电芯模组、电池包以及车辆的制作方法

1.本技术涉及电池技术领域，具体涉及一种电芯模组、电池包以及车辆。


背景技术：

2.目前，随着新能源汽车的高速发展，为新能源汽车提供动力的动力电池也面临了一些挑战。例如，让动力电池集成开始加速向以整车需求为主的方向发展，如电芯集成到电池包(cell to pack，ctp)、电芯集成到车辆底盘(cell to chassis，ctc)甚至电芯集成到车辆(cell to vehicle，ctv)。
3.动力电池电芯集成方案根据电芯结构不同有较大区别，较为主流的方壳、软包电芯大多采用堆叠方式成组后入箱，受限于其自身结构性能，电芯模组无法做的过大，且箱体需布置横纵梁结构来提高整包的结构刚度，为电芯模组提供防护。另一种圆柱电芯，自身结构上较方壳和软包电芯有明显区别，其圆柱型结构具有较好的刚度，可以提供更多的结构性能，可以取消方壳和软包电芯的箱体的横纵梁结构，采用一体式大模组方案，从而更高效的实现ctp、ctc或ctv的集成设计，但同时如何将圆柱电芯装配于箱体也为电池包整体布置方案和结构设计提出了新的挑战。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提出一种电芯模组、电池包或车辆，以改善上述至少一项问题。本技术通过以下技术方案来实现上述目的。
5.第一方面，本技术实施方式提供了一种电芯模组，电芯模组包括至少一个电堆，电堆包括冷却件、多个第一电芯以及多个第二电芯。冷却件包括相背设置的第一表面和第二表面，多个第一电芯沿冷却件的长度方向排列，每个第一电芯抵接于第一表面。多个第二电芯沿冷却件的长度方向排列，每个第二电芯抵接于第二表面。
6.在一种实施方式中，第一电芯与第二电芯均为圆柱电芯，相邻的第一电芯与第二电芯沿冷却件的长度方向错位分布。
7.在一种实施方式中，第一电芯为圆柱电芯，第一电芯的直径为40-50mm，第一电芯的高度为100-120mm。第二电芯为圆柱电芯，第二电芯的直径为40-50mm，第二电芯的高度为100-120mm。
8.在一种实施方式中，电芯模组还包括灌封胶层，灌封胶层粘接于冷却件、第一电芯与第二电芯。
9.在一种实施方式中，电堆还包括电芯底座，电芯底座位于箱体内，电芯底座设有第一排气通孔和第二排气通孔，第一电芯装配于电芯底座，第一电芯的防爆阀与第一排气通孔相对。第二电芯装配于电芯底座，所述第二电芯的防爆阀与第二排气通孔相对，灌封胶层还粘接于电芯底座且避让第一排气通孔与第二排气通孔。
10.在一种实施方式中，电芯模组还包括模组框架，模组框架位于箱体内，电堆位于模组框架内，电芯底座与模组框架定位配合，灌封胶层还粘接于模组框架。
11.在一种实施方式中，模组框架还设有排气通道，排气通道设于模组框架背离第一电芯的表面，排气通道分别与第一排气通孔、第二排气通孔连通。
12.在一种实施方式中，模组框架还设有开孔，灌封胶层穿设于开孔并用于粘接于电池包的箱体。
13.第二方面，本技术实施方式还提供了一种电池包，电池包包括箱体以及上述任一实施方式中的电芯模组，电芯模组装配于箱体内。
14.第三方面，本技术实施方式又提供了一种车辆，车辆包括车身以及上述任一实施方式中的电池包，电池包装配于车身。
15.本技术实施方式提供的电芯模组、电池包和车辆中，电芯模组包括至少一个电堆，电堆包括冷却件、多个第一电芯以及多个第二电芯。冷却件包括相背设置的第一表面和第二表面，多个第一电芯沿冷却件的长度方向排列，每个第一电芯抵接于第一表面。多个第二电芯沿冷却件的长度方向排列，每个第二电芯抵接于第二表面。由此，将冷却件、多个第一电芯以及多个第二电芯组装成电堆，可以将至少一个电堆集成为电芯模组，有助于便于将电芯模组装配于电池包的箱体，改善了大模组入箱困难的问题。同时多个第一电芯和多个第二电芯的中间设置有冷却件，有助于带走第一电芯和第二电芯产生的热量，提高了电芯模组的散热性能。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1示出了本技术实施方式提供电芯模组的电堆的结构示意图。
