动力电池总成的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种动力电池总成。


背景技术：

2.随着环境污染问题的日益突出，不可再生资源的消耗，这对汽车行业产生了巨大的影响，传统的燃油汽车必须转型。在政府的法律法规的引导下，所有车企都将研发重心放在了新能源汽车。混合动力汽车和电动汽车作为新能源汽车的代表，逐渐得到了消费者的认可。动力电池作为新能源汽车的主要动力来源，已经成为电动汽车的关键部件。
3.动力电池作为储能部件，蕴含巨大能量，当动力电池出现热失控异常时，在电池内部会产生大量的高压、高温火焰或气体，导致电池的内压急剧增大。此时，如果产生的大量气体不能及时排出，电池将会被引爆，发生安全事故。
4.现有技术中，通常采用在固定动力电池组的箱体上设置防爆阀进行泄压，当电池内部的压力增大到一定值时，气体从防爆阀排出，降低电池内部的压力，从而避免爆炸的发生。但是，当靠近防爆阀的电池热失控时，产生的火焰可能直接从防爆阀喷出，破坏外部结构，而且，当电池热失控严重时，电池组内部的高温高压气体来不及从防爆阀中喷出，即电池组内的气体膨胀速度大于防爆阀的排气速度，从而导致高温高压气体在电池组内聚集导致电池发生爆炸，造成二次炸裂伤害，并引燃电池组内其他电池及电池组周边的可燃物。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于现有技术中的动力电池发生热失控时，通过防爆阀不能及时排出高温高压气体的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本发明的实施方式公开了一种动力电池总成，包括电池模组、以及壳体，壳体包括上盖和下箱体，下箱体的侧壁与上盖的边缘可拆卸连接，且下箱体与上盖围绕形成有空腔，电池模组安装于下箱体，并位于空腔内，下箱体设置有第一泄压构件，上盖设置有第二泄压构件。
7.当空腔内的气压小于第一气压阈值时，第一泄压构件和第二泄压构件均关闭。
8.当空腔内的气压大于或等于第一气压阈值，且小于第二气压阈值时，第一泄压构件开启，以对空腔内部泄压，上盖可朝远离电池模组的一侧变形，以使得上盖与电池模组之间形成有缓冲空间或形成的缓冲空间增大，并且，第二泄压构件关闭。
9.当空腔内的气压大于或等于第二气压阈值时，第一泄压构件和第二泄压构件均开启，缓冲空间增大，以对空腔内部泄压。
10.其中，第一气压阈值小于第二气压阈值。
11.采用上述技术方案，本实施方式提供的这种动力电池总成在使用时，在动力电池组发生小规模的热失控时，通过设置在下箱体的第一泄压构件将气体排出，当空腔内的气体膨胀速度超过第一泄压构件的排气速度时，上盖发生变形，产生缓冲空间，避免急剧膨胀的高温高压气体导致电池模组的爆炸，进而上盖的第二泄压构件打开，将缓冲后的高压气
体排出，降低电池模组内的压力，避免发生爆炸的危险。该结构通过多级泄压，逐步降低发生热失控的电池模组内的压力。同时，在电池模组仅仅发生小规模热失控时，第一泄压构件工作，第二泄压构件不工作，第二泄压构件无需更换，仍可以正常使用。而当第一泄压构件不足以排出气体时，上盖朝远离电池模组的一侧变形所产生的缓冲空间降低急剧膨胀气体导致的高压，避免电池模组直接发生爆炸，以使得有足够的时间和电池模组与外界的气压差能够将第二泄压构件打开，将高压气体排出，避免了电池模组发生爆炸，进而提高了汽车的安全性能。
12.本发明的实施方式还公开了一种动力电池总成，壳体的上盖上设置有导流结构，导流结构用于将空腔中的气体引流至第二泄压构件并排出。
13.采用上述技术方案，当空腔内的气压大于或等于第一气压阈值时，电池模组内的热失控持续扩大，此时的第一泄压构件不足以排出空腔内的高压气体，空腔内的气体继续膨胀，产生的气体在导流结构的导流下减缓壳体的长度方向的膨胀速度，使得上盖均匀受力，均匀向外膨胀，并将气流向第二泄压构件汇聚，使得第二泄压构件在空腔内的气压大于或等于第二阈值时，更加容易开启。该导流结构避免空腔内的高压气体作用于壳体的局部部位而产生局部过早损坏。
