一种汽车座椅线束的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车座椅线束。


背景技术：

2.随着社会的发展，乘员对汽车内部的舒适性和安全性要求越来越高，所以会在汽车座椅上设置加热、安全带提醒、按摩等设备，这些设备需要从汽车车身取电或者连接控制装置，但是现在汽车的主驾和副驾的座椅都可以大幅度的前后移动，而且行程较大，前后移动距离可达到(500-700)mm之间，所以要求汽车座椅上的电连接线束能满足最远距离下电气间的连接正常，线束长度较长，否则会限制座椅的前后移动，或者是造成线束断裂。但是如果把线束做长的话又与车身连接的部分线束不方便固定，固定死的话影响座椅的前后移动，不固定的话会在座椅下面形成大部分线束的拖拉，既影响美观，也影响座椅移动造成容易和周围部件产生缠绕的效果。


技术实现要素：

3.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本技术旨在提供一种汽车座椅线束，用于连接所述汽车座椅上的电气设备和汽车控制供电系统，包括：
4.非伸缩线束段，设于所述汽车底板上，一端与所述电气设备连接；
5.可伸缩线束段，一端与所述非伸缩线束段的相对远离所述电气设备端连接，另一端与所述汽车控制供电系统连接；所述可伸缩线束段可沿所述汽车座椅移动的方向伸缩；所述汽车座椅移动的方向为第一方向；
6.第一端口，所述非伸缩线束段通过所述第一端口与所述电气设备连接；
7.第二端口，所述可伸缩线束段通过所述第二端口与所述汽车控制供电系统连接。
8.根据本技术实施例提供的技术方案，所述可伸缩线束段包括螺旋线束部。
9.根据本技术实施例提供的技术方案，所述螺旋线束部的数量至少为一个。
10.根据本技术实施例提供的技术方案，所述可伸缩线束段外层设有耐磨材料。
11.根据本技术实施例提供的技术方案，所述可伸缩线束段外设有耐磨的伸缩管。
12.根据本技术实施例提供的技术方案，所述汽车座椅下设有导向组件，用于限制所述可伸缩线束段沿所述第一方向伸缩。
13.根据本技术实施例提供的技术方案，所述导向组件为沿所述第一方向设置的导线凹槽，所述可伸缩线束段置于所述导线凹槽内。
14.根据本技术实施例提供的技术方案，所述导向组件包括沿所述第一方向分布的两个支架，两个所述支架之间跨设有导向杆，所述可伸缩线束段缠绕于所述导向杆上。
15.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一端口的数量至少为一个。
16.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第二端口的数量至少为一个。
17.综上所述，本技术提出一种汽车座椅线束，用于连接汽车座椅的电气设备和汽车控制供电系统，通过在汽车底板上设置通过第一端口与电气设备连接的非伸缩线束段，和
通过第二端口与汽车控制供电系统连接的可伸缩线束段，汽车座椅移动的方向为第一方向，可伸缩线束段可随着汽车座椅的移动沿第一方向伸缩，防止了因线束过短使得移动中断裂的问题，也防止了因线束过长移动中线束拖拉的问题。
附图说明
18.图1为本技术实施例提供的一种汽车座椅线束的结构示意图；
19.图2为本技术实施例提供的一种汽车座椅结构示意图；
20.图3为本技术实施例提供的一种汽车座椅结构示意图；
21.图4为本技术实施例提供的一种汽车座椅线束剖面图；
22.图5为本技术实施例提供的一种汽车座椅线束剖面图；
23.图6为本技术实施例提供的一种汽车座椅线束的结构示意图；
24.图7为本技术实施例提供的一种导线凹槽的结构示意图。
25.图中所述文字标注表示为：
26.1、非伸缩线束段；2、可伸缩线束段；21、螺旋线束部；22、自然长度部；3、第一端口；4、第二端口；5、座椅骨架；6、卡扣；7、调节电机；8、风扇；9、控制模块；10、导向杆；11、多芯导线；12、耐磨材料；13、导线凹槽；14、独立导线。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
