一种方便调节的单芯汽车电线的制作方法

1.本实用新型涉及单芯汽车电线技术领域，具体为一种方便调节的单芯汽车电线。


背景技术：

2.单芯汽车电线是指在一个绝缘层内只有一路导体，当电压超过35kv时，大多数采用单芯电缆，它的线芯与金属屏蔽层的关系，可看作一个变压器的初级绕组中线圈与铁芯的关系，当单芯电缆线芯通过电流时就会有磁力线交链铝包或金属屏蔽层，使它的两端出现感应电压。
3.目前市场上已知的单芯汽车电线一般存在不便于调节的问题，导致使用者在使用单芯汽车电线时出现长度过长或过短的事情发生，从而需要使用者对单芯汽车电线进行拼接或者剪切，浪费使用者有限的维修时间，降低使用者的工作效率，无法满足使用者的日常工作需求。
4.所以我们提出了一种方便调节的单芯汽车电线，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种方便调节的单芯汽车电线，以解决上述背景技术提出的目前市场上的单芯汽车电线一般存在不便于调节的问题。
6.为实现上述该单芯汽车电线便于调节的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便调节的单芯汽车电线，包括第一电线、第一导电板、伸缩电线、第二导电板和第二电线，所述第一电线的外壁固定有保护套，且保护套的左端设置有卡块，所述第一电线外壁设置有连接箱，且连接箱的内部开设有卡槽，所述连接箱的外壁固定有固定块，且固定块的内壁固定有滚珠，并且滚珠的内壁设置有活动板，所述连接箱的外壁开设有滑槽，且滑槽的内壁设置有滑块，所述滑块的下方设置有第一导电板，且第一导电板的右端固定有伸缩电线，并且伸缩电线的右端固定有第二导电板，所述第一导电板的左端设置有第二电线。
7.优选的，所述卡槽的内壁设置有卡块，且卡槽与卡块构成卡合结构。
8.优选的，所述滑块的数量有2个，且2个滑块以第一导电板的水平中线为对称轴对称设置。
9.优选的，所述第一导电板的右侧固定有伸缩电线，且第一导电板与伸缩电线构成伸缩结构。
10.优选的，所述伸缩电线的右侧固定有第二导电板，且第二导电板通过伸缩电线与第一导电板构成一体化结构。
11.优选的，所述滑槽的内壁设置有滑块，且滑槽与滑块构成滑动结构，并且滑块的上方设置有活动板，而且活动板通过滑块与滑槽构成一体化结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该方便调节的单芯汽车电线；
13.1、设置有伸缩电线，当使用者需要使用单芯汽车电线进行工作时，通常会发生单芯汽车电线长度不够的问题，通过设置的伸缩电线，使的使用者对活动板进行移动，由于活
动板的底部固定有滑块，进而使的滑块通过连接箱外壁开设的滑槽进行滑动，由于滑块的下方固定有第一导电板，通过滑块的滑动带动第一导电板进行移动，当单芯汽车电线过短时，通过活动板向左移动，进而拉伸第二电线的长度，由于伸缩电线具有弹性，进而保障对第二电线进行调节时，不会发生断线的情况，从而方便了使用者对单芯汽车电线的长度进行调节，节约了使用者对单芯汽车电线长度进行调节的时间，进而增加了使用者的工作效率；
14.2、设置有活动板，当使用者对需要对单芯汽车电线进行调节时，通过设置的活动板方便了使用者对单芯汽车电线的调节，只需使用者更具所需单芯汽车电线的长短，进行左右调节即可，同时由于设置的活动板长度大于连接箱开设的滑槽的长度，有效的防止了雨水通过滑槽进行内部的可能性，从而增加了内部零件的安全性，防止了内部零件的潮湿性，增加了装置的使用寿命，减少了使用者的维修频率，增加了整体装置的实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型正剖结构示意图；
16.图2为本实用新型侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型俯视结构示意图；
18.图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