14.本发明的实施方式还公开了一种动力电池总成，导流结构为形成于上盖内壁面上的导流槽，且导流槽与电池模组的电芯相对应、并沿壳体的宽度方向延伸。
15.采用上述技术方案，导流结构与电池模组相对应，当电池模组的单个电芯发生热失控时，所产生的高压气体被引导至相对应的导流结构，高压气体在空腔内形成涡流，避免壳体内的高压气体任意膨胀产生紊流，引爆其他的电芯，该导流槽结构尽可能的降低动力电池总成内的损坏。
16.本发明的实施方式还公开了一种动力电池总成，第二泄压构件包括排气孔和固定组件，排气孔贯穿于上盖，且位于与导流槽对应的位置处，固定组件安装于电池模组。
17.当第二泄压构件关闭时，固定组件与排气孔可拆卸连接，且密封排气孔，以使空腔内部通过固定组件与壳体外部隔离。
18.当第二泄压构件开启时，固定组件脱离于排气孔，且空腔内部通过排气孔与壳体外部连通，以对空腔内部泄压。
19.采用上述技术方案，该动力电池总成在正常使用时，固定组件与排气孔可拆卸连接，且密封排气孔，以使得空腔内部通过固定组件与壳体外部隔离，避免壳体内部的电池模组以及相关电路零件被外界杂质所污染损坏，提高了该动力电池总成的使用寿命，当壳体内部发生热失控时，空腔内的气压大于或等于第一气压阈值时，上盖朝远离电池模组的一侧发生变形，排气孔扩大并从固定组件脱离，排气孔开启，空腔内的高压气体从排气孔和第一泄压构件一同排出，该结构具有更好的排气功能。
20.本发明的实施方式还公开了一种动力电池总成，固定组件包括螺栓、密封件和固定支架，固定支架固定连接下箱体，且固定支架的横截面与排气孔相适配，螺栓穿过排气孔和密封件与固定支架连接，密封件位于上盖与固定支架之间。
21.其中，当空腔内的气压大于或等于第二气压阈值时，上盖与电池模组之间形成有缓冲空间或形成的缓冲空间增大，排气孔在空腔的气体压力作用下扩大，能够从螺栓脱落，以使得气体能够从排气孔排出。
22.采用上述技术方案，该动力电池总成在装配时，将电池模组以及相关电控元件装配在下箱体内，固定支架嵌入电池模组内，并将密封件与固定支架一一对应，将上盖盖在下箱体上，并通过下箱体的侧壁与上盖的边缘可拆卸连接，将螺栓通过排气孔与固定支架相连接，在上盖的作用下，密封件被压紧，保证了空腔内部的密封性，同时，螺栓与固定支架紧密连接，使得上盖和下箱体之间具有更高的连接强度。
23.本发明的实施方式还公开了一种动力电池总成，第二泄压构件具有多个，且多个第二泄压构件布置在壳体的长度方向上和宽度方向上，且导流槽沿其长度方向间隔布置有多个第二泄压构件的排气孔，排气孔位于远离电池模组的中部的位置处。
24.采用上述技术方案，第二泄压构件具有多个，当电池模组发生热失控时，多个第二泄压构件一起工作，具有更好的排气功能。而第二泄压构件的排气孔位于远离电池模组的中部的位置处，这种结构延长了缓冲路径，避免高压气体直接从排气孔内排出，损坏排气孔的结构。
25.本发明的实施方式还公开了一种动力电池总成，每个排气孔的内壁面沿其周向设置环状的加强层。
26.采用上述技术方案，每个排气孔的内壁面沿其周向设置环状的加强层，加强层采用强度相比于上盖的材料强度更高的材料。加强层与固定支架的侧壁面紧固连接，提高排气孔与固定支架之间的连接强度，且增加了上盖与固定支架的密封性能。
27.本发明的实施方式还公开了一种动力电池总成，上盖在排气孔周围对应位置的厚度大于其他位置的厚度。
28.采用上述技术方案，上盖在排气孔周围对应位置的厚度大于其他位置的厚度，即上盖在排气孔周围的结构强度大于其他部位的强度，避免在上盖发生朝远离电池模组的一侧变形时，排气孔提前从螺栓上脱落，气体直接从排气孔排出，则上盖的变形起不到缓冲作用，这种结构保证了第二泄压构件具有一定的结构强度。
29.本发明的实施方式还公开了一种动力电池总成，上盖的材料是片状模塑料，第一泄压构件包括防爆阀，防爆阀设置在下箱体的侧壁上。
30.采用上述技术方案，上盖的材料是片状模塑料，上盖具有很好的强度，且上盖能够发生弹性变形，能够在空腔壳体内的气压增大时，产生变形以缓冲空腔内急剧增大的气压，尽可能避免动力电池总成在极端情况下发生爆炸。第一泄压构件包括防爆阀，在日常正常使用时，防爆阀中的膜片正常工作，均衡电池模组内外气压，在动力电池总成发生小规模的热失控时，防爆阀能够迅速的将空腔内产生的高压气体排出，且防爆阀属于本领域常规的泄压部件，具有可靠性高、成本低的优点。