18.图2示出了图1的电堆的分解示意图。
19.图3示出了本技术实施方式提供的电芯模组的分解示意图。
20.图4示出了本技术实施方式提供的电池包的安装框架的部分安装示意图。
21.图5示出了本技术实施方式提供的电池包的电芯模组的安装示意图。
22.图6示出了图4的安装框架的另一部分安装示意图。
23.图7示出了图3的电池包的另一部分结构分解示意图。
24.图8示出了本技术实施方式提供的电池包的ccs组件的安装示意图。
25.图9示出了本技术实施方式提供的电池包的冷却板的安装示意图。
26.图10示出了本技术实施方式提供的电池包的部分结构示意图。
27.图11示出了本技术实施方式提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
28.下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
29.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中
的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
30.参阅图1至图2，本技术实施方式提供了一种电芯模组100，电芯模组100可以装配于电池包的箱体内。电池包装配于车辆，可以为车辆提供动力。
31.电芯模组100包括包括至少一个电堆101，例如电堆101的数量可以为1个、2个、3个、18个、19个、21个、22个或者其他数量，电堆101的数量为多个时，多个电堆101依次排列。由此，可以使得电堆101在满足电量、电压、充电速率、结构性能的同时更为适配箱体的尺寸。
32.电堆101包括冷却件110、多个第一电芯120以及多个第二电芯130。冷却件110包括相背设置的第一表面111和第二表面112，多个第一电芯120沿冷却件110的长度方向排列，每个第一电芯120抵接于第一表面111。多个第二电芯130沿冷却件110的长度方向排列，每个第二电芯130抵接于第二表面112。由此，将冷却件110、多个第一电芯120以及多个第二电芯130组装成电堆101，可以便于将电堆101装配于电池包的箱体内，改善了大模组入箱困难的问题。同时多个第一电芯120和多个第二电芯130的中间设置有冷却件110，有助于带走第一电芯120和第二电芯130产生的热量，提高了电堆101的散热性能。
33.多个第一电芯120和多个第二电芯130的数量可以相同，多个第一电芯120以及多个第二电芯130的数量可以均为24-25节，由此，可以在满足电量、电压、充电速率、结构性能、以及适配的电池包的箱体的尺寸等方面的同时，使得电堆101的体积可以尽可能的小，进一步减小了电芯模组100的体积，可以便于电芯模组100后续装配于电池包的箱体，同时减轻了电芯模组100的重量。
34.多个第一电芯120以及多个第二电芯130可以采用粘接的方式连接冷却件110的第一表面111和第二表面112，例如第一电芯120采用导热结构胶粘接于冷却件110的第一表面111，第二电芯130采用导热结构胶粘接于冷却件110的第二表面112。由此，有助于使得多个第一电芯120、多个第二电芯130和冷却件110之间的装配较为便捷，连接较为牢固；且导热结构胶粘还具有较好的导热的性能，可以将第一电芯120和第二电芯130产生的热量传递于冷却件110，提高了电堆101的散热性能。
35.第一电芯120可以具有防爆阀、正极和负极，防爆阀和正极相对设置于第一电芯120的两端。防爆阀可以使得第一电芯120在出现热失控时，可以排气泄压，有助于避免第一电芯120因热失控引发火灾或者爆炸。第一电芯120的正极可以和其他导电件连接，使得第一电芯120可以正常的充放电，例如第一电芯120的正极可以和其他导电件焊锡连接。第二电芯130可以和第一电芯120相同，第二电芯130同样可以具有防爆阀和正极，具体有益效果不再一一赘述。