19.图中：1、第一电线；2、保护套；3、卡块；4、连接箱；5、卡槽；6、固定块；7、滚珠；8、活动板；9、滑槽；10、滑块；11、第一导电板；12、伸缩电线；13、第二导电板；14、第二电线。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种方便调节的单芯汽车电线，包括第一电线1、保护套2、卡块3、连接箱4、卡槽5、固定块6、滚珠7、活动板8、滑槽9、滑块10、第一导电板11、伸缩电线12、第二导电板13和第二电线14，第一电线1的外壁固定有保护套2，且保护套2的左端设置有卡块3，第一电线1外壁设置有连接箱4，且连接箱4的内部开设有卡槽5，连接箱4的外壁固定有固定块6，且固定块6的内壁固定有滚珠7，并且滚珠7的内壁设置有活动板8，连接箱4的外壁开设有滑槽9，且滑槽9的内壁设置有滑块10，滑块10的下方设置有第一导电板11，且第一导电板11的右端固定有伸缩电线12，并且伸缩电线12的右端固定有第二导电板13，第一导电板11的左端设置有第二电线14。
22.卡槽5的内壁设置有卡块3，且卡槽5与卡块3构成卡合结构，通过设置的卡块3，增加了保护套2与连接箱4进行连接时的稳定性，有效的防止了使用者对单芯汽车电线进行调节时发生脱落的现象，同时方便了使用者对保护套2和连接箱4进行连接。
23.滑块10的数量有2个，且2个滑块10以第一导电板11的水平中线为对称轴对称设置，通过设置的滑块10，增加了对第一导电板11的固定性，方便了使用者对第一导电板11进行移动，从而完成对单芯汽车电线的长度进行调节。
24.第一导电板11的右侧固定有伸缩电线12，且第一导电板11与伸缩电线12构成伸缩结构，通过设置的第一导电板11，使的使用者可以根据所需单芯汽车电线的长度进行调节，从而方便了使用者对单芯汽车电线所需要的长度进行调节，节约了使用者进行调节的时间。
25.伸缩电线12的右侧固定有第二导电板13，且第二导电板13通过伸缩电线12与第一导电板11构成一体化结构，通过设置的第二导电板13，增加了伸缩电线12在进行调节时的稳定性，同时保障了第二电线14与第一电线1之间的连接，防止了发生脱落的现象，降低了内部电线连接失败的概率。
26.滑槽9的内壁设置有滑块10，且滑槽9与滑块10构成滑动结构，并且滑块10的上方设置有活动板8，而且活动板8通过滑块10与滑槽9构成一体化结构。通过设置的活动板8，方便了使用者在单芯汽车电线的外部对单芯汽车电线进行调节，同时有效的防止了单芯汽车电线内部进入雨水的现象，保障了内部零件的安全性。
27.工作原理：在使用该方便调节的单芯汽车电线时，首先将第一电线1与第二导电板13进行连接，此时通过保护套2左侧设置的卡块3与连接箱4右侧开设的卡槽5进行卡合，保障第一电线1与第二导电板13的连接和保护套2与连接箱4的连接稳定性，然后将第二电线14与第一导电板11进行连接，此时通过对活动板8进行移动来对第二电线14与第一电线1的长度进行调节，当对活动板8进行移动时，此时由于活动板8的底部固定有滑块10，进而使的滑块10通过连接箱4外壁开设的滑槽9进行滑动，由于滑块10的下方固定有第一导电板11，通过滑块10的滑动带动第一导电板11进行移动，当单芯汽车电线过短时，通过活动板8向左移动，进而拉伸第二电线14的长度，由于伸缩电线12具有弹性，进而保障对第二电线14进行调节时，不会发生断线的情况，此时通过活动板8的移动，使的活动板8沿着固定块6内部设置的滚珠7进行滑动，进而保障活动板8在移动使的稳定性，同时依靠固定块6保障活动板8在工作时不会发生倾倒的现象，从而完成对单芯汽车电线的调节，方便了使用者根据所需单芯汽车电线的长度进行调节，进而方便了使用者对单芯汽车电线的使用，增加了整体装置的实用性。
28.从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
29.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。