31.本发明的有益效果为：
32.本发明公开了一种动力电池总成，这种动力电池总成在使用时，在动力电池组发生小规模的热失控时，通过设置在下箱体的第一泄压构件将气体排出，当空腔内的气体膨胀速度超过第一泄压构件的排气速度时，上盖发生变形，产生缓冲空间，避免急剧膨胀的高温高压气体导致电池模组的爆炸，进而上盖的第二泄压构件打开，将缓冲后的高压气体排出，降低电池模组内的压力，避免发生爆炸的危险。该结构通过多级泄压，逐步降低发生热失控的电池模组内的压力。同时，在电池模组仅仅发生小规模热失控时，第一泄压构件工作，第二泄压构件不工作，第二泄压构件无需更换，仍可以正常使用。而当第一泄压构件不
足以排出气体时，上盖朝远离电池模组的一侧变形所产生的缓冲空间降低急剧膨胀气体导致的高压，避免电池模组直接发生爆炸，以使得第二泄压构件有足够的时间打开，将高压气体排出，避免了电池模组发生爆炸，进而提高了汽车的安全性能。
附图说明
33.图1为本发明实施例提供的动力电池总成的爆炸示意图；
34.图2为本发明实施例提供的动力电池总成的结构示意图；
35.图3为本发明实施例提供的动力电池总成的固定组件的轴侧剖视图。
36.附图标记说明：
37.100、上盖；
38.110、导流槽；120、排气孔；130、螺栓；140、密封件；150、固定支架；
39.200、电池模组；
40.210、电芯；
41.300、下箱体；
42.310、防爆阀；
43.a、壳体的宽度方向；b、壳体的长度方向。
具体实施方式
44.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
45.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
46.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
47.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
48.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
49.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施
方式作进一步地详细描述。
50.本发明的实施例公开了一种动力电池总成，如图1和图2所示，包括电池模组200、以及壳体，壳体包括上盖100和下箱体300，下箱体300的侧壁与上盖100的边缘可拆卸连接，且下箱体300与上盖100围绕形成有空腔，电池模组200安装于下箱体300，并位于空腔内，下箱体300设置有第一泄压构件，上盖100设置有第二泄压构件。
51.具体的，当空腔内的气压小于第一气压阈值时，第一泄压构件和第二泄压构件均关闭。
52.更为具体的，当空腔内的气压大于或等于第一气压阈值，且小于第二气压阈值时，第一泄压构件开启，以对空腔内部泄压，上盖100可朝远离电池模组200的一侧变形，以使得上盖100与电池模组200之间形成有缓冲空间或形成的缓冲空间增大，并且，第二泄压构件关闭。
53.更为具体的，当空腔内的气压大于或等于第二气压阈值时，第一泄压构件和第二泄压构件均开启，缓冲空间增大，以对空腔内部泄压。
54.其中，第一气压阈值小于第二气压阈值。
55.进一步地，本实施例提供的这种动力电池总成在使用时，在动力电池组发生小规模的热失控时，通过设置在下箱体300的第一泄压构件将气体排出，当空腔内的气体膨胀速度超过第一泄压构件的排气速度时，上盖100发生变形，产生缓冲空间，避免急剧膨胀的高温高压气体导致电池模组200的爆炸，进而上盖100的第二泄压构件打开，将缓冲后的高压气体排出，降低电池模组200内的压力，避免发生爆炸的危险。该结构通过多级泄压，逐步降低发生热失控的电池模组200内的压力。同时，在电池模组200仅仅发生小规模热失控时，第一泄压构件工作，第二泄压构件不工作，第二泄压构件无需更换，仍可以正常使用。而当第一泄压构件不足以排出气体时，上盖100朝远离电池模组200的一侧变形所产生的缓冲空间降低急剧膨胀气体导致的高压，避免电池模组200直接发生爆炸，以使得有足够的时间和电池模组与外界的气压差能够将第二泄压构件打开，将高压气体排出，避免了电池模组200发生爆炸，进而提高了汽车的安全性能。