36.冷却件110的第一表面111可以包括第一圆弧面，第一圆弧面可以和第一电芯120的外周面适配，例如第一圆弧面的半径与第一电芯120的半径可以大致相等，在第一电芯120抵接于第一表面111时，第一电芯120的外周面可以贴设于第一圆弧面。如此，有助于增大第一电芯120和冷却件110的接触面积，有助于提升电堆101的散热性能，同时还可以使得第一电芯120和冷却件110装配较为紧凑，减小了电堆101的体积，进一步减小了电芯模组
100的体积，提升了箱体内空间的利用率，提高了电池包的集成度。
37.第一圆弧面的数量可以为多个，多个第一圆弧面可以沿冷却件110的长度方向间隔设置。第一圆弧面的数量可以根据第一电芯120的数量来调整，例如第一圆弧面的数量与第一电芯120的数量一致，当第一电芯120的数量为24节时，第一表面111的圆弧面可以为24个；当第一电芯120的数量为25节时，第一表面111的圆弧面可以为25个。
38.冷却件110的第二表面112可以包括第二圆弧面，第二圆弧面可以和第二电芯130的外周面适配，例如第二圆弧面的半径与第二电芯130的半径可以大致相等，在第二电芯130抵接于第二表面112时，第二电芯130的外周面可以贴设于第二圆弧面。如此，有助于增大第二电芯130和冷却件110的接触面积，有助于提升电堆101的散热性能，同时还可以使得第二电芯130和冷却件110装配较为紧凑，减小了电堆101的体积，进一步减小了电芯模组100的体积，提升了箱体内空间的利用率，提高了电池包的集成度。
39.第二圆弧面的数量可以为多个，多个第二圆弧面可以沿冷却件110的长度方向间隔设置。第二圆弧面的数量可以根据第二电芯130的数量来调整，例如第二圆弧面的数量与第二电芯130的数量一致，当第二电芯130的数量为24节时，第二表面112的圆弧面可以为24个；当第二电芯130的数量为25节时，第二表面112的圆弧面可以为25个。
40.第二圆弧面和第一圆弧面可以沿冷却件110的长度方向错位设置，如此，可以使得冷却件110、第一电芯120和第二电芯130三者之间的连接更为紧凑，提升了箱体内空间的利用率，提高了电池包的集成度。
41.冷却件110的冷却方式可以为冷却液冷却，冷却液可以为水或者其他。由此，冷却件110可以快速地带走第一电芯120和第二电芯130产生的热量，提升冷却件110的冷却效率。例如，冷却件110内设有通道，冷却件110的两端分别设有与该通道连通的第一端口113和第二端口114，第一端口113可以为冷却液入口端，第二端口114可以为冷却液出口端，由此，冷却液体可以经第一端口113进入冷却件110内并经第二端口114流出冷却件110，以此可以带走第一电芯120和第二电芯130产生的热量。在其他一些实施方式中，第一端口113可以为冷却液出口端，第二端口114可以为冷却液入口端。
42.在一些实施方式中，第一电芯120与第二电芯130可以均为圆柱电芯，相邻的第一电芯120与第二电芯130可以沿冷却件110的长度方向错位分布。如此，使得第一电芯120与第二电芯130沿冷却件110的长度方向上交替分布，继而有助于第一电芯120可以占据相邻两个第二电芯130之间的间隙，同时第二电芯130也可以占据相邻两个第一电芯120之间的间隙，可以使得冷却件110、第一电芯120和第二电芯130三者之间的连接更为紧凑，减小了电堆101的体积，进一步减小了电芯模组100的体积，提升了箱体内空间的利用率，提高了电池包的集成度。
43.第一电芯120为圆柱电芯时，第一电芯120的直径可以为40-50mm，第一电芯120的高度可以为100-120mm。例如第一电芯120的直径可以为46mm，第一电芯120的高度为115mm。第二电芯130为圆柱电芯时，第二电芯130的直径可以为40-50mm，第二电芯130的高度可以为100-120mm。例如第二电芯130的直径可以为46mm，第二电芯130的高度为115mm。由此，可以在有限的箱体尺寸内，在保证充电速率的前提下，尽可能的增加第一电芯120和第二电芯130的尺寸，提高第一电芯120和第二电芯130的电量。
