装置的封装要求；

通过动触点与静触点外侧固定设置有的永磁断弧结构，使得本装置的断弧能力在原来的基础上大大提升，同时也提高了本装置使用的稳定性和安全性，也让汽车的使用更加便捷，同时也减少继电器受损增加麻烦的几率。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构第一等轴测视示意图；

图2为本实用新型的结构第二等轴测视示意图；

图3为本实用新型的结构第三等轴测视示意图；

图4为本实用新型的右视示意图；

图5为本实用新型的前视示意图；

图6为本实用新型的左视示意图；

图7为本实用新型的后视示意图；

图8为本实用新型的俯视示意图；

图9为本实用新型的仰视示意图。

图中：1、外壳；2、轭铁；3、铁芯；4、衔铁；5、动触点；6、动簧片；7、动簧引线脚；8、骨架；9、铜线；10、引线脚左；11、引线脚右；12、常闭静簧；13、静触点；14、常开静簧；15、金属膜电阻；16、基座；17、磁钢。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-9，本实用新型提供的一种实施例：一种24v高负载的mini汽车继电器，包括外壳1、动簧引线脚7、衔铁4、静触点13、金属膜电阻15、基座16和磁钢17，动簧引线脚7插设在骨架8内，且骨架8的中间圆柱部分均匀缠绕铜线9，骨架8与铜线9组成线圈组件，且线圈组件内部铆接有轭铁2和铁芯3，衔铁4上铆接有动触点5，且动触点5与动簧片6铆接相连，衔铁4、动触点5和动簧片6组成动簧组件，且动簧组件固定焊接在轭铁2上，金属膜电阻15的左端与引线脚左10相卡合，金属膜电阻15的右端与引线脚右11相卡合，金属膜电阻15安装在基座16的上部内槽中，静触点13分别与常闭静簧12和常开静簧14铆接相连，常闭静簧12、常开静簧14和静触点13组成静簧组件，且静簧组件插设在基座16的内部，骨架8组成的线圈结构插设在基座16的内部，且外壳1固定套接在基座16上，外壳1的外部设置有安装槽，磁钢17固定安装在放置槽内；

进一步的，外壳1的下侧四周设置有卡台，基座16的上侧设置有卡槽，卡台尺寸与卡槽尺寸相适配，当外壳1的卡台埋入基座16的卡槽后，外壳1与基座16处于卡紧状态，外壳1无法取出，此操作安装简单且安装强度高，满足本装置的封装要求；

进一步的，动触点5与静触点13的外侧固定设置有永磁断弧结构，使得本装置的断弧能力在原来的基础上大大提升，同时也提高了本装置使用的稳定性和安全性，也让汽车的使用更加便捷，同时也减少继电器受损增加麻烦的几率；

进一步的，动簧片6设置为l型，动簧片6的右侧开孔与动簧引线脚7上的右侧开孔相对应，使得本装置内部结构固定牢靠，避免因安装松动，让本装置不能正常运行，避免使用过程中的麻烦；

进一步的，轭铁2设置为l型，且轭铁2设置为高导合金铜一体化结构，既能满足簧片提供的反力，又能满足带载要求及散热能力；

进一步的，引线脚左10与引线脚右11倒扣在基座16上设置的卡槽内，对金属膜电阻15进行了双重防脱落的作用，使得本装置更好的发挥防护作用，让本装置的使用更加安全可靠，让金属膜电阻15的安装更加稳定可靠防止脱落；

工作原理：首先骨架8和铜线9组成线圈结构，且线圈内安装有轭铁2和铁芯3，并且将衔铁4、动触点5和动簧片6组成的动簧组件安装在轭铁2上，且轭铁2设置为高导合金铜一体化结构，不仅满足簧片提供的反力，而且满足带载要求及散热能力，并且将其安装在基座16的内部，然后将金属膜电阻15的左端与引线脚左10相卡合，金属膜电阻15的右端与引线脚右11相卡合，且引线脚左10与引线脚右11倒扣在基座16上设置的卡槽内，对金属膜电阻15进行了双重防脱落的作用，使得本装置更好的发挥防护作用，让本装置的使用更加安全可靠，让金属膜电阻15的安装更加稳定可靠防止脱落，然后将常闭静簧12、静触点13和常开静簧14组成的静簧组件，安装在基座16的内部，且静触点13的外侧固定设置有永磁断弧结构，提高了本装置使用的稳定性和安全性，也让汽车的使用更加便捷，同时也减少继电器受损增加麻烦的几率，然后将外壳1下侧设置的卡台，插入基座16上侧的卡槽进行固定卡紧，让外壳1与基座16满足封装要求，然后将磁钢17放置在外壳1外部的安装槽内，然后根据不同的汽车进行安装检测和使用，以上为本实用新型的全部工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。