技术特征：
1.航空航天发动机用高温耐火阻燃轻型软电缆，包括耐火导体(1)，其特征在于：所述耐火导体(1)的外部套接有复合耐火层(2)，所述复合耐火层(2)的外部固定套接有复合绝缘层(3)，所述复合绝缘层(3)由聚酰亚胺层(31)与聚四氟乙烯绝缘层(32)组成；所述复合耐火层(2)由耐火隔热层(21)、无机纤维耐火层(22)、胶体耐火层(23)组成，所述耐火隔热层(21)套接至耐火导体(1)的外部，所述耐火隔热层(21)的外部套接有无机纤维耐火层(22)，所述无机纤维耐火层(22)的外部固定连接有胶体耐火层(23)。2.根据权利要求1所述的航空航天发动机用高温耐火阻燃轻型软电缆，其特征在于：所述聚酰亚胺层(31)固定套接至胶体耐火层(23)的外部，所述聚四氟乙烯绝缘层(32)固定套接至聚酰亚胺层(31)的外部。3.根据权利要求1所述的航空航天发动机用高温耐火阻燃轻型软电缆，其特征在于：所述耐火导体(1)由至少镀镍27％的铜导体或铜合金导体构成。4.根据权利要求1所述的航空航天发动机用高温耐火阻燃轻型软电缆，其特征在于：所述耐火隔热层(21)的材料为云母带。5.根据权利要求1所述的航空航天发动机用高温耐火阻燃轻型软电缆，其特征在于：所述无机纤维耐火层(22)的材质为纤维材料。6.根据权利要求1所述的航空航天发动机用高温耐火阻燃轻型软电缆，其特征在于：所述胶体耐火层(23)的材质为硅胶。7.根据权利要求1所述的航空航天发动机用高温耐火阻燃轻型软电缆的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1：耐火导体(1)的制备，使用单根镀镍铜合金或铜圆线，按照一定的节径比(范围6～16)和根数(一般为1+6n，其中n为整数)使用绞合工艺，把若干根单丝导体绞合成圆形导体，必要时，为控制外径，可以使用紧压结构进行加工；步骤2：复合耐火层(2)的制备，步骤2.2：耐火隔热层(21)的制备,使用厚度范围为0.08～0.25mm，宽度范围为5～30mm宽的抗拉型金云母带、合成云母带、煅烧云母带或者陶瓷化云母带等材料，然后采用纵包或绕包的方式，紧密的包覆于导体外部，搭盖率从20％～80％，得到一定外径的半成品；步骤2.2：无机纤维耐火层(22)的制备，使用线密度范围为100～800d的高纯步骤io2纤维、无碱玻璃纤维或玄武岩纤维等无机纤维材料，然后采用编织工艺，紧密的包覆于耐火隔热层外部，通过控制编织密度(30％～70％)和角度(46
°
～72
°
)，使编织层紧密的贴附于耐火隔热层；步骤2.3：胶体耐火层(23)的制备，使用硅胶作为粘结剂，通过喷涂和烘干工艺，填补了无机纤维编织层的空隙，使耐火隔热层和无机纤维耐火层成为一体，通过控制合适的喷涂厚度，其范围为10～50um，以及烘干时间5～10步骤，步骤3：复合绝缘层(3)的制备，步骤3.1：聚酰亚胺层(31)的制备，使用厚度范围为0.015～0.055mm，宽度范围为5～30mm宽的聚酰亚胺(pi)带，然后采用绕包工艺的方式，紧密的包覆于导体外部，搭盖率从20％～80％，得到一定外径的半成品，步骤3.2：聚四氟乙烯绝缘层(32)的制备，使用厚度范围为0.03～0.076mm，宽度范围为5～25mm宽的聚四氟乙烯生料带(f4带)，然后采用绕包工艺的方式，紧密的包覆于导体外
部，同时采用烧结的处理工艺，通过f4材料的熔封，把内部pi层妥帖的包裹于内部，保证了线缆的绝缘的一致性和耐水性，通过控制f4带的绕包搭盖率，其范围为20％～80％，以及烧结的温度范围345～565℃，得到最终满足要求的成品线缆。
技术总结
本发明公开了航空航天发动机用高温耐火阻燃轻型软电缆及制备方法，涉及电缆技术领域，具体为航空航天发动机用高温耐火阻燃轻型软电缆，包括耐火导体，其特征在于：所述耐火导体的外部套接有复合耐火层，所述复合耐火层的外部固定套接有复合绝缘层，所述复合绝缘层由聚酰亚胺层与聚四氟乙烯绝缘层组成，该电缆具备阻燃、耐火、体积小、重量轻、使用温度范围宽特点，使该电缆可以在1100℃火焰燃烧下，5min，其绝缘电阻不小于10KΩ，漏泄电流不大于12.5mA；在1100℃火焰燃烧下，15min，其绝缘电阻不小于10KΩ，漏泄电流不大于12.5mA，同时体积比现有市面上的产品外径小20％以上，重量比现有市面上的产品重量轻25％以上，可满足-65～260℃下长期使用。～260℃下长期使用。～260℃下长期使用。
技术研发人员：刘新刚 胡光辉 马红杰
受保护的技术使用者：安徽龙航电缆有限公司
技术研发日：2022.10.08
技术公布日：2022/12/30