44.参阅图3和图7，电芯模组100还可以包括灌封胶层300，灌封胶层300粘接于冷却件
110、第一电芯120与第二电芯130。灌封胶层300可以将冷却件110、第一电芯120与第二电芯130连接为一个整体，有助于提升电芯模组的结构强度。灌封胶层300可以为发泡胶，发泡胶具有较好的隔热的作用，有助于提高电芯模组100的热安全性。在其他一些实施方式中，灌封胶层300也可以为其他材质。
45.参阅图1和图2，电堆101还可以包括电芯底座140，第一电芯120与第二电芯130均可以装配于电芯底座140，电芯底座140可以支撑冷却件110、第一电芯120和第二电芯130，提升了电堆101成组后的稳定性和易操作性。
46.电芯底座140可以设有第一排气通孔141，第一电芯120的防爆阀与第一排气通孔141相对，从而便于第一电芯120排气泄压，有助于避免第一电芯120因热失控引发火灾或者爆炸。
47.第一排气通孔141可以和第一电芯120同轴设置，如此，可以便于第一电芯120的装配和排气。
48.第一排气通孔141的数量可以为多个，第一排气通孔141的数量可以和第一电芯120的数量相同，例如第一电芯120的数量为24节时，第一排气通孔141的数量可以为24个，每个第一电芯120的防爆阀可以与对应的一个第一排气通孔141相对。
49.电芯底座140还可以设有第二排气通孔142，第二电芯130的防爆阀与第二排气通孔142相对，从而便于第二电芯130排气泄压，有助于避免第一电芯120因热失控引发火灾或者爆炸。
50.第二排气通孔142可以和第二电芯130同轴设置，如此，有助于便于第二电芯130的装配和排气。
51.第二排气通孔142的数量可以为多个，第二排气通孔142的数量可以和第二电芯130的数量相同。例如第二电芯130的数量为24节时，第二排气通孔142的数量可以为24个，每个第二电芯130的防爆阀可以与对应的一个第二排气通孔142相对。
52.此外，灌封胶层300还可以粘接于电芯底座140且避让第一排气通孔141与第二排气通孔142。如此，有助于避免灌封胶层300干涉第一排气通孔141与第二排气通孔142，影响第一电芯120和第二电芯130排气泄压。
53.电堆101还可以包括支撑件143，支撑件143连接于电芯底座140背离冷却件110的一侧，由此，有助于提升电芯底座140的结构强度。
54.参阅图1、图3和图4，电芯底座140可以通过粘接的方式连接于箱体200内。例如，箱体200可以包括凸条400，凸条400和电堆101平行设置，凸条400的数量可以为多个，且多个凸条400间隔设置。电芯底座140背离冷却件110的一侧可以粘接于相邻两条凸条400背离箱体200的一侧，且电芯底座140位于相邻两条凸条400之间，电芯底座140可以通过结构胶粘接于凸条400，如此，电芯底座140和箱体200的连接较为牢固，且连接方式较为简单。同时，电芯底座140通过两条凸条400支撑，可以使得电芯底座140的装配较为稳定。
55.参阅图10，多个凸条400和多个电芯底座140配合形成多个排气槽570，排气槽570和第一排气通孔141、第二排气通孔142连通，如此，第一电芯120和第二电芯130在出现热失控时产生的气体可以经第一排气通孔141和第二排气通孔142排出至排气槽570。
56.此外，电芯模组100装配于箱体200后，支撑件143设于相邻两条凸条400之间，且支撑件143和凸条400平行，支撑件143的高度可以和凸条400的凸出高度相同，支撑件143可以
支撑电堆101，有助于避免电芯底座140变形。
57.参阅图3和图4，在一些实施方式中，电芯模组100还包括模组框架500，模组框架500位于箱体200内，电堆101位于模组框架500内，电芯底座140与模组框架500定位配合，灌封胶层300还粘接于模组框架500。模组框架500可以和多个电芯底座140配合形成收容腔600，收容腔600可以用于灌封胶水。模组框架500还可以起到定位的作用，有助于方便后续电堆101的装配。