29.在本公开的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“前端”、“后端”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“对接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
32.实施例1
33.诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本技术提出了一种汽车座椅线束，如图1所示，包括：
34.非伸缩线束段1，设于汽车底板1上，一端与所述电气设备连接；
35.可伸缩线束段2，一端与所述非伸缩线束段1相对远离所述电气设备端连接，另一端与所述汽车控制供电系统连接；所述可伸缩线束段2可沿所述汽车座椅移动的方向伸缩；所述汽车座椅的移动方向为第一方向；
36.第一端口3，所述非伸缩线束段1通过所述第一端口3与所述电气设备连接；
37.第二端口4，所述可伸缩线束段2通过所述第二端口4与所述汽车控制供电系统连接。
38.具体地，随着科技的进步，所述汽车座椅增加了座椅电动调节、坐垫加热、安全带提醒、座椅按摩等电气设备，所述电气设备还可以包括调节电机7、风扇8、控制模块9等电器件，如图1和图2所示，所述汽车座椅包括座椅骨架5，所述电器件固定安装于所述座椅骨架5或者座椅发泡上，有些所述电器件之间通过自身线束连接，无需连入所述汽车控制供电系统，在需要连入所述汽车控制供电系统的导线端头设置与所述第一端口3相配的连接端口。
39.所述非伸缩线束段1包括需要连入所述汽车控制供电系统的所述电器件所需的线束，包括多根独立导线14，所述可伸缩线束段2也包括多根所述独立导线14，不过所述可伸缩线束段2的独立导线14形成具有可伸缩结构，可随着所述汽车座椅的移动而伸缩，所述非伸缩线束段1远离与所述可伸缩线束段2连接的一端设有所述第一端口3，所述第一端口3通过所述连接端口与所述电器件连接；所述可伸缩线束段2远离与所述非伸缩线束段1连接的一端设有所述第二端口4，通过所述第二端口4将所述电器件与所述汽车控制供电系统连接，从而实现了所述汽车控制供电系统对所述汽车座椅上的所述电气设备的供电和控制。
40.所述第一方向为所述汽车座椅的移动方向，即所述汽车座椅前后移动的方向，当所述汽车座椅沿所述第一方向移动时，所述可伸缩线束段2可沿所述第一方向伸缩，若与所述汽车控制供电系统连接的连接点在所述汽车座椅行程的前方，则当所述汽车座椅向后移动时，拉伸所述可伸缩线束段2，使得可伸缩线束段2长度展开延长；若与所述汽车控制供电系统连接的连接点在所述汽车座椅形成的后方，则当所述汽车座椅向前移动时，拉伸所述可伸缩线束段2，使得可伸缩线束段2长度展开延长。如图2所示，未使用可伸缩线束段2的汽车座椅下方的弯曲的线束极易在所述汽车座椅下形成堆叠，而本技术提出的汽车座椅线束，设于所述汽车座椅下方，如图3所示，一方面，可沿所述第一方向随着所述汽车座椅移动而伸缩，防止了因线束过短使得移动中断裂的问题，也防止了因线束过长移动中线束拖拉的问题，另一方面所述汽车座椅线束包括与所述电气设备和所述汽车控制供电系统连接的端口，方便拆卸。
41.优选地，所述第一端口3的数量至少为一个，由于所述汽车座椅上不止一个所述电器件需要连入所述汽车控制供电系统，每个所述电器件的连接导线端部都设有与所述第一端口3相配的连接端口，所述非伸缩线束延伸至所述汽车座椅上，形成多个分支，每个分支延伸至需连入所述汽车控制供电系统的电器件处，每个分支包括多根相应电器件所需的独立导线14，每个分支端部都设有第一端口3，所述第一端口3通过相应的所述连接端口与所述电器件连接，故所述第一端口3的数量不止一个。优选地，所述座椅骨架5上的线束通过卡扣6或者扎带固定在所述座椅骨架5上，防止线束堆叠干涉所述电器件的问题。
42.优选地，所述第二端口4的数量至少为一个，由于所述可伸缩线束段2包括多根所述独立导线14，多根所述独立导线14包括所述汽车座椅上的多个所述电气设备的控制线和