56.更进一步地，第一气压阈值的范围在20～80kpa(千帕，压强单位，后文不做赘述)，优选地本实施例中第一气压阈值为30kpa，第二气压阈值的范围在35～100kpa，优选地本实施例中第二气压阈值为50kpa。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
57.更进一步地，在第一泄压构件和第二泄压构件上可以分别设置气压检测装置，也可以在下箱体300内集成设置气压检测装置，当检测到空腔内气压值大于第一气压阈值时，开启第一泄压构件，当检测到空腔内气压值大于第二气压阈值时，开启第二泄压构件。
58.更进一步地，第一泄压构件和第二泄压构件可以均为阀体，第一泄压阀体的开启阈值小于第二泄压阀体的开启阈值。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
59.更进一步地，在空腔内的气压值大于或超过第一气压阈值时，上盖100发生朝远离电池模组200一侧的变形，以缓冲空腔内由于电池模组200热失控而导致急剧膨胀的气体，避免动力电池总成发生爆炸，以使得第二泄压构件有足够的时间开启。相较于现有技术中尽可能提高壳体的结构强度的做法，这种结构巧妙地利用上盖100的形变缓冲电池模组200
热失控产生的火焰气雾，提高了动力电池总成的安全性能。
60.本发明的实施例还公开了一种动力电池总成，如图1和图2所示，壳体的上盖100上设置有导流结构，导流结构用于将空腔中的气体引流至第二泄压构件并排出。
61.进一步地，当空腔内的气压大于或等于第一气压阈值时，电池模组内的热失控持续扩大，此时的第一泄压构件不足以排出空腔内的高压气体，空腔内的气体继续膨胀，产生的气体在导流结构的导流下减缓壳体的长度方向b的膨胀速度，使得上盖100均匀受力，均匀向外膨胀，并将气流向第二泄压构件汇聚，使得第二泄压构件在空腔内的气压大于或等于第二阈值时，更加容易开启。该导流结构避免空腔内的高压气体作用于壳体的其他部位而损坏部件。
62.更进一步地，导流结构可以是设置在上盖100内壁面上的漩涡状凹槽，在漩涡状凹槽的中心设置第二泄压构件，当空腔内的电池发生热失控时，产生的气体在漩涡状凹槽的导流下形成涡流汇聚向第二泄压构件，保证第二泄压构件能够在气压迫使下打开，高压气体从第二泄压构件中排出。
63.更进一步地，导流结构可以设置多组，分别与电池模组200的电芯210一一对应，电池模组200的单个电芯210发生热失控时，产生的高压气体尽可能被相对应的导流结构引导至第二泄压构件，减少对未发生热失控的电池模组200的影响，避免正常的电芯210被高压高温气体损坏。
64.本发明的实施例还公开了一种动力电池总成，如图1和图2所示，导流结构为形成于上盖100内壁面上的导流槽110，且导流槽110与电池模组200相对应、并沿壳体的宽度方向a延伸。需要说明的是，从图2和图3的视角看，图中标记的导流槽110是导流槽110在上盖的外壁面所对应的位置。且为了便于识图，在图中仅标记多个相同部件中的其中一个部件，后文不做赘述。
65.进一步地，该导流槽110与电池模组200的电芯210相对应，当电池模组200的单个电芯210发生热失控时，所产生的高压气体被引导至相对应的导流结构，高压气体在空腔内形成涡流，避免壳体内的高压气体任意膨胀产生紊流，引爆其他的电芯210，该导流槽110结构尽可能的降低动力电池总成内的损坏。
66.本发明的实施例还公开了一种动力电池总成，第二泄压构件包括排气孔120和固定组件，排气孔120贯穿于上盖100，且位于与导流槽110对应的位置处，固定组件安装于电池模组200。
67.具体的，当第二泄压构件关闭时，固定组件与排气孔120可拆卸连接，且密封排气孔120，以使空腔内部通过固定组件与壳体外部隔离。当第二泄压构件开启时，固定组件脱离于排气孔120，且空腔内部通过排气孔120与壳体外部连通，以对空腔内部泄压。