58.模组框架500可以包括相对设置的第一支架510和第二支架520，相对设置的第三支架530和第四支架540，以及相对设置的第一侧围550和第二侧围560。第一支架510、第二支架520、第一侧围550、第二侧围560和箱体200配合形成收容腔600。
59.第一侧围550靠近收容腔600的一侧可以设有第一侧围圆弧面，第一侧围圆弧面的数量可以根据第一电芯120的数量来调整，例如，当第一电芯120的数量为24节时，第一侧围550的第一侧围圆弧面可以为24个；当第一电芯120的数量为25节时，第一侧围550的第一侧围圆弧面可以为25个。第一侧围550的第一侧围圆弧面可以和第一电芯120的外周面适配，且第一侧围圆弧面与其相对应的第一电芯120的外周面同轴设置。如此，有助于使得电堆101和第一侧围550装配更为紧凑，减小了电堆101的占用面积，提升了箱体200内空间的利用率，提高了电芯模组100的集成度。
60.对应的，第二侧围560靠近收容腔600的一侧可以设有第二侧围圆弧面，第二侧围圆弧面的数量可以根据第二电芯130的数量来调整，例如，当第二电芯130的数量为24节时，第二侧围560的第二侧围圆弧面可以为24个；当第一电芯120的数量为25节时，第二侧围560的第二侧围圆弧面可以为25个。第二侧围圆弧面可以和第二电芯130的外周面适配，且第二侧围圆弧面与其相对应的第二电芯130的外周面同轴设置。如此，有助于使得电堆101和第二侧围560的装配更为紧凑，减小了电堆101的占用面积，提升了箱体200内空间的利用率，提高了电芯模组100的集成度。
61.第二支架520靠近收容腔600的一侧也可以设有第二支架圆弧面，第二支架圆弧面的数量可以根据电堆101的数量来调整，第二支架圆弧面的数量为电堆101的数量的两倍。例如，电堆101的数量为18个时，第二支架圆弧面的数量可以为36个；电堆101的数量为22个时，第二支架圆弧面的数量可以为44个。如此，有助于使得电堆101和第二支架520的装配更为紧凑，减小了电堆101的占用面积，提升了箱体200内空间的利用率，提高了电芯模组100的集成度。
62.参阅图4至图5，装配时，可以先将相对设置的第一支架510和第二支架520分别放置于箱体200内相对的侧边，将第一侧围550和第二侧围560分别放置于箱体200内另外相对的侧边，且第一侧围550和第二侧围560分别连接第一支架510和第二支架520的两端。由此，第一支架510、第二支架520、第一侧围550、第二侧围560和箱体200配合形成容纳空间。
63.第一支架510和第二支架520的高度可以相同，第一侧围550和第二侧围560的高度可以相同，第一支架510、第二支架520的高度可以低于第一侧围550和第二侧围560的高度。由此，在装配电堆101时，工人可以将电堆101从第一支架510方向放入容纳空间内，有助于方便电芯模组100的装配。
64.装配完第一支架510、第二支架520、第一侧围550和第二侧围560后，可以将电堆101依次装配于容纳空间内。此时，可参阅图3，第一支架510、第二支架520、第一侧围550、第
二侧围560可以和电堆101的电芯底座140配合形成收容腔600，第一电芯120、第二电芯130和冷却件110位于收容腔600内，收容腔600可以用于灌封胶水。电堆101以第二支架520的第二支架圆弧面、第一侧围550的第一侧围圆弧面和第二侧围560的第二侧围圆弧面作为定位进行装配，有助于提升装配的便捷性和易操作性。由此，电堆101装配完成。