电源线，可选地，可将控制线和电源线分别设置所述第二端口4，通过所述第二端口4接入所述汽车控制供电系统中的控制模块和电源模块；可选地，所述汽车控制供电系统中的电源模块和控制模块集成为一个电路板，故所述控制线和所述电源线可集成到一个所述第二端口4，进而和所述汽车控制供电系统连接。端口的设计，不仅方便拆卸，且可提高所述汽车座椅线束的适用性。
43.优选地，所述可伸缩线束段2包括螺旋线束部21，所述可伸缩线束段2包括多根所述独立导线14，可选地，如图5所示，多根所述独立导线14通过加热等工艺形成了绝缘皮彼此连接的一根多芯导线11，所述多芯导线11通过热定型工艺形成可伸缩的具有螺旋结构的螺旋线束部21；可选地，如图6所示，多根所述独立导线14之间处于独立状态，每根所述独立导线14通过模具热定型形成可伸缩具有螺旋结构的螺旋线束，多根所述螺旋线束形成所述螺旋线束部21。所述螺旋线束部21的外圈直径根据所述汽车座椅底部与所述汽车底板之间的距离而定，需避免所述汽车座椅在移动过程中与其发生干涉。根据所述汽车座椅沿所述第一方向移动的行程进而设定所述螺旋线束部21的圈数以及最大和最小的伸缩长度。所述螺旋结构回弹快，可在短时间内恢复原始状态，既容易拉伸，也不会乱为一团，且拥有良好的抗干扰性；且所述螺旋结构具有使用寿命长，不易断的优势。
44.进一步地，所述螺旋线束部21的数量至少为一个，优选地，相邻螺旋线束部21之间设有自然长度部22；所述自然长度部22与所述非伸缩线束段1中的所述直线部结构相同，优选地，如图6所示，本实施例中包括两段所述螺旋线束部21，两段所述螺旋线束部21之间通过所述直线部连接。由于所述直线部位于所述螺旋线束部21之间，故不会出现线束缠绕的情况，且在满足伸缩的情况下，插入一段所述直线部，可节约成本。
45.进一步地，所述可伸缩线束段2外层设有耐磨材料12，如图4所示，所述可伸缩线束段2由多根所述独立导线14经过模具热定型形成的可伸缩螺旋结构，并在所述可伸缩螺旋结构外通过热定型工艺设置螺旋的所述耐磨材料12，将多根所述独立导线14包裹于所述耐磨材料内；如图5所示，所述可伸缩线束段2包括由所述多芯导线11形成，在所述多芯导线11进行螺旋定型工艺前，在最外层包裹所述耐磨材料12，再对所述多芯导线11和所述耐磨材料12进行螺旋热定型，形成具有耐磨材料12外包裹的具有螺旋结构的所述多芯导线11，防止了多次摩擦对内部导线的损伤，提高了线束的使用寿命，且提高了安全性。
46.进一步地，所述可伸缩线束段2外设有耐磨的伸缩管，优选地，所述伸缩管为具有可伸缩波纹管壁的圆筒形管。所述伸缩管的两端与所述可伸缩线束段2的两端连接，其它部位相互独立，在初始状态下，所述伸缩管的长度与所述可伸缩线束段2的长度相同，与所述可伸缩线束段2相比，所述伸缩管的伸缩量大于或者等于所述可伸缩线束段2的伸缩量，防止在所述可伸缩线束段2伸长时所述伸缩管断裂的情况。所述伸缩管的设定防止所述可伸缩线束段2直接接触所述汽车底板，使得表面发生磨损，而与所述伸缩管同步伸缩，可减小所述可伸缩线束段2与所述伸缩管之间的磨损。
47.实施例2
48.在实施例1的基础上，所述汽车座椅下设有导向组件用于限制所述可伸缩线束段2沿所述第一方向伸缩。优选地，如图7所示，所述导线凹槽13为u型线槽，通过螺栓固定于所述汽车底板，或者车身钣金冲压形成的导线凹槽13，所述导线凹槽13可防止所述可伸缩线束段2伸缩时，向垂直于所述所述汽车座椅移动的方向移动，偏移所述第一方向，另外，可在
所述u型线槽上设置盖板，防止灰尘进入。
49.实施例3
50.跟实施例1相同之处不再赘述，不同之处在于所述导向组件包括沿所述第一方向分布的两个支架，两个所述支架之间跨设有导向杆10，所述可伸缩线束段2缠绕于所述导向杆10上。所述导向杆10的方向与所述汽车座椅的移动方向平行，优选地，所述导向杆10的长度较大于所述可伸缩线束段2伸长后的最大长度，使得所述可伸缩线束段2可在所述导向杆10上伸长或者缩短，所述导向杆10的设定限定了所述可伸缩线束段2的运行方向，且脱离所述汽车底板，防止了所述可伸缩线束段2与所述汽车底板的摩擦。
51.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本技术的保护范围。