一种新能源汽车用单相变压器的制作方法

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本实用新型涉及变压器技术领域，具体是一种新能源汽车用单相变压器。


背景技术：

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21世纪的到来，汽车和新能源产业是我们每个人生活离开的产业。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。变压器是用来变换交流电压、电流而传输交流电能的一种静止的电器设备。电力变压器是一种静止的电气设备，是用来将某一数值的交流电压（电流）变成频率相同的另一种或几种数值不同的电压（电流）的设备。它是根据电磁感应的原理实现电能传递的。汽车性的差异是每个购车者所关注的问题，其中汽车上所用的变压器就是其中很关键的一个部件。由于汽车运行环境的恶劣、振动大、温度高等特殊要求，对磁性元件产品品质要求就显得特别严格。
[0003]
现有的技术中存在变压器散热不充分与散热困难的问题，这会造成装置工作温度过高，最后会导致变压器效率下降，严重会使变压器损坏；现有的技术中还存在变压器移动不便捷问题，使中小型变压器使用不方便，限制了变压器的应用场景；现有的技术中还存在内部电磁感应机械结构不合理的问题，这会造成变压器有严重的散热问题，最终会导致变压器过热停止工作。因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车用单相变压器，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

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本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用单相变压器，以解决上述背景技术中提出的问题。
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为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
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一种新能源汽车用单相变压器，包括箱体，所述箱体顶部设有箱体提手、外部接线座，所述箱体侧方设有上散热管道、散热片、下散热管道，所述箱体侧方设有名牌标记处，所述箱体外部设有封闭门，所述箱体底部设有工字架支撑座，所述箱体内部设有磁芯、风扇支撑座、磁芯架体、接线座、固定螺钉、支撑角架，所述风扇支撑座一侧设有电机、散热风扇。箱体内的散热风扇与上散热管道、散热片、下散热管道协同工作极大提高了变压器的散热能力。
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作为本实用新型进一步的方案：所述箱体与箱体提手通过焊接连接，所述外部接线座焊接于箱体顶部，通过箱体提手使变压器使用方便快捷。
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作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体与上散热管道、下散热管道通过焊接连接，所述散热片与上散热管道、下散热管道通过焊接连接，外部散热装置使变压器的散热效率大大加强。
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作为本实用新型再进一步的方案：所述封闭门通过螺栓与箱体连接，所述工字架
支撑座与箱体通过焊接连接，工字架支撑座减少箱体底部与地面的接触面积，增大底部表面散热面积，在整个构架中起辅助散热的作用。
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作为本实用新型再进一步的方案：所述风扇支撑座与箱体通过螺栓连接，所述散热风扇通过螺钉连接在电机的轴端，所述电机与风扇支撑座通过螺栓连接，电机转速越高，内部空气流动越快，散热能力越强。
[0011]
作为本实用新型再进一步的方案：所述磁芯嵌于磁芯架体内，所述磁芯架体与支撑角架通过固定螺钉连接，所述支撑角架与箱体通过螺栓连接，支撑角架保证磁芯架体架空，增大散热面积，提高散热性能。
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作为本实用新型再进一步的方案：所述接线座通过螺栓与支撑角架连接，内部接线完成后，再次使用不再需要内部操作，直接接通外部电源，安全便捷。
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与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
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1、本实用新型中，通过上散热管道、散热片以及下散热管道的连通结构，使进入下散热管道的热气流经散热片变为冷气流再流回箱体内，完成了高效的散热过程，解决散热不充分的问题，极大地提高了变压器散热能力。
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2、本实用新型中，通过在箱体顶部焊接箱体提手，使在搬运过程中可以人工搬运，解决了变压器移动不便问题，使此类变压器可以随用随取，安全便捷。
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3、本实用新型中，通过支撑角架保证磁芯架体架空，使磁芯和磁芯架体在完成电磁感应工作过程中产生的热量更快散到外界，解决了磁芯结构所带来的散热问题，增大了散热面积，提高散热性能。
附图说明
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图1为本实用新型的结构示意图；
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图2为本实用新型中总体的后部结构示意图；
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图3为本实用新型中总体的左侧结构示意图；
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图4为本实用新型中总体的右侧结构示意图；
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图5为本实用新型中箱体内部的散热风扇示图。
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图中：1、箱体；2、磁芯；3、散热风扇；4、风扇支撑座；5、磁芯架体；6、接线座；7、固定螺钉；8、支撑角架；9、电机；10、上散热管道；11、散热片；12、下散热管道；13、工字架支撑座；14、外部接线座；15、名牌标记处；16、箱体提手；17、封闭门。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实例，都属于本实用新型保护的范围。
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请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种新能源汽车用单相变压器，包括箱体1，箱体1顶部设有箱体提手16、外部接线座14，箱体1侧方设有上散热管道10、散热片11、下散热管道12，箱体侧方设有名牌标记处15，箱体1外部设有封闭门17，箱体1底部设有工字架支撑座13，箱体内部设有磁芯2、风扇支撑座4、磁芯架体5、接线座6、固定螺钉7、支撑角架8，风
扇支撑座4一侧设有电机9、散热风扇3。箱体1内的散热风扇3与上散热管道10、散热片11、下散热管道12协同工作极大提高了变压器的散热能力。
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其中，箱体1与箱体提手16通过焊接连接，外部接线座14焊接于箱体1顶部，通过箱体提手使变压器使用方便快捷。箱体与1上散热管道10、下散热管道12通过焊接连接，散热片11与上散热管道10、下散热管道12通过焊接连接，外部散热装置使变压器的散热效率大大加强。封闭门17通过螺栓与箱体1连接，工字架支撑座13与箱体1通过焊接连接，工字架支撑座减少箱体底部与地面的接触面积，增大底部表面散热面积，在整个构架中起辅助散热的作用。风扇支撑座4与箱体1通过螺栓连接，散热风扇3通过螺钉连接在电机9的轴端，电机9与风扇支撑座4通过螺栓连接，电机转速越高，内部空气流动越快，散热能力越强。磁芯2嵌于磁芯架体5内，磁芯架体5与支撑角架8通过固定螺钉7连接，支撑角架8与箱体1通过螺栓连接，支撑角架保证磁芯架体架空，增大散热面积，提高散热性能。接线座6通过螺栓与支撑角架8连接，内部接线完成后，再次使用不再需要内部操作，直接接通外部电源，安全便捷。
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本实用新型的工作原理是：箱体1顶部焊接有箱体提手16，通过箱体提手16将变压器提至需要的工作区，箱体提手16使变压器的使用不受空间限制且方便快捷。将接线座6与外部接线座14通过电线连接，连接好后，除非设备故障此后的使用不再需要接线。此时可关闭封闭门17来保证使用安全性。将外部电源接入外部接线座14，设备正常工作，内部磁芯2由于外部电源的接入与磁芯架体5之间产生电磁感应从而完成变压器的主功能。风扇支撑座4内部含有电机9电源，在箱体1内走线并与接线座6的电源相连接，电源接入后电机9开始工作，带动散热风扇4旋转使箱体1内部空气流动。电机9转速可调，电机9转速越高，内部空气流动越快，散热能力越强。箱体1内热气流从下散热管道12流入，经过散热片11将气流与环境温度进行热交换，完成高效散热后通过上散热管道10将冷气流再次送回箱体1内，完成变压器主散热功能。箱体1底部的工字架支撑座减少箱体底部与地面的接触面积，增大底部表面散热面积，在整个构架中起辅助散热的作用。
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以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。