65.参阅图6和图10，装配完第一支架510、第二支架520、第一侧围550、第二侧围560和模组框架500后，可以将第三支架530叠置于第一支架510背离箱体200的一侧，对应的，可以将第四支架540叠置于第二支架520背离箱体200的一侧。由此，第一支架510、第二支架520、第一侧围550、第二侧围560、第三支架530和第四支架540组成的模组框架500可以起到骨架作用，可以在电芯模组100受到侧向力时，较好的将力传递至电堆101，提高电芯模组100侧面的承载能力。另外，在电芯模组100受力达到极限值之前，模组框架500可以先行溃缩失效，可以起到吸能的作用，有助于保护电芯模组100。
66.第三支架530靠近收容腔600的一侧可以设有第三支架圆弧面，第三支架圆弧面的数量可以是电堆101的数量的两倍，例如，电堆101的数量为18个时，第三支架530的第三支架圆弧面的数量可以为36个。第三支架530的第三支架圆弧面可以与电堆101靠近第一支架510的第一电芯120和第二电芯130的圆周面适配，且同轴设置。如此，有助于使得电堆101和第三支架530的装配更为紧凑，提升了箱体200内空间的利用率，提高了电芯模组100的集成度。
67.第四支架540靠近收容腔600的一侧可以设有第四支架圆弧面，第四支架圆弧面的数量可以是电堆101的数量的两倍，例如，电堆101的数量为18个时，第四支架540的第四支架圆弧面的数量可以为36个。第四支架540的第四支架圆弧面可以与电堆101靠近第二支架520的第一电芯120和第二电芯130的圆周面适配，且同轴设置。如此，有助于使得电堆101和第四支架540的装配更为紧凑，提升了箱体200内空间的利用率，提高了电芯模组100的集成度。由此，模组框架500装配完成。
68.参阅图7和图10，将模组框架500和电芯模组100装配于箱体200后，可以在收容腔600内灌封发泡胶，使得发泡胶通过开孔580粘接于箱体200。如此，发泡胶凝固后形成灌封胶层300，灌封胶层300可以将模组框架500、电堆101和箱体200连接为一个整体，有助于提高电芯模组100整体的结构强度和刚度。由此，电芯模组100装配完成。
69.参阅图10，在一些实施方式中，模组框架500还可以设有排气通道590，排气通道590设于模组框架500背离第一电芯120的表面，排气通道590分别与第一排气通孔141、第二排气通孔142连通。由此，有助于第一电芯120和第二电芯130产生的气体通过排气通道590排出。
70.例如，第一支架510靠近箱体200底部和侧壁的一端设有倒角，倒角的形状可以为梯形或者其他形状，第一支架510的倒角和箱体200配合形成第一排气通孔141。对应的，第二支架520靠近箱体200底部和侧壁的一端设有倒角，倒角的形状可以为梯形或者其他形状，第二支架520的倒角和箱体200配合形成第二排气通孔142。
71.由此，第一排气通孔141、第二排气通孔142、排气槽570和排气通道590构成电芯模组100的排气系统，可以使得第一电芯120和第二电芯130在出现热失控时，可以排气泄压，有助于避免第一电芯120和第二电芯130因热失控引发火灾或者爆炸。同时第一支架510、第二支架520和电芯底座140配合，可以将电芯模组100的灌封胶层300和排气系统隔离开，有
助于避免灌封胶层300和排气系统干涉，同时还可以提高电芯模组100的集成度。
72.参阅图6和图10，在一些实施方式中，模组框架500还设有开孔580，灌封胶层300穿设于开孔580并用于粘接于电池包10的箱体200。灌封胶层300可以通过开孔580将电芯模组100和箱体200连接为一个整体，由此，可以提升电池包10的结构的稳定性。
73.模组框架500的开孔580可以为多个，且开孔580可以由第一支架510、第三支架530配合组成，开孔580也可以由第二支架520和第四支架540配合组成。例如，将第三支架530叠置于第一支架510背离箱体200的一侧时，第一支架510和第三支架530之间配合形成开孔580。对应的，将第四支架540叠置于第二支架520背离箱体200的一侧时，第二支架520和第四支架540之间配合形成另一开孔。