68.进一步地，该动力电池总成在正常使用时，固定组件与排气孔120可拆卸连接，且密封排气孔120，以使得空腔内部通过固定组件与壳体外部隔离，避免壳体内部的电池模组200以及相关电路零件被外界杂质所污染损坏，提高了该动力电池总成的使用寿命，当壳体内部发生热失控时，空腔内的气压大于或等于第一气压阈值时，上盖100朝远离电池模组200的一侧发生变形，排气孔120扩大并从固定组件脱离，排气孔120开启，空腔内的高压气体从排气孔120和第一泄压构件一同排出，该结构具有更好的排气功能。
69.更进一步地，固定组件可以固定在电池模组200上，当第二泄压构件开启时，上盖
100上的排气孔120随着上盖100发生形变而扩大，最终排气孔120从固定组件上脱离，空腔内的高压气体从排气孔120中排出。
70.更进一步地，固定组件可以通过排气孔120镶嵌在上盖100上，当第二泄压构件开启时，固定组件在空腔内的气压下从排气孔120中脱落，空腔内的高压气体从排气孔120中排出。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
71.更进一步地，固定组件可以是螺栓、螺钉或者橡皮塞等本技术领域常用的固定件，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
72.本发明的实施例还公开了一种动力电池总成，如图1-图3所示，固定组件包括螺栓130、密封件140和固定支架150，固定支架150固定连接下箱体300，且固定支架150的横截面与排气孔相适配，螺栓130穿过排气孔120和密封件140与固定支架150连接。
73.其中，当空腔内的气压大于或等于第二气压阈值时，上盖100与电池模组200之间形成有缓冲空间或形成的缓冲空间增大，排气孔120在空腔的气体压力作用下扩大，能够从螺栓130脱落，以使得气体能够从排气孔120排出。
74.进一步地，该动力电池总成在装配时，将电池模组200以及相关电控元件装配在下箱体300内，固定支架150嵌入电池模组200内，并将密封件140与固定支架150一一对应，将上盖100盖在下箱体300上，并通过下箱体300的侧壁与上盖100的边缘可拆卸连接，将螺栓130通过排气孔120与固定支架150相连接，在上盖100的作用下，密封件140被压紧，保证了空腔内部的密封性，且螺栓130与固定支架150紧固连接，使得上盖100和下箱体300之间具有更高的连接强度。
75.更进一步地，下箱体300在固定支架150对应位置设置有立柱，立柱的内部设置沉孔，固定支架150的靠近电池模组200的一侧设置凸台，凸台的外径大于立柱的沉孔内径，固定支架150与立柱的沉孔过盈装配，以增加固定组件和下箱体300的连接强度。
76.更近一步地，密封件140可以是本技术领域常用的橡胶垫圈、抱箍等密封方式，优选地本实施例中密封件140是橡胶垫圈，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
77.本发明的实施例还公开了一种动力电池总成，第二泄压构件具有多个，且多个第二泄压构件布置在壳体的长度方向b上和宽度方向a上，且导流槽110沿其长度方向间隔布置有多个第二泄压构件的排气孔120，排气孔120位于远离电池模组200的中部的位置处。
78.进一步地，第二泄压构件具有多个，当电池模组200发生热失控时，多个第二泄压构件一起工作，具有更好的排气功能。而第二泄压构件的排气孔120位于远离电池模组200的中部的位置处，这种结构延长了缓冲路径，避免高压气体直接从排气孔120内排出，损坏排气孔120的结构。
79.更进一步地，当壳体的宽度小于或等于1米时，第二泄压组件沿其宽度方向a设置1个或2个，当壳体的宽度大于1米且小于2米时，第二泄压组件沿其宽度方向a设置1个～4个，当壳体的长度小于或等于1米时，第二泄压组件沿其长度方向b设置1排或2排，当壳体的长度大于1米且小于2米时，第二泄压组件沿其长度方向b设置1排～5排。优选地本实施例中，第二壳体沿壳体的宽度方向a间隔设置2个，沿壳体的长度方向b间隔设置4排。需要说明的是，上盖100上靠近电池模组200与外界连接的一端的排气孔120沿其宽度方向a设置1个，为其下箱体300对应位置的高压电控部件(图中未示出)留出安装位置，本领域技术人员可根
据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
80.本发明的实施例还公开了一种动力电池总成，每个排气孔120的内壁面沿其周向设置环状的加强层(图中未示出)。
81.进一步地，每个排气孔120的内壁面沿其周向设置环状的加强层，加强层采用强度相比于上盖100的材料强度更高的材料。加强层与固定支架150的侧壁面紧固连接，提高排气孔120与固定支架150之间的连接强度，且增加了上盖100与固定支架150的密封性能。
82.本发明的实施例还公开了一种动力电池总成，上盖100在排气孔120周围对应位置的厚度大于其他位置的厚度。
83.进一步地，上盖100在排气孔120周围对应位置的厚度大于其他位置的厚度，即上盖100在排气孔120周围的结构强度大于其他部位的强度，避免在上盖100发生朝远离电池模组200的一侧变形时，排气孔120提前从螺栓130上脱落，气体直接从排气孔120排出，则上盖100的变形起不到缓冲作用，这种结构保证了第二泄压构件具有一定的结构强度。
84.本发明的实施例还公开了一种动力电池总成，如图1和图2所示，上盖100的材料是片状模塑料，第一泄压构件包括防爆阀310，防爆阀310设置在下箱体300的侧壁上。
85.进一步地，上盖100的材料是片状模塑料，上盖100具有很好的强度，且上盖100能够发生塑性变形，能够在空腔壳体内的气压增大时，产生变形以缓冲空腔内急剧增大的气压，尽可能避免动力电池总成在极端情况下发生爆炸。第一泄压构件包括防爆阀310，在日常正常使用时，防爆阀310中的膜片正常工作，均衡电池模组200内外气压，在动力电池总成发生小规模的热失控时，防爆阀310能够迅速的将空腔内产生的高压气体排出，且防爆阀310属于本领域常规的泄压部件，具有可靠性高、成本低的优点。
86.更进一步地，上盖100到电池模组200顶部的距离范围在7.5毫米～11毫米，上盖100到电池模组200顶部地距离可以是7.5毫米、8毫米、9.5毫米或者11毫米，优选地本实施例中，盖到电池模组200顶部的距离是7.5毫米。电芯210热失控时，上盖100发生朝远离电池模组200一侧的变形，产生空腔体积的0.9～1倍的缓冲空间，以供高温火焰气雾缓冲。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
87.综上，本发明公开了一种动力电池总成，如图1-图3所示，包括电池模组200、以及壳体，壳体包括上盖100和下箱体300，下箱体300的侧壁与上盖100的边缘可拆卸连接，且下箱体300与上盖100围绕形成有空腔，电池模组200安装于下箱体300，并位于空腔内，下箱体300设置有第一泄压构件，上盖100设置有第二泄压构件。该动力电池模总成在装配时，将电池模组200以及相关电控元件装配在下箱体300内，第二泄压构件的固定支架150嵌入电池模组200内，并将密封件140与固定支架150一一对应，将上盖100盖在下箱体300上，并通过下箱体300的侧壁与上盖100的边缘可拆卸连接，将螺栓130通过排气孔120与固定支架150相连接，密封件140在上盖100的压紧下与固定支架150紧密连接。
88.在动力电池组发生小规模的热失控时，通过设置在下箱体300的第一泄压构件将气体排出，当空腔内的气体膨胀速度超过第一泄压构件的排气速度时，上盖100发生变形，产生缓冲空间，避免急剧膨胀的高温高压气体导致电池模组200的爆炸，进而上盖100的第二泄压构件打开，将缓冲后的高压气体排出，降低电池模组200内的压力，避免发生爆炸的危险。该结构通过多级泄压，逐步降低电池模组200内的压力，具有很好的排气功能，提高了动力电池总成的安全性能。
89.虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。