74.参阅图3至图4，本技术实施方式还提供了一种电池包10，电池包10包括箱体200以及上述任一实施方式中的电芯模组100，电芯模组100装配于箱体200内，即冷却件110、第一电芯120、第二电芯130、电芯底座140、支撑件143和模组框架500等结构位于箱体200内。由此，箱体200可以为电芯模组100提供防护。又由于电池包10包括电芯模组100，故而电池包10具有电芯模组100所具有的一切有益效果，在此不再一一赘述。
75.参阅图8，在一些实施方式中，电池包10还可以包括母排与线束板集成(cells contact system，ccs)组件700，ccs组件700装配于电芯模组100背离箱体200的一侧，且ccs组件700覆盖于电芯模组100。ccs组件700可以焊接于多个第一电芯120和多个第二电芯130的正极和负极，由此，可以将多个第一电芯120和多个第二电芯130连通，多个第一电芯120和多个第二电芯130配合形成具有足够的电量、电压和充电速率的大模组，有助于使得车辆100具有足够的动力。
76.参阅图9，在一些实施方式中，电池包10还可以包括冷却板800，冷却板800装配于ccs组件700背离ccs组件700的一侧，且冷却板800覆盖于ccs组件700。冷却板800可以通过固定件固定于第二支架520，例如，冷却板800靠近第二支架520的相对的两侧边设有固定通孔，第二支架520背离第一支架510的一侧设有固定孔，且固定孔和固定通孔一一对应，固定件可以依次穿设于且固定通孔和固定孔，以此可以将冷却板800固定于ccs组件700的一侧。
77.由此，冷却板800可以带走电芯模组100和ccs组件700产生的热量。冷却板800可以采用冷却液冷却，冷却板800可以和多个冷却件110采用并联的方式连接，有助于降低流阻，提高散热性。同时，冷却板800和多个冷却件110可以同时对多个电芯模组100的侧面与顶部进行冷却，使得电池包10可以在高倍率充放电时，能够加速冷却，提升了电池包10的散热性能，延长了电池包10的使用寿命。
78.参阅图11，本技术实施方式还提供了一种车辆1000，车辆1000包括车身20以及上述任一实施方式中的电池包10，电池包10装配于车身20。由于车辆1000包括电池包10，电池包10又包括电芯模组100，故而车辆1000具有电池包10和电芯模组100所具有的一切有益效果，在此不再一一赘述。
79.本技术实施方式提供了车辆1000中，电芯模组100包括包括至少一个电堆101，电堆101包括冷却件110、多个第一电芯120以及多个第二电芯130。冷却件110包括相背设置的第一表面111和第二表面112，多个第一电芯120沿冷却件110的长度方向排列，每个第一电芯120抵接于第一表面111。多个第二电芯130沿冷却件110的长度方向排列，每个第二电芯130抵接于第二表面112。由此，将冷却件110、多个第一电芯120以及多个第二电芯130组装
成电堆101，可以便于将电堆101装配于电池包10的箱体200内，改善了大模组入箱困难的问题。同时多个第一电芯120和多个第二电芯130的中间设置有冷却件110，有助于带走第一电芯120和第二电芯130产生的热量，提高了电堆101的散热性能。
80.此外，术语“一些实施方式”、“其他实施方式”等的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的一个实施方式或示例中。在本技术中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本技术中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。
81.以上实施方式仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施方式技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。